Tolnai Népújság, 2013. április (24. évfolyam, 76-100. szám)
2013-04-16 / 88. szám
E LÉTMÓD ALÄ.D & * AUTO & MOTOR Felfelé bukott a cseh sikermodell menetpróba Nagyot nőtt, és immár középcsatárt játszik a Skoda Octavia - Jó árfekvés Kivasalták a megjelenést, megnövelték a méreteket, javítottak az ár/érték arányon. Mi kellhet még? Adatlap Skoda Octavia 1.2 TSI 1.2 TSI 1.4 TSI 1.8 TSI 1.6 TDI 2.0 TDI Összlökettérfogat (cm3): 1197 1197 1395 1798 1598 1968 Hengerek/szelepek: S4/8 turbó S4/8 turbó S4/16 turbó S4/16 turbó S4/16 turbódízel S4/16 turbódízel Mix. teljesítmény (kW/LE/perc): 63/86/4300-5300 77/105/4500-5500 103/140/4500-6000 132/180/5100-6200 77/105/3000-4000 110/150/3500-4000 Mix. forgatónyomaték (Nm/perc): 160/1400-3500 175/1400-4000 250/1500-3500 250/1250-5000 250/1500-2750 320/1750-3000 Hosszúság/szélesség/magasság (mm): 4659/1814/1461 Tengelytáv (mm): 2686 2686 2686 2680 2686 2686 Saját tömeg/teherbírás (kg): 1215/625 1230/625 1255/625 1320/585 1305/625 1330/625 Csomagtér (1): 590-1580 Üzemanyagtank (1): 50 Gyorsulás 0-100 km/h (s): 12,0 10,3 8,4 7,3 10,8 8,5 Max. sebesség (km/h): 181 196 215 ■ 231 194 218 Város/országút/vegyes (1/100 km): 6,5/4,4/5,2 5,9/4,4/4,9 6,5/4,6/5,3 7,8/5,1/6,1 4,6/3,3/3,8 5,0/3,6/4,1 COj-kibocsátás (g/km): 119 114 121 141 99 106 Alapár (Ft): 4 598 900 4 899 890 5 299 940 6 449 440 5 599 340 6 379 590 Semleges érzelmi reakciót, és rengeteg vásárlót vár az új, immár középkategóriás Octaviától a Skoda. Ez utóbbi állítást a kedvezőbb ára is alátámasztja. Lővei Gergely A Skoda VW konszern-béli történetének legfontosabb autója az Octavia, és ez a helyzet a jövőben még inkább igaz lesz. Méretben többet nyújt az eddiginél, és alig kérnek érte több pénzt - miközben jóval több felszerelést adnak majd hozzá alapáron. A gyári navigáció is olcsóbb lesz, már a rádiók egy része is érintőképernyős. A forma kapcsán egy-két helyről hallottam vissza, hogy kissé furcsa az ötajtós ferde hátú befejezése. Ehhez csak annyit fűznék hozzá, hogy például Németországban, az autó egyik legnagyobb piacán az eladások 80 százalék kombi. Apropó, kombi! Arra még nyárig várni kell, az ötajtós azonban már májusban a magyar- országi kereskedésekben lehet. Szintén ekkor érkezik majd az RS (2.0 TSI, 220 LE és 2.0 TDI, 184 LE), ősszel várható a Lau- rin&Klement fényűző csúcsfelszereltség, az év Vége felé pedig az összkerékhajtású, emelt hasmagasságú Scout. Ugyanazt a tartományt fedik le az új autóval, mint az előddel, a Rapid érkezése csak a Tour sorsát pecsételte meg. A vadiúj Octavia utastere tágasabb lett, 1,9 méteres magasságommal elférek magam mögött. A csomagtér 590 literes, rengeteg lehetőséggel és arasznyi rakodóperemmel. Kérdésemre, hány, hasított bőr belsős 1.2 TSI-t fognak majd eladni, csak mosolyogtak a gyári emberek. Kiderült, nem is olyan különleges a 105 lóerős benzinmotor. A hatfokozatú váltó áttételeinek megnyújtásával elérték azt, hogy egyáltalán nem érezni a turbót, nyomatékos a motor, mint régebben a 2,0 liter körüli szívó benzinesek. Akinek szüksége van az átütő erőre, annak itt az 1.8 TSI - a 160 lóerős motor, nyomatékos, pörgős. Ráadásul ehhez már független hátsó felfüggesztést adnak, ami még nagyobb kanyarsebességet eredményez. A kisebb úthibákat kirugózza az autó, a nagyobbakat már átadja az utastérnek - olyan né- metesen kényelmes az utazás. Még az új fejlesztésű 2,0 literes TDI-t is ki próbálhattam. A korábbiakhoz hasonlóan ez is nagyon csendes működésű. Kevés kapcsolással is megállja a helyét pályán, de valószínűleg a szintén új fejlesztésű 1,6-os dízel lesz majd a népszerűbb: 105 lóerővel kezd, később lesz majd 90 lóerős alap- és 110-es GreenLine: utóbbi 3,4 literes szabványos átlaggal. először 1959 tavaszán jelent meg az Octavia név a Skoda kínálatában, az ekkor felfrissített 440-es típus kapta ezt a jelölést, arra emlékeztetve, hogy ez volt a gyár háború utáni nyolcadik újdonsága. Ennek forgalmazásával 1971-ben felhagytak, és 1994-ben vették elő újra ezt a nevet, az első, már teljes egészében a VW konszern égisze alatt Jó hír, hogy a méretnövekedés és kategóriaváltás dacára elődjénél nem drágább jelentősen az új Octavia. Az Active alapfelszereltségnél hozzávetőleg 5 kifejlesztett autó jelölésére - ennek forgalmazása 2010-ben ért véget 1 442 000 példány értékesítése után. A harmadik (az újkori második) Octavia generáció 2004 