Tolnai Népújság, 2013. február (24. évfolyam, 27-50. szám)
2013-02-26 / 48. szám
2013. FEBRUÁR 26., KEDD ELETMOD CSALAD & NEVELES • AUTO & MOTOR • LAKASKULTURA / UTAZAS • EGESZSEG • MINDMEGETTE • INTERJÚ* RIPORT Jo öreg országúti rivális cirkálok használtautó Mekkora veszéllyel jár egy pár éves német luxuscirkáló vásárlása? - Érdemes megfontolni Kemény összecsapás, a német prémiummezőny két nagyágyúja, az Audi S8-as és a BMW 750i feszül egymásnak. Molnár józsef A riválisok közötti különbség óriási, bár mindegyik a pré- miummezőny pénzes ügyfeleire vadászik, karaktereik merőben eltérők. Az A8-as fiatalos, sportos fazonjával tromfol, míg a BMW 7-es radikálisabb. Az Audi vezetése jóval komolyabb élvezetet okoz, rugózása feszesebb, kanyarban jobban „befekszik”, a quattro hajtással pedig havas körülmények között sem érheti meglepetés a sofőrt. Ezzel szemben a 7-es nehézkesebben mozog, a hátsókerékhajtás miatt vizes, havas felületen tapadási Ragadozók prédára várva: a képen 817 lóerő rejtőzik. A gyakorlati tapasztalatok alapján okozhatnak nem kevés meglepetést is modellen a problémás üzemanyagpumpát cserélték. A V8-as és V12-es aggregátok motorvezérlését frissítették és a fékrásegítő rendszert is javították. Az első ülésfűtés extrém esetben akár át is égetheti a bőrkárpitot, ezzel sérülést okozva az utasoknak. A 3,0 literes dízelek gyakran váltak indításképtelenné, az ok általában a hibás magasnyomású üzemanyagpumpa. Szép kis lista, és a gyakorlati tapasztalatok alapján lehet még meglepetésekre számítani. A fedélzeti menü kezelése bonyolult, a tolatóradar néha kapitulál, ahogy a hifi is elnémulhat. Az automatikus váltó nem minden esetben veszi a rükvercet, s a benzinesek alapjárati ingadozása sem ritka eset. Gyenge pontok: az indexkar, az ablakemelő gondokkal küszködik, persze minden relatív, a 750i változat 5,9 másodperces százas vágtája minden, csak nem lebecsülendő. Ennek dacára a bajor cirkáló inkább egy kényelmes utazólimuzin, mintsem sportos fenevad. Belül is összeszedettebb ráadásul a hátsó támlák osztva dönthetők, míg azok a bajor ri- váUsban nem mozdíthatók. A térkínálat már-már pazarlóan bőséges, de kiábrándító, hogy a magas kardánalagút miatt egyikben sem férnek el hátul hárman. példányt találni. A legolcsóbbakért 2,5 milliót kémek, míg a legdrágább 2009-eseket akár 14,5 milUóért is hirdetik. A használt BMW 7-esek száma 140-re teVásárlás előtt mindegyik típust érdemes alaposan átvizsgáltatni, mert bizony a látszólag apró hibák kijavítása is sokszor több százezres kiadást jelenthet! Az ADAC adatbázisa szerint az A8-as egyes 2002 és 2004 között gyártott példányait a nem az elektromos csomagtérfe- dél-mozgatás és a szoruló napfénytető sem örök életű darabok. A kézifék beragadhat, a futómű kényes a mostoha körülményekre, keresettek a lengőkarok, a féltengelyek és a fékbetétek is. A motortérben érdemes szerkezet, a légtömegmérő, a leváló műanyag díszítőelemek és az elektromos mozgatású hátsó fejtámlák. hető, a kínálat 1,9 és 12,9 (2007) milüó között mozog. Az Audik 70 százalékos gázolajos változat, ez Műszaki adatok TÍPUS Audi BMW az Audi: háromküllős sportkorA vizsgált A8-as generációaz érték a BMW-nél 75 százalékmegfelelően működő utasoldali egy pillantást vetni a vízpumpa Motel S8 750i mány, ízléses ezüsthatású betéból mintegy 100 használt, eladó ra tehető. légzsák hibája miatt rendelték és a hűtővíztartály sapkájának Össdoketlérfigá(cm3): 5204 4799 tek, indításkor előbújó navigációs monitor, remek sportülések, műhelyekbe. A 2005 év eleji 3,0 literes dízeleknél a befecskenállapotára is - utóbbinál sokszor tapasztalható szivárgás. A II.w 1» Cm. ■hwÁli iriax, reijcSfuiBnj (kW/LE/min): 331/450/7000 270/367/6300 ráadásul a középkonzol kapcsolóin is'könnyebb kügazodni. EhExkluzív darabok tucatnyi hengerrel dező pumpát cserélték. A típus elektronikája gyakran háldis, a bedöglő klímakompresszor és a lemerülő akkumulátor okozta Max. nyomaték 490/3400 (Nnymin): 540/3500 hez képest a BMW-ben csicsás faberakások hirdetik a luxust, a könyöklő oldalára integrált elektAZA8-Aspa/effa csúcsán a 6.0 W12-es változat tanyázik. Utóbbi 450 lóerős, százas futaalatt éri el a 100 km/órát, a nyújtott Li-nek erre egy tizeddel többre van szüksége. Az Audi központi monitor hol előbújik, hol nem, az MMI kezelőfelülete lefagyhat, a jeladós kulcsot bosszúság sem ismeretlen a szakik előtt. A BMW sem éppen eminens Hosszúság/szélesség/niagKság (mm): 5060/1895/1425 TengeirtK (mm): 2945 5040/1900/1490 2990 romos ülésállítás megszokást ma - ahogy az S8-asé -5,1 máátlagfogyasztása 13,91/100 pedig sokszor nem érzékeli az tanuló. Az ADAC statisztikája Saját tömeg (kg): 1940 1910 kíván, a fedélzeti menü kezelése sodpercig tart, a nyújtott tenkm, a BMW beéri 13,4 literrel. A8-as. A sűrű izzókiégésnél szerint a benzines változatokat Csomagtér (!): 500 500 pedig bonyolult. gelytávolságú „Lang" verzióé HASZNÁLT A8Ő.0 W12-esbŐl ittköltségesebb mulatság a xenon többször is érintette visszahíváGyorsulás 0-100 knt/h (s): 5,1 5,9 Mindkét modell raktere 500 5,2 másodperc. Persze a BMW-t hon 6 darabot találni (5,67,6 fényszóró javítása, cseréje, soksi akció. 2001-ben a hirtelen beMaxónáfc sebesség (knVh): 250 250 Uteres, ami az Audinak nagyobb sem kell félteni, hiszen ott a millió), míg BMW 760i-bol 8 elszór a magasságállító modulja következő teljesítményvesztés Fogyasd» (1/100 km): 13,4 11,4 dicséret, hiszen a 4x4-es hajtás 760i kivitel. A 6,0 literes, V12-es adó példányt (4,3-12,9 millió) mondja be az unalmast. A fénymiatt módosítottak a vezérléÉvjárat 2009 2007 dacára is hozza a BMW szintjét, csúcsváltozat 5,5 másodperc hirdetnek. re sötétedő tükrök, a tolatóradar, sen. Néhány 2001-es és 2002-es Vételár (Ft): 13990000 7590000 Swiftből készül a Jimny szabadidő-autója Kicsit szelídebb lett az Audi RS Q3 2014-BEN MUTATJA BE a Suzuki a Jimny nevű típus utódát, amely a kor elvárásainak megfelelően már nem alvázas, merevhidas mini-terepjáró lesz, hanem egy, a Swift padlólemezére felépülő szabadidő-autó, amely leginkább aszfalton érzi majd magát otthon. A Suzuki Swifttől veszik át a padlólemezt és a technikát is, azaz feláras lesz majd az összke- rékhajtás. Állítólag költségtakarékossági okokból a műszerfalat lényegében változatlanul veszik majd át, épp csak új rádió/navi- gáció kerül majd a középkonzolba. A karosszéria azonban teljesen egyedi lesz, a hírek szerint a 2012-es Új Delhi Autószalonon bemutatott XA Alpha tanulmány már egészen közel volt a végleges autóhoz. Ami azt is jelenti, alapból ötajtós lesz a karosszéria. Ezúttal biztos nem lesz vászontetős kivitel, de állítólag az indiai piacra készítenek majd egy 4 méteresre növelt hosszúságú, 3 üléssorral rendelkező változatot is. A Swifttel való műszaki rokonság miatt nem igényelne túl nagy befektetést a gyártás esztergomi telepítése, de egyelőre nincs szó erről. ■ A tanulmányhoz képest jelentéktelen apróságnak tűnnek a változások, de hát pont ezeknél vettek vissza a sorozatgyártás okán: búcsút vettek a karbon kiegészítőktől, ezüst- vagy fekete színűre fényezett sima műanyagok kerültek a karosszériára. Sajnos a Győrben készülő 2,5 literes, öthengeres turbómotort is megnyugtatták egy kicsit, a tanulmányban még 350 lóerőt adtak neki, a megvásárolható autónak már 306 lóerővel kell gazdálkodnia - aggódni nem kell, rögtön megvan, mit fog majd tudni a hagyományosan a vége felé elérhető az RS Q3+. Addig azonban marad a 420 Nm-es maximális nyomatékú erőforrás. Panaszkodni nem nagyon fognak a tulajdonosok, a hétfokozatú, dupla kup- lungos váltóval és quattro összke- rékhajtással 5,5 másodperc alatt ugrik 100-ra a legforróbb Audi szabadidő-autó, végsebessége a elektronikával korlátozott 250 km/óra. A vezethetőség javítása érdekében 25 mm-rel csökkentették a hasmagasságot, és a motortérből a csomagtérbe helyezték át az akkumulátort. Az ESC sport-üzemmóddal gyarapodott, de teljesen ki is lehet kapcsolni, és van rajtautomatika is. Az utastérben a sportülések és a műszeregység színei különböztetik meg a többi Q3-astól az RS Q3-ast. ■ Öt és fél másodperc alatt ugrik fel százra, kell ennél több? HIRDETÉS Max-lmmun Gyogygomba Információs Központ Szekszárd, Tinódi utca 12/C. Tanácsadó telefonszám: 06-70/456-61-69 Mert már története van. A gombák természetes erejének ismerete több évezredre nyúlik vissza. A gyógygombakivonatok az immunrendszer szabályozásán keresztül nyújtanak segítséget az egészség megőrzésében. or hatóanyag-szakértő HÍRSÁV Gloria az új Alfa Romeo kupé neve egyelőre csak tanulmány az Alfa Romeo Gloria, amelyet az IED formatervező egy végzős hallgatója álmodott meg - és azt 20 pályamű közül választották ki a gyár dizájnerei. Az életnagyságú tanulmány Genfiben mutatkozik be, és az a mondat, amely szerint „V6-os és V8-as turbómotornak is van helye” a motortérben, sokak véleménye szerint arra utal, hogy előbb-utóbb találkozni fogunk majd a négyajtós kupéval az utcán is.
