Tolnai Népújság, 2013. január (24. évfolyam, 1-26. szám)

Vasárnapi Tolnai Népújság, 2013-01-20 / 3. szám

14 AUTO - MOTOR 2013. JANUÁR 20., VASÁRNAP HÍRSÁV Névcsere az utolsó pillanatban: Space Star a Mitsubishi márka csak alig pár hónappal az európai piaci bevezetés előtt szembe­sült azzal, hogy mifelénk már foglalt az új kisautójá­nak kinézett Mirage név, a Gemballa tuningcég rendel­kezik a jogokkal. Nem volt mit tenni, új jelzést keres­tek, és házon belül találták meg a megoldást, a pár évvel korábban kifutott egyterű, a Space Star nevét válasz­tották. Többről szól a per, mint a Batmobile FURCSA TÖRTÉNET: egy mOZÍ- autóról készült másolat miatt perelt be a DC Comics nevű cég egy vállalkozót, akinek az ügyvédje azzal a véde­kezéssel állt elő, hogy az autók formája nem védhető le. Azért nem, mert hiszen a külső részek funkcionális elemek, az időjárástól védik a technikát, az utasokat. Ha a bíróság elfogadja ezt a védekezést, az Egyesült Ál­lamokban egy csapásra meg­szűnhet az autók formájá­nak szabadalmi védettsége. Sűrített levegővel működő Tata készül JELENTŐS ELŐRELÉPÉST ért el az indiai Tata cég, amely az AirPod nevű, sűrített levegővel működő burkolt triciklijével már 200 kilo­méter hatótávolságot ért el. Városi mikroautónak szán­ják a járművet, elektromos autók ellenfeleként dobják majd piacra 7000 euró körü­li áron. A csúcssebesség 80 km/óra. Ezt is konnektorhoz kell csatlakoztatni, a fedélze­ten lévő kompresszor tölti fel a légtartályokat. Csúcssebessége 80 km/h Tetszetős a szabás, hát még az ár Peugeot 3oi Hatalmas méretével bőven a kompaktok közé tartozik az új szedán Európában a dobozautókkal közös gyárban készül a 301. Az 1,6-os benzines inkább csak pörgetve van elemében, az 1,2-es nem tűnt gyengének, remekül gyorsult, és a fogyasztás is rendben A Citroen C-Elysée után a féltestvért, a Peugeot 301-est is kipróbálhattuk, amely a kiskategóriás szedánok pia­cán igencsak átrendezheti az erőviszonyokat. Miklós-Illés Kálmán Eléggé hálátlan feladat kis­kategóriás szedánt tervezni, mert a behatárolt méretek miatt nagyon ritkán jön össze jól sikerült formaterv - néhány modell kis túlzással a nyuga­lom megzavarására alkalmas fenékkel rendelkezik. Ehhez képest a Peugeot újdonsága nem csapja ki a biztosítékot: különösebb formai bravúr nél­kül is egészen tetszetős sza­bású a külső, a far pedig nem úgy néz ki, mintha utólag len­ne rábiggyesztve az autóra. Ha ehhez hozzávesszük, hogy a 301-es a kategória legnagyobb tengelytávolságával és vonzó vételárral (hárommillió forint körüli alapár) kerül a hazai piacra, szinte borítékolhatjuk, hogy nagy siker lesz az ilyen típusú modellekre fogékony régiókban. A Peugeot Közép- és Kelet-Európa egyes államai mellett az Arab Maghreb Uni­óban, Törökországban, a Közel­Keleten, Kínában és egyes latin-amerikai országokban is forgalmazza majd a 301-est. Az egyes piacok közötti különbsé­gek miatt a felszereltség egyedi tételeket is tartalmazhat (első szélvédőfűtés, nagyobb kon- denzátoros légkondicionáló). Bár teljesen nyilvánvaló, a költséghatékonyság kiemelt szempont, a 301-es utasterében nincsenek bántóan olcsó rész­letek. A sebességváltó köré cso­portosított ablakemelőket leszá­mítva megfelelő az ergonómia és egészen jó minőségű anya­gok fogadják az utasokat, akik a helykínálatban biztosan nem fognak csalódni. A 4427 mm-es hosszúság ellenére meglepett a hátsó sor térkínálata, amire a kategória legnagyobb, 2652 mm-es tengelytávolsága ad magyarázatot. Egy 180 centis sofőr mögött a hasonló terme­többek között a Citroen Ber- lingóval és a Peugeot Partnerrel egy helyen, a spanyolországi Vigóban készülnek az európai piacokra szánt 301-esek. A kínai piac felvevőképessége miatt az ottani, wuhani üzem­ben is gyártják majd az autót, a tű utas lába és a támla között még majdnem 10 centis szabad tér marad. A vállszélesség és a fejtér már korántsem ilyen meggyőző, e tekintetben in­kább csak átlagos a 301-es, de a hátsó üléssel egybeépített, fix fejtámlák mindenképpen nega­tívumnak mondhatók. A csomagtartót az utastér­ből gombbal vagy a távirányí­tóval lehet nyitni. Erős pontja az autónak, 506 literes befo­gadóképességével könnyedén elnyelheti a család összes hol­miját, csupán a lengőzsanérok vesznek el némi helyet a hasz­nos térből. A bővítés pofonegy- szerűen megy, és a hatalmas nyíláson könnyen pakolható a raktér, amelynek az egyetlen hiányossága, hogy nem lesz sík a rakfelület. A 301-es a C-Elysée-hez ha­sonlóan háromtagú motorpa­helyi piac igényeinek megfele­lően csak 1,6-os motorral, és kézi vagy automatikus váltóval. A két gyár éves kapacitása a termelés felfuttatása után