Tolnai Népújság, 2012. december (23. évfolyam, 281-304. szám)
2012-12-04 / 283. szám
Menetpróbán az új VW Golffal paletta Olyan extrákat vonultat fel, melyeket csak a prémiummodellek kínálnak Elöl 8, hátul 4 mm-rel szélesebb nyomtávon „terpeszkedik” a Golf. A legolcsóbb, 1.2 TSI (86 LE) verzió 4,3 milliót kóstál. Négy felnőttnek is kényelmes Hajdanán igazi népautó volt a Volkswagen Golf, ez azonban már a múlté! Most például alaposan feladja a leckét a konkurenseknek, hiszen hasonló extrákat csak a prémiummodellek vonultatnak fel ebben a kategóriában. Miklós-Illés Kálmán Korábban szinte elképzelhetetlen volt a kompakt osztályban annyiféle extra, mint amit most a Golf nyújt. Ha a vevő hajlandó is rá áldozni, elektromosan változtatható legéscsillapítás, városi koccanásgátló, radaros tempómat, sávtartó automatika és táblafelismerő is szerepel az opciós listán. Sőt, a Touaregből átvett, PreCrash proaktív utasvédelmi rendszer is ott lehet a fedélzeten! Ez egy potenciális baleset veszélyét érzékeli és magától megfeszíti a biztonsági J öveket. A Volkswagennek természetesen már régóta nem kell ötletekért a szomszédba menni, elvégre csaknem negyven év gyártási idő alatt nem kevesebb, mint 30 millió Golf gördült ki a VW gyáraiból. A ta- pas/fáíátoK pédig azt mondják, a vásárlóközönség kedveli és nagyra értékeli á'visszafogott formatervet. Meghagyták a jellegzetes C-oszlopot és a lapos hűtőmaszkot, így messziről is egyértelműen Golfként azonosítható be az autó, miközben a sarkos lámpák meglehetősen határozott fellépésűvé teszik. A markáns változásokat a lemezek alatt találjuk, hiszen az újdonság a VW első modellje, mely az MQB-platformra épül. Az új padlólemez nagyban hozzájárult ahhoz, hogy a Golf tömege mintegy 100 kg-mal csökkenjen. A platformon kívül az elektromos rendszeren, a hajtásláncon, a futóművön és a karosszérián is végrehajtott változások eredménye az elismerésre méltó fogyás. A diéta ellenére nagyobbak a külméretek, hiszen elődjénél 56 mm-rel hosszabb és 13-mal szélesebb az újdonság, illetve 59 mm-rel nagyobb a tengelytáv. Bár utóbbi miatt a hátsó lábtér 15 mm-rel bővült, az autóba beülve eztálíjjha lehet érezni. A Golf továbbra is négy felnőttnek lehet kényelmes, azoknak viszont nagyon, főleg a vezetőnek és az elöl ülő utasnak, ha az ergoActive üléses modellben ■ Két új motor közül is választhatunk a hat motoros kínálatban. Jön majd az elektromos is foglalnak helyet. Ezeken a foteleken az ülőpárna mélysége és dőlésszöge is szabályozható, sőt masszázsfunkcióval kiegészített, elektromosan négy irányban állítható deréktámasz is van. Szintén piros pont ját a csomagtartóért, ugyanis nem csak nagyobb lett (+30 liter), de a rakodóperem alacsonyabban van, így könnyebb a pakolás. Ami a műszerfalat illeti, ergonómiai bakit ezúttal se találunk, a minőség pedig inkább az új Audi A3-ast idézi, mintsem az elődöt. Bár ránézésre mintha minden maradt volna a régiben, a vezető felé fordított középkonzol nagy újdonság, illetve a közelítés-érzékelős központi kijelző. A Mtóépkonzol miatt némileg beszűkült a sofőr térdének jutó hely, a kijelző pedig megszokást igényel, hiszen amint a felhasználó ujja megközelíti a képernyőt, a rendszer már követi is az utasítást. A motorpaletta már a forgalmazás kezdetekor széles, ugyanis hat különböző egység választható - a későbbiekben számos új változat, többek között GTI, GTD és elektromos hajtású verzió is elérhető lesz. Ami újdonság a kínálatban, az az 1.4 TSI 140 lóerős változata és a 2.0 TDI új generációja. Előbbihez kapcsolódik a Golf egyik nagy újdonsága, a hen- gerlekapcsolás funkció. 1400- as és 4000-es fordulat között részterhelésnél kéthengeres üzemmódra vált a motor, amit csak abból érzékel a vezető, hogy a műszerfalon egy erre utaló piktogram világít. A motor ettől függetlenül is nagy szám, mert annak ellenére, hogy kis lökettérfogatból állít elő nagy teljesítményt, az erő- leadáS égyénfetés, a turbőlyuk tulajdonképpen minimális. Lendületes autózáshoz jól pasz- szol az 1.4 TSI, de a 150 lovas van viszont valami, amivel előnybe kerülhet a Golf az ellenfelekhez képest, ez pedig az összkerékhajtás. A dízelekhez konfigurálható (csak kézi váltóval), Haldex-rendszerű 4Motion hajtás. Ahogyan az automata verziók is: a 86 lóerős bázismo- dell kivételével mindegyik motorhoz rendelhetünk duplakup- lungos váltót. A TSI-khez és az 1.6 TDI-khez hétfokozatú, míg a 2.0 TDI-hez hatgangos DSG választható. Említésre méltó a semleges kormányzás is, illetve 2.0 TDI még inkább meggyőz a dinamikájával. 