Tolnai Népújság, 2013. március (24. évfolyam, 51-75. szám)
Vasárnapi Tolnai Népújság, 2013-03-03 / 9. szám
14 AUTO - MOTOR 2013. MÁRCIUS 3.. VASÁRNAP Spanyolos stílus, német technika menetpróba A Seat Leon nem más, mint a VW Golf ikertestvére - Gazdagabb extrák Temperamentumos a formaterv. Egyszerűbb lógót visel hűtőrácsán a Leon. A sprőd felfüggesztésen kívül másba nem nagyon lehet belekötni HÍRSÁV Jön a bivalyerős Rolls-Royce történetének legerősebb modelljét prezentálja márciusban a Rolls-Royce. A genfi szalonon bemutatkozó újdonság az ismerősen csengő Wraith nevet kapja (akárcsak a Phantom és a Ghost elnevezés, ez is a „szellemre” utal). A BMW-csoport leányvállalata jó értékesítési eredmény vár tőle. A Rolls tavaly rekordévet zárt 3575 darabos kiszállításával. ígéretes az új ECOTEC dízel az OPEL nyilvánosságra hozta a legfontosabb információkat, a vadonatúj 1.6 CDTI ECOTEC dízelmotorról, melyet Szentgotthárdon gyártanak. Az 1,7-es és a gyengébb 2,0 literes CDTI-k helyére érkező motor először 136 lóerővel és 320 Nm-rel lép porondra. Később azonban több teljesítménylépcsővel is megjelenik majd. Az Euro-6-os normát teljesítő erőforrásról azt állítja az Opel, hogy az 1,6-os dízelek közül az új egységnek a legcsekélyebb a rezgés- és zajkeltése. Szórakoztató tankolás a tököl Airport Center területén megnyílt az ENVI15. automata benzinkútja. Európában egyedülálló módon multimédiás, LCD kijelzővel felszerelt kútoszlopok működnek az állomáson: tankolás közben filmet, videót nézhetünk. A LED fényforrásokkal mintegy harmadával csökkentették az energia- költségeit. Egy-egy kútoszlop áteresztőképessége 1300 liter/óra, amely 20-30 százalékkal magasabb egy hagyományos káténál. Megnyerő csomagolással nyújtja mindazt a Seat Leon, amit az új Golf is tud. Amúgy az Ibizát másolja, de a nyúlánkabb felépítése miatt meg lehet különböztetni tőle. Lővei Gergely Az utolsó csavarig új fejlesztésű autó a SEAT Leon, hiszen ez a spanyol márka első autója, amely már az MQB építőkészlet elemeit hasznosítja. Az, hogy ezt nem látni rajta elsőre, annak köszönheti, hogy megjelenése szinte egy az egyben másolja az Ibizát. A nyúlánkabb felépítés miatt azért meg lehet különböztetni a két autót, aggodalomra nincs ok. Pláne, ha egy olyan Leonról van szó, amely rendelkezik az autó különlegességének kikiáltott, teljesen LED-es fényszórókkal. Nappal nem sok újat mutat a lámpa, hiszen azon csak a menetfény csíkja világít, de még egy esti menetpróbát is integráltak a programba, hogy személyesen is megtapasztaljuk. Majd ezt az utolsó pillanatban lemondták, úgyhogy marad az itthoni teszt, hogy megtudjuk, milyen csodákra képes a LED-es fényforrás. Annyi baj legyen, ez úgyis csak egy kis része az autó tudásának. Fntos változása azonban az új karosszériának, hogy végre ki lehet látni belőle. No nem úgy, ahogy azt a régebbi autóknál, hanem úgy, ahogy azt egy maiaktól megszoktuk. S ez bizony a Leonnál igen jelentős előrelépés, mert az elődből se előre, se oldalra, se hátra nem lehetett rendesen kilátni. A mo- dellfrissítésnél meg is növelték KÉT GENERÁCIÓT és 1,2 millió példányt élt meg ezidáig a Seat kompaktja. A csomagtartójától megfosztott Toledo volt az első Leon még 1999-ben, amellyel dominálta a kompakt forró fer- dehátúak piacát a spanyol márka: 1,8 literes, győri gyártású turbómotor vagy 2,8 literes Vó-os, front- vagy összkerék- hajtás, és az R betű fokozott használata (FR, Cupra R, RR) a hátsó szélvédő méretét. Ilyesmire nem lesz szükség az új generációnál, már csak azért sem, mert kezdettől fogva elérhető lesz- a tolatókamera, és parkolóradar is az extralistán. Apropó, extralista! Az eddiginél gazdagabb felszereltséget lényegében változatlan áron adják. A LED-es fényszóró a középső szintnél rendelhető, a pontos árakat még nem véglegesítette a forgalmazó, de ez hamarosan várható. A navigációval kapcsolatban is a verseny- képes árat említették, és itt is tudja a többi MQB-s autóból ismert trükköt, miszerint a közeledő kezet érzékelve nagy méretben feldobja a választási lehetőségeket, megkönnyítve jellemezte ezt az autót. A másodikgeneráció 2005-ben érkezett, és ez is igen jelentős piacrészre tétt szert a 150 lóerőnél nagyobb teljesítményű kompaktok között. Itt már nem volt elérhető összkerékhajtás. cserébe a Cupra teljesítményét 240, 265, 186 és 310 lóerőre is feltornázták - utóbbi svájci limitált széria volt, 270 km/órás végsebességgel. a szem sarkából történő vezérlést. Végre érdemes magára a műszerfalra nézni, amely tényleg falként magasodik előttünk. Elérhető közelségbe került a középkonzol, ahol igen jó eséllyel érintőképernyős rádiót találunk majd. Az alapváltozatban kemény, izzasztó műanyagkormány van, egyébként már egész jó a minőségérzet. Azt azonban nem nagyon sikerült kiokoskodni, mi volt a szándék a felfüggesztés hangolásával. Az 1,4 literes, 125 lóerős benzines turbóssal kezdődött az ismerkedés, a változatlan teljesítményű motor teljesen új fejlesztés, alu blokkos, tehát könnyebb a korábbinál. Ehhez képest erősen alulkormányzottan viselkedik a kanyarokban a Leon. Hiába jó a kormány visszajelzése, ha az autó nem akar az íven maradni. Mindennek tetejébe a hangolás nem kényelmes, sőt, kifejezetten rázós az autóval való közlekedés. Érdemes nagy ívben kerülni a csatornafedeleket, kavicsokat, meg a zebráknál a felfestést, és ha fekvőrendőrrel találkozunk, csak óvatosan... Második körben egy 2,0 literes, 184 lóerős TDI-t próbáltunk (később lesz megvásárolható), annál már egy fokkal érthetőbb volt a hangolás. A 18 colos felnikkel ugyanúgy ráz az autó, mint a 16-osokkal, míg a szélesebb futófelület miatt annyival jobb a tapadás, hogy nem olyan erős az alulkor- mányzottság. Ez se tökéletes, de Leon FR-ről lévén szó megbocsátható a keménykedés. Az új, már két kiegyenlítő-tengelyű dízel hangja alig hallatszik, és a tőle elvárható módon lódítja meg az autót, még akkor is, ha épp nincs kedve visszakapcsolni a vezetőnek. Ennél azonban fontosabb, hogy az 1,4-es benzines továbbra is remek motor, csak ajánlani lehet. Ugyanez elmondható magáról az autóról is, feltéve, hogy a latinos temperamentum nem áll távol tőlünk. Ez kell ahhoz, hogy túltegye magát az ember a sprőd felfüggesztésen, egyébként nem nagyon lehet belekötni a konstrukcióba. Menetpróba Seat Leon 1.2 TSI 1,2 TSI 1.4 TSI 1.4 TSI 1.6 TDI 1.6 TDI 2.0 TDI Összlökettérfogat (cm3): 1197 1197 1395 1395 1598 1598 1968 Hengerek/szelepek: 4/16 4/16 4/16 4/16 4/16 4/16 4/16 Ma*, teljesítmény (kW/LE/perc): 63(86)/ 4300-5300 77(105)/ 4500-5500 90(122)/ 5000-6000 103(140)/ 4500-6000 66(90)/ 2750-4800 77(105)/ 3000-4000 110(150)/ 3500-4000 Max. forgatónyomaték (Nm/perc): 160/ 1400-3500 175/ 1400-4000 200/ 1400-4000 250/ 1500-3500 230/ 1400-2750 250/ 1500-2750 320/ 1750-3000 Hosszúság/szélesség/magasság (mm): 4263/1784/1459 Tengelytáv (mm): 2636 Saiát tömeg/teherbirás (kg): 1188/492 1195/515 1224/536 1231/519 1281/539 1281/539 1301/509 Csomagtér (1): 380 Gyorsulás 0-100 km/h (s): 11,9 10,1 9,3 8,2 12,6 10,7 8,4 Max. sebesség (km/h): 178 191 202 211 178 191 215 Város/országút/vegyes (1/100 km): 6,5/4,4/5,2 6,5/4,4/5,2 6,5/4,4/5,2 64/4,5/5,2 5,2/3,5/4,1 5,2/3,5/4,1 54/3,7/4,4 COz-kibocsátás (g/km): 119 119 120 119 108 108 115 Generációk - egyszerű, látványos Kínai befektető megvenné a gyárat FisKER Vissza kell fizetni a kölcsönt - A Dongfeng Motor lehet a befutó Nehéz helyzetbe került a Fis- ker gyár, miután az A123 Systems nevű akkumulátor-gyártó csődje (időközben kínai kézbe került a vállalkozás) miatt már egy ideje nem is tud autókat gyártani. Az amerikai márka exkluzív, nagy teljesítményű hibrid sportkocsijának ugyanis éppen a nagyteljesítményű akkumulátor a lelke. így aztán a Fisker most tőkeerős befektetőt keres, és a hírek szerint van is már egy lehetséges vevő: a kínai Dongfeng Motort tartják a befutónak. A kínaiak 261 millió eurót kínáltak az amerikai gyártó részvényeinek 85 százalékáért. Eddig Finnországban (Valmet) gyártották a Fisker Karmát. Ha sikerül nyélbe ütni az üzletet, akkor Kínába telepítenék át a gyártást. A Fisker cég szóvivője mindössze annyit mondott a híreszteléssel kapcsolatban, hogy több országból is kaptak ajánlatokat, amelyeknek most még folyik a kiértékelése. Azért is fontos lenne az új befektető érkezése, mert a Fisker 200 millió dolláros kölcsönt kapott az amerikai energiaügyi minisztériumától környezetbarát személyautójának fejlesztésére, amit mielőbb vissza kellene fizetnie. Szintén kellene pénz a Fisker Atlantic nevű J kisebb-olcsóbb elektromos au- s tó fejlesztésére. ■ A Fisker Karma 408 lovas hibrid sportkocsija 3.5 literes fogyasztással Segít az okostelefon, ha elfelejtette, hol parkolt az autóhoz a bluetooth-on keresztül csatlakozó okostelefon eddig is számos lehetőséget rejtett magában. A zene, videó és a képinformációk lejátszásán túl a fejlettebb rendszerek SMS, e-mail felolvasására, balesetnél automatikus segélyhívásra is képesek. De a hangvezérlés és a navigáció feladatát is ellátják. Most azonban a Hyundai magasabb szintre emeli az autó és az okostelefon közötti kapcsolatot a genfi autószalonon debütáló rendszerével. Az LG-vel megvalósított projekt bemutatására a Hyundai egy i30-ast választott, amelyben a közönség megtekintheti, a márka leendő modelljei hogyan használják rendszerük szerves elemeként az okostelefont. így a tulajdonosok a távolból is felvehetik majd vele a kapcsolatot az autójukkal, hogy ellenőrizzék az oldalablakok, a napfénytető helyzetét, lekérdezzék az üzemanyagszintet és a hatótávolságot. A jármű helyzetére vonatkozó adatok alapján a távolból el is kezdhetik megtervezni az utazást, vagy éppen emlékeztetőt kérhetnek arról is, hogy hol parkolták le a járművet. ■ ■ Lehetőségük lesz rá, hogy a távolból is ellenőrizzék az autójukat s