elér­heti a 150 ezer példányt, persze további kapacitásbővítésre is lehet számítani. Két szülőszoba: Vigóban és Wuhanban gyártják Műszaki adatok Peugeot 301 1.2 VTi 1.6 VTi 1.6 HDi Összlökettérfogat (cm3): 1199 1587 1560 Max. teljesítmény (kW/LE/min): 53/72/5500 85/115/6050 68/92/4000 Max. nyomaték (Nm/min): 110/3000 150/4000 230/1750 Hosszúság/szélesség/magasság (mm): 4427/1748/1466 Tengelytáv (mm): 2652 Saját tömeg/teherbírás (kg): 1104/456 1165/461 1165/465 Csomagtér (1): 506 Gyorsulás 0-100 km/h (s): 14,2 9,4 11,2 Maximális sebesség (km/h): 160 188 180 Átlagfogyasztás (1/100 km): 5,3 6,5 4,3 COj-kibocsátás (g/km): 124 151 112 Vételár (Ft): • 3090000* 3 740 000** 3 840000* * ACCESS FELSZERELTSÉG, ** ACTIVE FELSZERELTSÉG lettát vonultat fel, az 1,.2-es és 1,6-os benzinesek mellett az 1.6 HDi 92 lóerős változata is választható. Utóbbi ezúttal sem okozott csalódást, hiszen amel­lett, hogy kellően nyomatékos, visszafogott hangja és szerény fogyasztása is meggyőző. Az 1,6-os benzines koránt­sem tett ilyen jó benyomást: 115 lóerős teljesítményéből si­mán letagadhatna, hiszen csak pörgetve van elemében. Ez­zel szemben a kis háromhen­geres, 1,2-es alapmotor nem tűnt gyengének, sőt, egészen jól veszi a gázt, és a jellegze­tes, háromhengeres hang vagy vibráció is alig-alig jut be az utastérbe. 72 lóerője ellenére tűrhetően gyorsul, aminek oka részben a mindössze 980 kg-os tömegben keresendő, ráadásul fogyasztása a gyakorlatban alig több, mint a dízelé. A hosszú úton járó, pontatlan sebességváltóval viszont mind­egyik modellnél barátkozni kell - ez a 301-es egyetlen igazi gyenge pontja a vezető szem­szögéből nézve. A futómű egé­szen jól tolerálja az úthibákat, ahogyan a kormányzásról sem lehet rosszat mondani. A december végétől már ha­zánkban is kapható modell esélyeit nagyban javítja, hogy a 3 000 000 forint körüli alap­árhoz tisztességes felszereltség tartozik: a bázismodell többek között ESP-t, vezető-, utasolda­li és térdlégzsákot, elektromos első ablakemelőket és fedélzeti komputert is tartalmaz. Percre kiszámították az időtervet peugeot-tÚra Két nap alatt végighajtották hazánkon - Film készült az útról Azt tudja az elektromos autó, amit a lovas kocsi Még november 1-jén rajtolt Isz­tambulból a Route 301 elneve­zésű autós kalandtúra, azzal a céllal, hogy a francia márka új modelljét megismertesse a fő piacokkal. Két útvonal volt: az északi Közép-Európán át ka­nyarogva Moszkváig vezetett (7674 km), míg a déli Délke- let-Európa után Észak-Afriká- ban hajtott a casablancai célig (8059 km). Mindkét utat úgy szervezték, hogy november 22-én érjenek célba az autók. Nálunk az északi úton haladó csapat járt november 8-9-én. A hét főt számláló nemzet­közi csapathoz Pécsett csatla­kozott Varga Győző, az Irigy Hónaljmirigy tagja és Kovács Zsigmond, az Autó Motor külső munkatársa. Sok idő azonban nem maradt az ismerkedés­re, feszített tempót diktáltak a franciák. A keszthelyi éjszaká­zást követően Tihanyba ment át a csapat, ahol a gyári emberek filmet is forgattak, miközben a magyarok megebédeltek. A percre kiszámolt időterv miatt a külföldi kollégák az au­tóban, menet közben étkeztek, így indultak Budapestre a fran­cia rendszámú autók. Kiderült, hogy milyen jól reagál a hirte­len kormánymozdulatokra az autó, ugyanis amikor az egyik kamera leesett az elöl haladó autóról, a hátul érkező 301-es flikk-flakk ki tudta kerülni. ■ Ö b Tihanyban a franciák forgattak, a magyarok megebédeltek hiába a gyártók optimizmusa, a vásárlók csak nem akarnak rákapni az elektromos (emu­tokra. A brit Autocar újság szer­kesztőjének tűnt fel, mennyire hasonlít egymás­ra a mai modern elektromos e-autó és az elavultnak kikiáltott lovas kocsi. Az egész ötlet onnan ered, hogy Colin Goodwin tudomására jutott egy érdekes tény: az 1880-as évek­ben a London-Liverpool közötti 220 mérföldes távolság megté­teléhez egy napra volt szüksé­ge egy lovas kocsinak. Ma egy akkumulátoros-elektromos au­tónak is ennyire van szüksége- itt nem kell lovakat cserélni, hanem konnektort kell keresni többször is az út során. Egyéb párhuzamok: a lovas kocsiban a nyitott utastér miatt kell a ka­bát, az elektromos autóban azért, hogy takarékos­kodjunk az ener­giával. A Nissan Leaf elektromos autókat és a lovakat is elöl kell táplálni. Előbbi esetben elekt­romossággal, utóbbiban meg répával és zabbal. Ennél esetenként igen jelen­tős szárazanyag-tartalommal bíró szennyezés is keletkezik. Ilyesmivel viszont nem kell szá­molni az elektromos autónál. ■ ■ London-Liverpool között a lovas kocsi is ugyanannyi idő alatt közlekedett

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents