Tolnai Népújság, 2013. április (24. évfolyam, 76-100. szám)
2013-04-13 / 86. szám
14 AUTO&MOTOR 2013. ÁPRILIS 14., VASÁRNAP Látogatás a Dacia afrikai gyárában marokkó - Renault A közös padlólemezre épülő Lodgy és Dokker készül a francia cég tangeri üzemében Jól taktikázott a Renault, a Daciákra akkora a kereslet, hogy újabb gyárat kellett nyitni! A helyszín ezúttal a marokkói Tanger. Kovács Zsigmond Idestova 13 év telt el azóta, hogy a Renault felvásárolta a Daciát, és bizony jó üzletet kötött, hiszen nem csak lepukkant gyártósorokhoz jutott hozzá, hanem egy márkanévhez is, amely tízmilliók számára jelentett egyet a megfizethető népautóval. Időközben a mérnökök kifejlesztettek egy teljesen új modellpalettát, tetszetős és strapabíró gépeket állítva a Nova és egyéb borzalmak helyére. Hogy megértsük a Renault stratégiájának lényegét, látnunk kell magát a gyártási folyamatot, erre kínált alkalmat a tangeri látogatás. A nemrégiben bemutatott, közös padlólemezre épülő Dacia Lodgy és Dokker modelleknek új üzemet kellett építeni. A helyszínválasztás persze nem hasraü- tés-szerűen történt, a szakembereknek számos körülményt kellett vizsgálnia. Marokkó közel van Európához, megközelíthető vízi úton, alacsony az átlagkereset, a Renault konszern járművei pedig piacvezetők az országban. Szintén mellette szól, hogy a franciák 2005-ben már felvásároltak és munkába állítottak egy összeszerelő-üzemet Casablancán, így folyamatos kapcsolatban vannak a kormányzattal, valamint a helyi beszállítókkal, és a logisztika kérdését is megoldották már. A fejlesztésekért és a munkahelyteremtésért cserében a Renault adókedvezményben részesül, ennek mértékről azonban hiába faggattuk a gyáriakat. Bárhogy is, az Usine Plant névre keresztelt üzem négy év alatt, összesen 1,1 milliárd euró beruházással jött létre, és nem kisebb feladat vár rá, mint hogy két műszakban, összesen négyezer dolgozóval évi 350 ezer járművet gyártson az afrikai, ázsiai és európai piacra. A karosszériaelemek préselését és hegesztését leszámítva nem sok „érdemleges” történik: a futószalagon haladó karosszériába jószerivel komplett részegységeket szerelnek be, a feladatok pedig a végtelenségig le vannak egyszerűsítve, hogy szakképesítés nélkül is el lehessen látni a munkaköröket. Akárcsak a motor és a váltó, a műszerfal is a lehető leginkább összeépítve várja, hogy bekerüljön valamelyik autóba. Sokat nem raktároznak belőlük, épp csak annyi áll rendelkezésre, hogy pár napig zavartalanul folyhasson a termelés. Ezt hívják a „just in time” („pont időben”) rendszernek, aminek nagy előnye, hogy nem kell hatalmas raktárokat fenntartani, és mivel nincsenek jelentős előre legyártott készletek, szinte bármikor tovább fejleszthetők az alkatrészek, vagy kijavíthatok a felmerült hibák. Ha az autó elkészült, először próbapados tesztnek vetik alá, majd minőségellenőrzők komplett hada tart szemlét fényezési és szerelési hibák után kutatva. Hála a precízen megtervezett gyártási folyamatnak és a gondosan kiválogatott beszállítóknak, hiba csak elvétve fordul elő, amihez az is nagyPiachódító irányban A renault-csoport 1999-ben felvásárolta a Daciát és 43,4 százalékos részesedést szerzett a Nissanban. 2000-ben megvette a Samsung Motors 70 százalékát. Tavaly óta pedig a Ladákat gyártó AvtoVaz vállalatban is többségi tulajdonos. Európában 22 üzemegységet működtet. Törökországban, Dél-Koreában, Indiában, Iránban, Argentínában, Chilében, Oroszországban és Kolumbiában is vannak gyárai. 2012-BEN a vállalatcsoport 2,723 millió Renault-eredetű járművet adott el világszerte. az iparóriás bevétele mintegy 41,270 milliárd euró volt az elmúltévben. Tangerben 4 ezren dolgoznak, a betanított dolgozók átlagkeresete átszámolva 50 ezer forint. ban hozzájárul, hogy a Tangerben dolgozók igen lelkiismeretesen végzik a munkájukat. Többségük rendkívül szegény területekről származik, és óriási kiváltságnak érzi, hogy rendes fizetésért, kulturált környezetben dolgozhat. Apró, de fontos fogaskerekek ők ebben a tökéletességig optimalizált gépezetben, hiszen automatizálás ide vagy oda, a humán erőforrás még mindig nélkülözhetetlen a járművek gyártásában. HÍRSÁV A Nissan tüzes sportkocsija JÖVŐRE ÉRKEZIK a Nissan GT-R szupersportkocsi Nismo kivitele, mely minden eddigi GT-R-nél gyorsabb lesz! A Juke és a 370Z után a GT-R lesz a japán márka harmadik modellje, melyet a házi tuning- cég Nismo vesz kezelésbe. Takarékosabb az új Jeep Cherokee A nemrég megnyitott New York-i Autószalon egyik nagy újdonsága a teljesen új Jeep Cherokee. A nagytestvér Grand Cherokee-hoz képest radikális a külső: a fényszórók egészen laposak és a hűtőmaszkon is van egy Jeepeken korábban még nem látott törés. A teljes motorpalettára vetítve mintegy 25 százalékkal takarékosabb az új generáció, és vezetéstámogató rendszerek is megjelentek az extralistán. A Chrysler toledói (Ohio) gyárában készülő Cherokee az év második felében kerül a márkakereskedésekbe. HIRDETÉS •HÓK 2011/12/31 OOOOON TANKOLJON MÓL eco+ AUTÓGÁZT ÉS NYERJEN! Tankoljon legalább 30 liter MÓL eco* Autógázt! Küldje be postán a nyereményszelvényét a nyugtával együtt, és nyerje meg a 31 db üzemanyagkártya egyikét! Az akció időtartama: 2013. március 20. - április 30. Sorsolás: 2013. május 15. További részletek a www.moi.hu webokialon, valamint a pénztáraknál elhelyezett tájékoztatóban* értékű blue jyagkárty3 MÓL üzeman Jön a tüzelőanyag-cellás Hyundai sorozatgyártása A korábbi tüzelőanyag-cellás autókat kézi munkával rakták össze. A Hyundai azonban most a többi ix35-össel közös gyártósoron készítette el az első, tüzelőanyag-cellás ügyfélautót ulsani gyárában. Az aktatáskányi méretű tüzelőanyag-cellában egyesítik a hidrogént és az oxigént. A kémiai folyamat (az elektrolízis fordítottja) során nyert elektromos áram a villany- motort táplálja, a kipufogó- csövön pedig káros anyagok helyett színtelen, szagtalan, ártalmatlan vízgőz távozik. Első körben tizenhét autót készítenek, ezek közül tizenöt Koppenhágában szolgál majd, kettő a svéd Skane városban. A Hyundai 2015-ig már ezer darab tüzelőanyag-cellás ix35-öst kíván gyártani. Ezek többségét Európában lízingelik majd az EU-s pénzekből felépülő hidrogén-infrastruktúra miatt. 2015-ben lesz a da- rabszámrobbanás, ami miatt olcsóbb lesz majd az autó. A benzines változattal megegyező teljesítményeket ígérnek az e-autónak, ami egy feltöltéssel (5,6 kg hidrogén) 594 kilométert tud megtenni. ■ A Chevrolet zászlóshajója, a Malibu végre dízelle is teszt Az Opeltől származó, 2,0 Uteres, 160 lóerős gázolajos igen fickós. Bár hidegen a hangja kissé nyers, üzemmelegen minimálisra esik. A takarékosságot a korán kiaknázható nagy nyomaték (350 Nm 1750/ perctől) és a jól áttételezett váltó is segíti. Autópályán 130-nál körülbelül 2100-at forog a főtengely, így némi odafigyeléssel sikerült az átlagfogyasztást 5,11/100 km-re mérsékelni. Az óriási, 73 literes tartály tükrében tehát nem kivitelezhetetlen az egy tankolással elérhető 1400 kilométeres hatótáv! A MaUbu formája amolyan amerikaias életérzést csempész a hétköznapokba, a tesztautó padlizsánlila fényezése (140 000 Ft) pedig egyenesen telitalálat. Nem úgy a futómű hangolása, mely durva ütésekkel nyugtázza a kátyúkat és a keresztbordákat. A műszerfal áttekinthetősége jó, a kabin szellős, de hátra nem jutott szellőzőrostély, ezekért fekete pont jár. A felszereltség bőséges: 8,8 millióért cserébe ülésfűtés, elektromos kézifék, tempómat, esőérzékelő, kétzónás klíma, 18 colos felnik, tolatóradar, xenonfény és bőrkárpitozás is dukál. ■ Futószalag helyett függesztve haladnak a készülő autók. A beszállítóktól érkező alkatrészek 40 százalékát gyártják marokkói vállalkozások.
