Tolnai Népújság, 2013. március (24. évfolyam, 51-75. szám)

2013-03-26 / 71. szám

Mindenütt megbámulják az A-osztályt teszt Egyterűsen magas autóból sportkompakttá avanzsált a legkisebb Mercedes - Ragadozó tempó Megnyerő kiállású az A-osztály, jól áll neki a Jupiter vörös fényezés és a sötétített üvegezés. Csendes futás jellemzi az A 200 CDI-t Adatlap Mercedes-Benz A 200 CDI 7G-DCT Drasztikus modellváltással rukkolt elő a Mercedes az A-osztály esetében, az egy- terűs fazonról egy huszár­vágással „ragadozó” jellegre álltak át. Molnár József Az elmúlt időszakban a Mer­cedes megmutatta, hogy nem riadnak meg az újtól. Az A-osz- tály 1997-es megjelenése han­gosra sikeredett - a borulással végződő teszt -, és a minőség sem érte el a stuttgarti márká­tól megszokott színvonalat. A második generáció (2004-2012) már jóval összeszedettebb da­rab, de áttörő siker elérésére nem volt képes. Elérkezett a harmadik széria ideje, és a Mercedes bátor és helyes lépés­re szánták el magát: a B-osz- tályt megtartották családi mo­dellnek, az A pedig inkább az urbánus, lendületes vonalveze­tésre vágyó ügyfeleknek szól. Az A-osztályt szó szerint minden sarkon megbámulják: a kasztni 16, míg a vezetőülés közel 18 centiméterrel került közelebb a földhöz! A sport­ülések remekül fogják a testet, azonban az integrált fejtáma- szok túlságosan is előredőlnek. A belső igényes, egyedül a pult tetejére biggyesztett moni­tor nem illik ebbe a miliőbe. A körkilátás csapnivaló, a vas­kos A- és C-oszlopok kanyaro­dáskor és parkoláskor poten­ciális veszélyforrások. Nem véletlen, hogy holttérfigyelő, radar és tolatókamera is segíti a manőverezést. A második sorban átlagos a helykínálat, az ülőhelyek for­mázása két utasnak nyújt meg­felelő kényelmet. Középen, alul szellőzőrostélyok, alattuk apró fiók és 12 voltos csatlakozó ta­lálható. A raktér elég szűkös, mindössze 341 literes, ráadásul a padló alatt nincs pótkerék. Alapáron gumijavító készlet, elektromos pumpa és abroncs légnyomásfigyelő rendszer du­kál, felárért pedig defekttűrő gumikat kínálnak. Szerencsére a támlák osztva dönthetők, de a magas raktérperem és a hátsó lámpáknál beszűkülő oldalrész miatt nehéz a nagyobb tárgyak bepakolása. A tesztalany orrában az 1,8- as, 136 lóerős blokk dolgozott, melynek hangja visszafogott, tolakodó dízelzajtól nem kell tartani. A 200 CDI maximális nyomatéka 300 Nm, ami már alacsony fordulaton (1600/ perctől) kiaknázható, dereka­san húz, s a rugalmasság is korrekt. A hozzá kapcsolt hétfo­kozatú, dupla tengelykapcsolós automata váltó szépen dolgo­zik, van Economy, Sport és Ma­nuális állása is. Economy-ban lágy váltásokkal lopja be magát a 7G-DCT a szívünkbe, sport üzemmódban a villámgyors kapcsolások lehengerlők, míg a kézinél tetszőlegesen bók­lászhatunk a fokozatok között. Utóbbi esetén, ha 12 másodper­cig nem nyúlunk a váltóbillen­tyűkhöz, automata üzembe áll vissza a rendszer. A 7G-DCT nemcsak harmonikus műkö­désével, hanem kompakt mé­retével és csekély tömegével (86 kg) is felhívja magára a figyelmet. Az olajfürdős, lamel­lás egységhez két olajszivattyú kapcsolódik, egy elektromos és egy mechanikus. Az elekt­romos akkor üzemel, amikor a Start-Stop rendszer leállítja a motort, ilyenkor ez tartja fenn a szükséges olajnyomást. Az AMG-látványcsomag ré­sze-a sportfutómű is. A rugózás kemény, a komfortszint szinte nulla, és ezen még a ballonos, csupán 16 colos téli gumik sem voltak képesek enyhíteni. Persze az éremnek két oldala van: tükörsima aszfalton, ka­nyarban könnyen tartható a ki­szemelt íven az autó. A megtett út mintegy 60 százalékát lakott területen kívül, békés tempó­ban (70-100 km/óra között) teljesítettem, a fedélzeti számí­tógép 5,6-5,81/100 km-es átlag- fogyasztást mutatott. A valóság sajnos rácáfolt erre, a 7,5 literes mért átlag kifejezetten magas érték, vélhetően a bejáratást követően üdítőbb lesz a helyzet. A szépségnek azonban nem­csak a kúton, hanem a kasz- szánál is ára van, méghozzá elég borsos! Az A 200 CDI alap­hangon 7,67 milliót kóstál, az automata felára 727 710 forint, az extrákra pedig további va­gyonokat lehet elkölteni, ahogy azt a tesztalany erősen eltúlzott konfigurációja (13 774 420 Ft!) is mutatja - ha másban nem is, de a markáns árazásában azért felfedezhetjük a generációk kö­zötti hasonlóságot. Tetszett • DÖGÖS FORMA • INTEGRÁLT SZERVIZCSOMAG • SPORTÜLÉSEK • DINAMIKA/VÁLTÓ Nem tetszett • FOGYASZTÁS • KŐKEMÉNY AMG-FUTÓMŰ • KORLÁTOZOTT KILÁTÁS • VÉTELÁR Összegzés Összeszedett produkció, ízléses tálalás jellemzi az új A-osztályt, elit darab ez a javából! A 4 év/120 000 km-es garancia/díjmentes karbantartás (kivéve kopó alkatrészek) nagyvo­nalú ajánlat, de még ez sem képes feledtetni az árcédula számait. Összlökettéffogat 1796 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 turbódízel Max. telj.: 100 kW (136 LE) 3600-4400/perc Max. forgatónyomaték: 300 Nm 1600-3000/perc Hosszúság/szélesség/magasság: 4292/1780/1433 mm Tengelytáv: 2699 mm Nyomtáv elöl/hátul: '155J/1E5C mm Fordulókor: ,M ióiftDm Saját tómeg/teherbírás: 1475/525 kg Csomagtartó: 341/11571 Üzemanyagtank: 501 Gyorsulás 0-100 km/h: 9,2 s Maximális sebesség: 210 km/h Város/országút/vegyes: 5,0-4,8/4,1-3,874,4-4,11/100 km Tesztfogyasztás: 7,51/100 km CO,-kibocsátás: 116-109 g/km A modell alapára (180 BE, 122 LE): 6 828 700 Ft A tesztelt verzió ára: 8 407 310 Ft Magyar tervezésű limuzinok PUTYIN Az orosz elnöki autóra három cég is pályázik a MARUSSiA online-pályázatot hirdetett Oroszország követ­kező elnöki autójának megter­vezésére,. Erre a munkára két magyar szakember is elküldte formatervét. Kremlbéli forrás­ra hivatkozva ugyanis az Iz- vesztia újság nemrégiben azt írta, hogy Vlagyimir Putyin elnöknek nem tetszik, hogy a Zil egyszerűen egy kicsit felpolírozott 4112P-vel kíván kedveskedni neki. A gyár ve­zetője, Szergej Sokolov szerint ő még nem látta az autót, így nem is alkothatott véleményt róla. Nem árt azonban, ha a Zil összekapja magát, mert mások is pályázhatnak a nagy presztízzsel járó elnöki autó megépítésére. A GAZ és a Marussia is elkészíti saját autóit, előb­bi bevallottan a Volkswagen konszern technikáját (VW Phaeton, Audi A8) használ­ja majd fel, és már 2014-ben bemutatja a járóképes autót. A Marussia esetén még nem tudni, mi lesz a műszaki donor, azonban már tartot­tak egy online-pályázatot a Cardesign.ru weboldalon, amelyre húsz formaterv ér­kezett - köztük a magyar Sebestyén Marcell és Takács Árpád művei is. Ezek között a retrós megjelenésű limuzin­tól kezdve a szupermodern autóig minden megtalálható. Győztest majd csak május el­sején hirdetnek, de azt még nem tudni, hogy egyáltalán elkészül-e, és ha igen, mikor­ra az elnöki szuperkocsi. ■ Takács Árpád formaterve. Egyelőre arról nincs pontos információ, mi mennyibe kerülne az orosz megrendelésnél HIRDETÉS ^CalarlsPro syngenta A gyom feladja Megérkezett a^első.^ijgjezetten magyar gyomfszonyoKrá ■* kifejlesztett kukorica gyomirtó szer Kelet-1 oln;i Területi képviselő: Misóczki Balázs: 06 30 600 456 Nyucial-Tolna Területi képviselő Kőszegi György; 06­Ötmillió Volvónál tart a genki gyár A volvo Car Group genti gyára 1965-ös megnyitása óta immár ötmillió autóval büszkélkedhet. A jubileumi modell egy V40 D2-es mo­dell volt, amely 2012 végén készült el. A gyár 5000 al­kalmazottja írhatta alá a nevét az autón. A 2008-ban megjelent XC60-as a legnép­szerűbb Volvo világszerte, tavaly óta pedig itt készül a vadonatúj V40-es és annak Cross Country változata is. A Genkben gyártott harma­dik modell a Volvo S60-as, gyártása 2010-ben kezdődött. 4 ¥

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents