Tolnai Népújság, 2013. február (24. évfolyam, 27-50. szám)

2013-02-05 / 30. szám

ÉLETMÓD" CSALÁD & NEVELÉS • AUTÓ & MOTOR • LAKÁSKULTÚRA / UTAZÁS • EGÉSZSÉ Úttörő szerepben a japán márka Toyota PRIUS+ Az első Európában - Környezetbarát hétüléses autó, tágasabb utastérrel c/> < Ö Tökéletes összhangban dolgozik a villany- és benzinmotor. Bár az üzemanyagtartály csak 45 literes, egy tankolással 900 kilométert is megtehetünk Szinte alig van már kategó­ria, amelyben ne lennének hibridek, de az egyterűek között mostanáig nem volt ilyen modell Európában, íme, a jeget megtörő Toyota Prius+! Miklós-Illés Kálmán Nem is olyan meglepő, hogy a Toydfá1 készítette ét äi' első hét­üléses, hibrid hajtású egyterűt, elvégre az első sorozatgyártású és nagyteljesítményű hibrid is a japán márka nevéhez fűző­dik. Csakhogy számos prob­lémát meg kellett oldania a Toyotának. Ha a normál Prius- hoz hasonlóan az akkumulátor­csomagot a csomagtérpadlóban helyezik el, szűkös lenne a rak­tér, ezért a középalagútba rej­tették. Az akku érdekessége, hogy nem nikkel-metál hidrid, hanem lítium-ion telep, ame­lyet speciális elhelyezkedése miatt vízhűtéssel láttak el. A hosszított tengelytávra (+80 mm a Priushoz képest) épülő újdonság 4,61 méteres hosszával a testesebb kompakt egyterűek közé tartozik, de ez nem igazán érződik az utastér­ben, inkább a kategória átlagát hózza. A fejtér csak elöl meg­felelő, ugyanis a második sor 45 mm-rel magasabban van, míg a harmadik az előtte levő­höz képest szintén 45 mm-rel emelt. Erre azonban igaz, hogy minden rosszban van valami jó, mert ezáltal a második és harmadik sor utasainak is re­mek a kilátás. A lábhely tekin­tetében nem lehet kivetnivalót találni a Prius+-ban, hiszeíi még leghátul Is van elégendő 16 éve gyárt hibrideket a toyota volt az első autógyártó, amely sorozatban gyártott ben­zin-elektromos hibrid autót. 1997. december 15-én indult az első generációs Prius értékesíté­se Japánban, és 2001 óta már Európában is megvásárolható volt a lépcsős hátú kocsi. azóta a konszern több mint 5 millió ilyen járművet értékesí­tett, csak 2012-ben több mint 1,2 millió darabot (Toyota és Lexus márkanéven). Ezen kívül jelentős bevétele származik a Toyotának abból is, hogy kon­kurens autógyártóknak licen- szeli az általa kifejlesztett és szabadalmakkal védett korsze­rű technológiát. tér. Az egyetlen probléma a harmadik sorral kapcsolatban, hogy az üléstámlák nagyon alacsonyak, így itt csak gyer­mekeknek kényelmes. Egyéb­ként könnyű bejutni, hiszen a második sor szélső üléseit egy mozdulattal előrebuktathatjuk, sőt ha nagyobb lábteret szeret­nénk leghátul, a középső ülé­seket sínen csúsztathatjuk. Ha mindegyik ülés használatban vari, á csomagtartó' ihégfehető- sen kicsi, tetőig mérve mind­össze 232 literes. Amennyiben lehajtjuk a két leghátsó ülést (az ülőlapok a helyükön ma­radnak), szabályos alakú, nagy rakfelületet kapunk, de befoga­dóképessége nem vetekedhet a legtöbb kompakt egyterűével. A Prius+ magassága csak 1,58 méter, ennél közel 10 centivel magasabbak a vetélytársak. Ahogyan a külső, úgy a mű­szerfal is futurisztikus, és aki­nek a hagyományos Prius be­jön, annak a Prius+ biztosan tetszeni fog. A középen elhelye­zett műszeregyüttes jól leolvas­ható és tetszetős, de a felhasz­nált anyagok zöme kifejezetten olcsó hatást kelt, illetve a kö- zépalagútban elhelyezett akku miatt a könyöklő alatt jelképes méretű rekeszt találunk. Az 1,8 literes benzinmotor és a villamos egység együttes, 136 lóerős rendszerteljesítmé­nye jól hangzik. Ám aki nagy nyomatékra és fölényes menet­teljesítményekre számít, azt ki kell ábrándítanom. A futómű és a kormányzás ennek megfelelő­en a kényelmes vezetői stílusra lett hangolva. Városban persze elegendő a Prius+ ereje, ugyan­akkor az előzéseknél vagy az autópályára Való felhajtásnál felbőgő motor és a hozzá tár­suló lagymatag gyorsulás nem megnyerő. A Toyota többi hib­ridjéhez hasonlóan a villany- és benzinmotor olyan tökéletesen dolgozik össze, amire kevés hibrid képes. Vagyis amíg nem sietünk, nagyon harmonikus az autó. Mivel a Prius+ tisztán elektromos üzemmódban kilo­métereket képes megtenni, a fogyasztás nagyon baráti, zö­mében városi közlekedés során 5,0 literes átlagot mértünk. Ha ehhez hozzávesszük a Priusok híres megbízhatóságát és ala­csony szervizigényét, illetve mindent kielégítő alapfelsze­reltségét (pl. tempómat, kulcs nélküli indítás), még akkor sem kevés a 8 990 000 forintos ár. Hiába, a hibrideknek még min­dig nagyon megkérik az árát. Tetszett • TAKARÉKOSSÁG • KIFINOMULT HIBRID RENDSZER • KÉNYELMES ELSŐ ÜLÉSEK • GAZDAG ALAPFELSZERELTSÉG Nem tetszett • SZERÉNY ERŐTARTALÉK • BELTÉR ANYAGAI • MAGASÁR Összegzés hibridautóként zseniális, egyte­rűként - a helykínálat és a praktikum miatt - inkább csak átlagos a Prius+. A magas alap­árat szerény fogyasztással ellen­súlyozza, s igazi unikum, hi­szen jelenleg egyetlen más már­kának sincs hibrid hajtású egy­terűje. Toyota Prius+ BENZINMOTOR ÖSSZLÖKETTÉRFOGAT: 1798 Cm3 HENGEREK/SZELEPEK: S4/1Ó MAX. TELJESÍTMÉNY: 73 kW (99 LE) 5200/min MAX. FORGATÓNYOMATÉK: 142 Nm 4000/min VILLANYMOTOR MAX. TELJESÍTMÉNY: 60 kW (80 LE) MAX. NYOMATÉK: 207 Nm RENDSZERTEUESÍTMÉNY: 100 kW (136 LE) HOSSZÚSÁG/SZÉLESSÉG/MAGASSÁG: 4615/1775/1575 mm TENGELYTÁV: 2780 mm SAJÁTTÖMEG/TEHERBÍRÁS: 1495/550 kg CSOMAGTÉR: 232/784/17501* GYORSULÁS 0-100 KM/H: 11,3 S MAXIMÁLIS SEBESSÉG: 165 km/h VÁROS/ORSZÁGÚT/VEGYES: 4,2/3,8/4,11/100 km TESZTFOGYASZTÁS: 5,01/100 km C02-Kl BOCSÁTÁS: 96 g/km A MODELL ALAPÁRA: 8 990000 Ft * tetőig mért adatok HÍRSÁV Takarékoskodó háromhengeresek új motorokkal bővült a Cit­roen C3-as palettája. A Pure- Tech motorcsaládba tartozó 1,0 literes, 69 lóerős és az 1,2-es, 82 lóerős benzinmo­torok egyaránt háromhen­geresek, és a négyhengeres 1,1-es és 1,4-es egységeket váltják le. Az új motorok 27 illetve 25 százalékkal fo­gyasztanak kevesebbet. Briliánsokat raktak a szuperautó lámpájába ELKÉSZÜLT az arab W Mo­tors Lykan Hypersport nevű szuperautója, amelynek lámpáiban valódi briliánsok találhatóak - potom 3,4 mil­lió dollárért, ez a minimum. A 750 lóerős suzperautóhoz olyan telefonos segélyszol­gálat tartozik, amelynek segítségével például akár színházba is lehet jegyeket szerezni, de egyéb ügyes-ba­jos dolgokat is elintéznek. A Peugeot elhalasztja az elbocsátásokat A párizsi fellebviteli bíróság döntése szerint a PSA Peu­geot Citroen nem tájékoztat­ta megfelelően a dolgozókat a 8 ezer főt érintő leépítésről. A bírói döntés késleltetheti a gyár restrukturációs ter­vének végrehajtását. A gyár nyáron közölte, a korábbi leépítéseket az Aulnay-i gyár bezárása és további 8 ezer dolgozó elbocsátása követi. A CGT szakszervezet a bíró­sághoz fordult, és sikerült megakadályoznia a tervet. Drágán spórol, városba inkább ajánlható toyota Érdemben nem tud többet a normálnál, mégis jóval drágább a Plug-in Letartóztatási parancs a Porsche vezetői ellen NAGYOBB KAPACITÁSÚ lítium-ion akkumulátora, meg persze a töltés módja különbözteti meg a normál Priustól a Plug-in vál­tozatot, de az árcédulán alap­ból 3,8 millióval magasabb, 11 790 000 forintos összeg sze­repeljen. Ezért a pénzért ka­punk nagyjából 20 kilométeres elektromos hatótávolságot, ezt követően normál hibridként halad tovább az autó. Az egy hét együttlét alatt 1000 kilo­métert tettünk meg az autó­val, ennek mintegy felét autó­pályán, így sikerült 4,7 literes átlagfogyasztást realizálnunk - ez decire megegyezik a nor­mál Prius tesztfogyasztásával. Igazából annak éri meg az au­Néhány ezüstös betét és a felnik árulkodnak a Plug-in Priusról tó, aki tényleg csak városban használja. Gyorstöltésre nincs lehetőség, ellenben normál há­lózati csatlakozóról legfeljebb 1,5 óra alatt teljesen feltöltődik az akkumulátor. A hajtáslánc­hoz nem nyúltak, a Plug-in Prius esetén elektromos üzem­módban megfontolt teljesít­ményre képes - a menetpedál padlóig nyomására beindul a benzinmotor is -, de azért lehet tartani a forgalom ritmusát. Jó, hogy a csomagtér padlója alatti rekesz közvetlenül hátul van - nem kell mindig felcsé­vélni a töltőkábelt, egyszerűen be tudjuk ide suvasztani úgy, hogy még a KRESZ-tartozékok- nak is van helye. ■ L. G. Porsche Matthias Müllert még 2010. október elsején nevezték ki a Porsche autógyár élére, elsődleges feladata végigvin­ni az autógyárat az átmeneti időszakon, amit a tulajdonosváltás jelent. Ehhez tar­tozik, hogy felül­vizsgálják az érté­kesítési hálózatot, amelynek keretében felmond­ták a korábbi indiai forgalma­zóval meglévő szerződést, és új forgalmazót neveztek ki. A korábbi képviselet, a Preci­sion Cars tárgyalni szeretett volna az ügyben, de a gyár nem törődött vele, ezért jogi eljárást kezdeményezett. A Porsche gyár nem reagált a hatóságok megkeresésére, így három hó­nappal az iratok beadását köve­tően a jaipuri ügyészség kiadta az elfogatóparancsot az igaz­gatótanács ellen. November 8-án kezdeményezték az Interpolnál, hogy tegyék meg az ügyben szüksé­ges lépéseket. Matthias Müller egyébként részt vett a Detroiti Autószalonon, és szabadon tá­vozhatott az Egyesült Államok­ból. A Porsche ügyvédjei meg­kérték a perrel kapcsolatos ed­digi iratokat, arról - állításuk szerint - ugyanis egészen mos­tanáig nem volt tudomásuk. ■ ■ A Porsche ügyvédjei állítják, nem is tudtak az ügyről 4 « < i

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents