Tolnai Népújság, 2013. január (24. évfolyam, 1-26. szám)
2013-01-15 / 12. szám
ELETMOD CSALÁD & NEVELÉS • AUTÓ & MOTOR • LAKÁSKULTÚRA / UTAZÁS • EGÉSZSÉG • MÍNDMEGETTE • INTERJÚ, RIPORT Fejlődési pályára hajtott Dacia Elkészült a Renault olcsóautó-márkájának két új húzómodellje A hangszigetelésre nagy gondot fordított a Dacia, ez is nagy előrelépés az elődhöz képest. A Sandero csomagtere 190 literrel kisebb a Loganénál Történetének legjobb évet zárta a Volkswagen A Volkswagen német konszern tavaly 11,2 százalékkal több autót adott el, mint az előző évben - írja a Die Presse hétfői számában. A bécsi lap szerint a Volkswagen soha annyi autót nem adott el globálisan, mint tavaly. Az eladott autók száma 9,07 millióra növekedett - közölte Martin Winterkorn, a konszern főnöke. Különösen erőteljes volt az értékesítés növekedése az Egyesült Államokban, Kínában és Latin-Amerikában. A konszern legfontosabb piacán, Kínában a Volkswagennek 24,5 százalékkal sikerült növelnie autóeladásait, amelyek száma 2,81 millióra nőtt. A növekedés gyakorlatilag nagyobbra sikeredett, mint az egész kínai autópiacé. Az Egyesült Államokban a konszern 35 százalékkal tudta tavaly növelnie az eladásait. Európában viszont az eladások stabilak maradtak, annak ellenére is, hogy az eladások Nyu- gat-Európában - Németország kivételével - 6,5 százalékkal visszaestek. „A Volkswagen száz százalékban a növekedésre koncentrál” - mondta a konszern elnöke vasárnap este Detroitban az 'autószalon megnyitásakor. Bejelentette egy amerikai piacra száht nagy terepjáró modell kifejlesztését, amelynek tanulmánytervét most mutatják be a detroiti szalonon. Bővíteni tervezik a 2011-ben megnyitott amerikai üzem termelési kapacitását is: ■ MTI Megelőzni a Toyotát? A konszern elnöke 2018-iga világ legnagyobb autógyártójává tervezi felfejleszteni a Volkswagent évi több mint tízmillió jármű eladásával. Tavaly azonban még meg kellett elégednie a második hellyel: a Toyota, a világ legnagyobb autógyára 2012-ben 9,7 millió autót értékesített, 22 százalékkal többet, mint a természeti katasztrófa által sújtott 2011-es évben. Az új Logan és Sandero esetében apait-anyait beleadott a Dacia: ég és föld a különbség az új modellek és az elődök között. Miklós-Illés Kálmán A Daciának finoman szólva is jól megy a szekér. 2004 és 2011 között 15-szeresére (!) nőttek a márka eladásai, és olyan piacokon vált meghatározóvá, mint például Franciaország vagy Spanyol- ország. A hallatlan népszerűségnek örvendő Duster terepjáró (ez teszi ki a márka eladásainak közel 40 százalékát) és a Lodgy egyterű után most a lépcsőshátú Logan és az ötajtós Sandero második generációjával az alsó póluson erősít a Dacia. A két modell az orr-résztől a B-oszlopig teljesen megegyezik, de hátrafelé már egészen más a két autó: a Logan konzervatív szedán, a Sandero egészen formás kisautó. Ezeknek a Daciáknak már nem lehet leszólni a külsejét, a front- rész kifejezetten karakteres. bővített extralista A megjelenés nyilvánvalóan nagyon fontos tényező, de engem például sokkal jobban meggyőzött az autó beltere. Eleve már az sokat mondó, hogy nem bádoghangon csukódik az ajtó, a jól felszerelt modellekben pedig krómkeretek és egy kis zongoralakk díszítés dobhatja fel a hangulatot. A berendezésről nem ordít, hogy olcsó, bizony tisztességes az anyaghasználat és az összeszerelési minőség is. De említhetjük a tárolórekeszeket is, hiszen dupla akkora helyre pakolhatjuk el a holmikat, mint az elődökben. Sőt, ha valaki hajlandó rá áldozni, hétcolos, érintőképernyős navigátor és tempómat is rendelhető a modellekhez. Sokkal inkább zavaró, hogy az elektromos ablakemelő kapcsolói még mindig a középkonzolon éktelenkednek, illetve hogy az első ülések ülőlapjai AZ ÁTDOLGOZOTT szervókor- mány (immáron alapfelszereltség) és a futómű sem okozott csalódást. Az előbbi ugyanis valamivel direktebb, míg az utóbbi kisebb oldaldőlést engedélyez - a rugózási komfort és az úthiba-elnyelő képesség nem változott. ami a biztonsági segédberenderövidek, így magasabb vezetőnek gyorsan elzsibbad a lába. Egyébként a külső méretnövekedés (a Logan 6, a Sandero 5 centivel hosszabb elődjénél) nem érezhető az utastérben, mert a tengelytávolság maradt a régiben. Tulajdonképpen ez nem is nagy baj, mert a kategóriától elvárható szintet hozza a 4,34 méter hosszú Logan és a 4,06 méteres Sandero is. Négy személynek elegendő a hely mindkét modellben;'a lényeges különbség Logan által kínált, határozottan nagyobb lábhelyben és a csomagtartóban van: míg a Sandero 320 literes értéke csak átlagos, addig a Logan 510 literrel büszkélkedhet (ez a két érték nem változott). zéseket illeti, a menetstabilizá- tor és a négy légzsák is a szériafelszereltségbe tartozik, továbbá a blokkolásgátló már vészfékrá- segítés funkcióval is rendelkezik. az új Daciák tehát kifejezetten jó eséllyel indulnak a hazai piacon az 1,99 millió forintos indulóár (Sandero) miatt. HÁROMHENGERES TURBÓ Menet közben egyből feltűnik, hogy a Logant és a Sanderot az extra szigetelések jóval csendesebbé tették. Most már állandó 130 km/órás sebességnél sem zavaró a motorhang, maximum a szélzaj lehetne egy kicsit szerényebb. Az igazi meglepetést azonban a TCe 90 névre keresztelt benzines turbómotor okozta! 900 cm-es lökettérfogatából 90 lóerőt préselt ki a Renault, amivel egészen fürge a Logan és a Sandero is, feltéve, ha kicsit pörgetjük a motort. A középső fordulatszám-tartományban derekasan húz a kis gépezet, egyébként meg hangja és vibrációja okán sem gondolnánk, hogy háromhengeres. Csak azt nem értem, miért kellett ennyire hosszúra áttételezni az ötfokozatú váltót (130-nál 3000-et forog a motor), mert így nagyok a lépcsők az egyes fokozatok között. Az 90 lóerős 1,5-ös dízelmotornál is ugyanezt a módszert alkalmazta a Dacia: öt fokozatunk van nagyon hosszúra elnyújtva, csak itt a dízelmotor nyomatéka sokat javít az összképen. A gyári adat szerint 3,8 literrel is beéri, vagyis ha ezzel a fogyasztással számolunk, a hatótáv meghaladhatja az 1300 kilométert. HÍBSÁV Bezárt a Walter P. Chrysler Múzeum december 31-én bezárta kapuit a nagyközönség előtt az Auburn Hills-ben található Walter P. Chrysler Múzeum. Törvény írja elő, hogy az alapítványoknak működési költségeik 30 százalékát kell fedezniük adományokbó. Ezt nem sikerült elérni, ezért kellett megszüntetni a szervezetet. így a gyári tulajdonban lévő Chrysler Alapítványba olvad be a korábban független múzeum. Zajos elektromos autókat akar a hivatal az USA illetékes hivatala olyan jogszabályon dolgozik, amely kötelezővé tenné az elektromos autóknak, hogy 18 mérföldes (29 km/ óra) tempó alatt mesterséges zajt bocsássanak ki. Ez nagyban megkönnyíti a gyalogosok tájékozódását, akik hallják az autó közeledtét. E tempó felett a menetzaj miatt már nem szükséges a mesterséges zajongás. Kizárólagos gyártó lett a Renault a francia gyár olyan1 megállapodást kötött az algériai kormánnyal, a mélynek értelmében 2014-2017 között csak ők gyárthatnak személyautót az országban. Az új üzemben a Renault Symbolt (Dacia Logan más orral) fogják készíteni. Kezdetben évi 25 000, később évi 75 000-es darabszámban. Francia előjog a gyártásra Ilyen áron esélyes a piacon Kombi helyett szabadidő-autó PEUGEOT Genfben mutatják be a franciák új, kompakt méretű SUV-jüket Nem kémek a Volt-ból a Chevy-kereskedők többször tanulmányozta már a kisautó-alapra épülő szabadidő-autóját a Peugeot. 2010-ben még kicsit elvontnak tűnt a HR1 nevű autó, legutóbb már szériaközeli állapotában mutatta meg a végleges változatot. Ez Pekingben még Peugeot Urban Crossover Concept, Párizsban rikító zöldre átfényezett, és 2008 Concept néven futott. Nincs is sok változás a még az idén Peugeot 2008 néven a kereskedésekbe kerülő autónál. Még a feltűnő felni is maradt, igaz, az csak felár ellenében lesz elérhető. A karosszéria hossza 4,16 méter, és a belső térről annyi ismert, hogy öt ülőhely található ott. A motorkínáVilágszerte sikerre szeretnék vinni az új 2008-ast latról annyit árultak el, hogy az új fejlesztésű háromhengeres benzinmotorok is választhatók hozzá. A legtakarékosabb modell C02-kibocsájtása 99 g/km lesz. Valószínűleg egy e-ElDi kivitelről lehet szó, ami 3,8 1/100 km-es fogyasztást jelent. Össz- kerékhajtásról egyelőre nincs, de a Peugeot 3008-asból ismert, különböző terepviszonyokhoz alkalmazkodó ESP segítségével mostoha útviszonyok között is jó előrejutást ígér a kocsi. A sorozatgyártás a franciaországi Mulhouse-ban indul, majd Kínában (Wuhan) és Brazíliában (Porto Real) is gyártják majd az új szabadidő-autót. ■ az egyesült Államokban számos Chevrolet márkakereskedő lemond a volt forgalmazásá- nak-szervizelésének lehetőségéről, mivel a General Motors (GM) újabb célszerszámok megvásárlására kötelezte őket. A nagyjából 5100 dolláros kiadást többen nem fizetik ki, mert az értelmetlen kiadás. A takarékos üzemeltetésű autót jellemzően csak a nagyvárosi környéken található kereskedésekben értékesítik. Van olyan vidéki Chevrolet dealer, ahol 2011 óta összesen 5 Voltot adtak csak el. Az ilyen kis volumenű kereskedők egyszerűen nem látják értelmét további súlyos pénzeket beruházni az autóba, így inkább lemondanak róla. A Chevrolet nem árulta el a számukat, de azt igen, hogy a Volt-értékesítés kevesebb, mint 1 százalékát adták ezek a kereskedések. Az új szerszámok közül a legjelentősebb tétel az akkumulátor-kis- ütő eszköz 4735 dolláros áron. Ezzel a javításra váró telepet lehet lemeríteni, hogy aztán szét lehessen bontani azt, hogy csak a hibás cellákat kelljen kicserélni, ne az egész akkumulátor-telepet. ■ ■ Célszerszámok beszerzésére kötelezte a GM kereskedőket 4