tavaszán mutatkozott be, s míg Európában már nem kínálják, Indiában Laura, Kínában pedig MingRui néven tovább forgalmazzák. százalékos a drágulás. Ezért a pénzért a korábbi 1,4-es szívó helyett 1,2-es (86 LE) turbómotort kap a vásárló, ESC-vel és 7 légzsákkal együtt. A nagyobb motoroknál/felszereltségeknél 0-2 százalék körüli áremelkedés lesz, szintén a korábbinál jóval gazdagabb alapfelszereltséggel és esetenként (1.4 TSI 122 helyett 140 LE, 2.0 TDI 140 helyett 150 LE) erősebb motorral. A 86 lóerős 1.2 TSI Active alapmodell 4,6 millió forinttól indul, és a limuzinnak kinéző ötajtós ferdehátú mellett máris kapható a praktikusabb kombi kivitel: azonos motorváltozat és felszereltség esetén a felára mindössze 221-244 ezer forint. HÍRSÁV Múlt és jövő: a Dunlop jubileuma az idén ünnepli 125. évfordulóját a Dunlop gumiabroncsgyártó, melynek nevéhez fűződik a pneumatikus abroncs feltalálása. A cég eközben új stratégiai célokat tűzött ki: az üzemanyag-hatékonyság és az alternatív energiaforrások használata áll az új abroncsfejlesztések fókuszában. Egy dekorcsíkos Dodge Challenger hátsó spoileréről és a karosszérián végigvitt piros dekorcsíkról ismerhetjük fel a Dodge Challenger Redline változatát. A morcos külsejű modellhez 305 lóerős V6-os vagy 375 lovas V8-as motort választhat a vásárló. A Redline-hoz alapáron jár a sportfutómű és a nagyteljesítményű fékrendszer. Izmosabb bázismodellű a VW Amarok pick up ERŐSEBB ALAPMOTORT kapott a Volkswagen Amarok pick up: az eddig 122 lóerős 2.0 TDI motort a szintén 2,0 literes, 140 lovas verzió váltja majd fel. Az új motorral ellátott, duplakabinos Amarok indulóára nettó 5 465 000 forint, míg az összkerék hajtású változat ára nettó 5956 000 forinttól kezdődik. Ez a VW pick up emellett nemrégiben bezsebelt egy rangos elismerést is: a németországi Jäger magazin olvasói megválasztották az év vadászautójának. Indiában Laura, Kínában Ming Rui Kompakt szabadidő-autóvá cseperedett SUZUKI sx 4 A neve maradt, amúgy teljesen megújult - Óriáslámpákat is kapott Nem mindenkinek jön be az elektromos gépkocsi alaposan túltesz elődjén a vadonatúj Suzuki SX4-es, mely 4300 mm-es hosszával közel 20 centivel, míg 2600 mm-es ten- gelytávjával 10 centivel múlja felül az aktuális típust. A csomagtér még ennél is nagyobb mértékben növékedett, hiszen a 270 helyett 430 literes rakte- ret vonultat fel az újdonság. Az alsó-középkategóriásból kompakt szabadidő-autóvá cse- repedő modell külseje meglehetősen érdekes a gigászi lámpatestekkel, ettől függetlenül a beltér és a vezetői környezet is jóval igényesebb. Az 1,6 literes dízel vagy benzines (mindkettő 120 lóerős) erőforrással elérhető típus front- vagy összkerékhajtással is konfigurálható. Az Allgrip verzió 4x4-es rendszerének négy különböző üzemmódja van (Auto, Snow, Sport, Lock). Az új SX4-es a Suzuki esztergomi gyárában készül majd augusztus végétől, hazánkban a többi európai piaccal egy időben, szeptember elején indul a forgalmazás. Mivel gyártásban marad elődje is, egyszerre két Suzuki SX4-es lesz majd megvásárolható Európában. A nehezítés kedvéért semmi utónév nincs a jelenlegi és a jövőbeli autónál, ezért csak szóban kommunikálják majd SX4 és új SX4 néven az autót, írásban SX4 és SX4 szerepel majd mindenhol. ■ A régi és az új Suzuki SX4-es is azonos névvel szerepel majd a piacon japánban végzett kutatások szerint sokan máris kiábrándultak az elektromos autókból. A McKinsey and Co. cég felmérése szerint Japánban azok közül, akik jelenleg akkumulátoros-elektromos autót használnak, harmaduk nem vásárolna még egyszer ilyen autót. Természetesen arra is kíváncsiak voltak a felmérés készítői, hogy akkor miért vásároltak ilyen kocsit? A válasz szerint az adó- kedvezmény, a kedvező üzemanyagköltség és a próbautakon átélt kedvező tapasztalatok miatt döntöttek így. És miért szerettek ki az elektromos autóból? Mert jelentősen megnőtt az áramszámlájuk összege, és még Japánban sincs elég töltő- állomás. Ezek szerint még mindig a hiányzó infrastruktúra jelenti a legnagyobb korlátot az elektromos autók terjedése előtt. Az Egyesült Államokban tavaly megháromszorozódott az elektromos autók eladása, de az 50 000 feletti darabszám még mindig elmarad az optimista várakozásoktól. Barack Obama elnök 2015-re már egymillió eladott elektromos autót remél. ■ ■ Több lett az Aram antm 1 és kevés Japánban a töltőállomás á k