320 Nm-es nyo- matékával már-már sportosan mozgatja a Golfot, és minden szituációban derekasan húz. Az egy helyett immár két kiegyensúlyozó tengellyel ellátott motof riágyon alacsony fordulaton is terhelhető, viszont a korábbi 2.0 TDI-hez képest nem lett halkabb. az a tény, miszerint a 1,2-es benzinesek és az 1,6-os dízel csatolt lengőkaros futóművel készül, a multilink felfüggesztés csak a 122 lóerős vagy annál erősebb kivitelekhez jár. ami az anyagiakat illeti, a háromajtós bázsimodell (86 LE) árcédulájára 4,3 millió forintos összeg került. aki netán ötajtós Golfra pályázik annak mélyebben a zsebébe kell nyúlnia, ugyanis az említett motorral az indulóár 5,1 millió forint. HIRSAV Ügyeletes téli sztár a Continentáltól A kötött forgásirányú mintázatú TS 850-esen maximalizálták a kapaszkodóélek számát, ezzel érték el a kiváló havas és jeges tapadási mutatókat. Az elődhöz képest az elindulás és a fékezés terén egyaránt 10-10 százalékkal javult a helyzet. A ContiWinterContact TS 850-es az Auto Bild 42 típust felölelő összehasonlítását tesztgyőztesként zárta, a nóvum méretskálája 155/65 R15-től 215/55 R16-ig terjed. Motoros iskola: túl az 5000 résztvevőn a honda Safety Hungary vezetéstechnikai képzésein résztvevők számú meghaladta az ötezret - jelentette be a japán márka magyar- országi vezérképviselete. A 2008-ban indult kurzusokon több szinten sajátíthatják el a biztonságos motorozáshoz szükséges ismereteket. Díjazták a Ford Transit Custom változatát a hannoveri haszonjármű kiállításon az „1,0 tonnás mezőnyben” a Ford Transit Custom nyerte el az Év Nemzetközi Áruszállítója díjat. A patinás díjat a Transit immár negyedszer tudta bezsebelni. A nemzetközi zsűri a lehetséges 133 pontból 117-et ítélt oda a Transit Customnek, mögötte a Dacia Dokker és a Mercedes-Benz Citan végzett. Összkerékhajtás, vételár három- és ötajtósra Vonzza a hozzáértők pillantásait német gépálom Golf II GTI VRó, egy szép állapotú tuning - Százra 7,4 másodperc Virtuális valóság: Nissan GT Academy PS3 Alanyunk GTI 16V-ként született, így is gördült egészen 2002-ig, mikor is megkapta egy VW Corrado VRÓ-os blokkját. Szöcske, a tulaj új kipufogórendszert gyártatott hengerenként! leömlőkkel, 60 mm átmérőjű csövekkel, egy dobbal, klasszikus kettős véggel. Az első tengelyre négydugattyús féknyergeket és 321 mm átmérőjű tárcsákat szerelt fel, hátul maradt az előző tulaj által felillesztett VR6-os fék. Hogy minden jól működjön, a főfékhengert egy Transporter 2.5 TDI adta, a flexibilis fékcsövek fémszövet borításúak. Az ezüst felniket VTN technológiával karbonoztatta, de a szénszál az autó több pontján is feltűnik - lökhárítók, küszöbök, kerékjárati ívek, hűtőmaszk, díszlécek. Az első fényszórókat síküveges, máltai keresztes darabokra cserélte. A gépteret felnyitva nagyon tiszta munkahelyet láthatunk polírozott alkatrészekkel, alumínium rugótorony-merevítő- vel, hatalmas K&N direktszű- rővel. A 2,8 literes motor 174 lóereje és 230 Nm-es topnyoma- téka szépen viszi a Golf II-est: állóról százra 7,4 másodperc alatt gyorsul, a végsebessége pedig 245 km/h. A gyorsuláshoz és a kanyarokban 205/40 R17-es méretű utcai félslick gumik adnak segítséget. ■ D. M. 3 ■Ö — uSok a módosítás, mint a füstüveges indexek, fényszórók és a ködlámpák a sony és a Nissan tehetségkutató versenye a Nissan GT Academy. A PlayStation játéksorozatban a versenyzőknek virtuális időmérő köröket kellett futniuk a Deep Forest Raceway pályán. A legjobb köridő mentését e-mailben juttatták el a szervezőkhöz, így alakult ki a 30 fős országos döntő. A kiválasztott játékosok ezután a Budapesten megrendezett hazai bajnokságon mérték össze erejüket. A fődíj nem más volt, mint egy 370Z sportkocsi tesztelési lehetősége a Hungaroringen! A magyar indulók közül végül Sinka Dániel bizonyult a legjobbnak, így ő vehetett részt a hungaroringi élményvezetésen. Dani nagyon örült a nyereménynek, elmondta, hogy évek óta megszállottja a verseny szimulátoroknak, az otthoni „szettje” sem éppen szokványos. Három tévéből összekapcsolt, térhatású képernyő előtt gyakorol, a neten vásárolt egy házilag öntött kagylóülést, mely egy speciális fém vázra van rögzítve. Elképzelhető, hogy jövőre a hazai nyertes akár a Nissan Silverstone-i versenytáborának kiképzésén is részt vehet majd. ■ A magyarok közül Sinka Dániel a bajnok * * i 4
