Tolnai Népújság, 2012. december (23. évfolyam, 281-304. szám)
2012-12-11 / 289. szám
Jókora méretű az új Opel Mokka menetpróba Szabadidő-autónak álcázott kompakt - Nálunk 4 millió 140 ezer az alapára Kívülről nézve úgy tűnhet, szabadesésben van az európai autópiac, de ez nem jelenti azt, hogy ne lennének pénzes vásárlók. A szabad- időautó-értékesítések például 7 százalékkal bővültek 2011- ben, és ugyanez ismétlődött az idei első félévben. Lővei Gergely Nem véletlen, hogy mindenki szabadidő-autókat készít, és első német gyártóként az Opel piacra dobta a szubkompakt (a 4,28 méteres hossz a személyautóknál kompakt méret) típusát, a Dél-Koreában gyártott Mokkát. Mi sem bizonyítja jobban az időzítést, mint hogy 40 000 megrendelést kaptak az autóra. Ez szerencsére nem jelenti azt, hogy elbíznák magukat. Magyarországon például 4 140 000 forint az alapár, amivel az Astra és a fő vetélytársnak tekintett Nissan luke/Skoda Yeti/Mitsubishi ASX trió alá mentek. Mit kap az ember eny- nyi pénzért? Fronthajtást, 115 lóerős 1,6-os benzinest motor- leállítóval, nyolc légzsákot, ESP-t, stb. Ez még csak az alapváltozat,' úgy számolnak, az unióban az eladások túlnyomó többsége az 1,7-es, 130 lóerős dízel lesz, elsőkerékhajtással - a C02 alapú adózás miatt - ez legalább 5 540 000 Ft, az össz- kerekes 5 910 000 Ft-tól indul. A legnagyobb piac Oroszország lesz, ahol az 1,4-es, összkere- kes turbó lehet a húzómodell, ezért mifelénk 5 240 000 forintot kell fizetni. Ennyi pénzért egy igen tekintélyes megjelenésű autót kapunk, a valós méreténél nagyobbnak láttatja magát a Mokka. Sajnos nem csak kívülről, belülről is ez az érzés, mivel nem látni, hol végződik az autó, és a fordulókor is hatalmas. Nem csoda, hogy felár ellenében első-hátsó parkolóradar és tolatókamera is segíti a parkolást. Nagyok és egy kicsit talán Komoly terep helyett ilyen viszonyok között lehet számítani a Mokkára. Nem rossz az ára, és jó az időzítése is az új Opel SUV-nek túltervezettek a fémfelületek, ívek, hullámok, törések láthatóak mindenfelé, kicsik az ablakok. A formatervezők kiélték karaktervonal-fétisüket a Mokka oldalán. Alulról felfelé a következőket látjuk: éles vonal a fekete műanyag borítás és a fényezett felület között. Ez után jön a hokiütő-szerű éles perem, ami a hátsó ajtónál hirtelen felfelé fordul. Ehhez kapcsolódik egy sokkal finomabb lemezhullám, majd következik a kilincsek magasságában látható él. Az oldalablak alsó peremét krómcsíkkal emelik ki, ám ezzel még nincs vége, hiszen a tetősín fekete talpával úgy viszik Iéjjebb optikailag a tetővonalat, hogy valójában nincs lecsapva a tető, hátul megfelelő a fejtér. És az egészet megkoronázza az ezüst színű tetősín. A műszerfalon is sokat dolgoztak, a már meglévő elemeket felhasználva igyekeztek összehozni egy új formát, ami sikerült is. Szépséghiba: a felső kesztyűtartó elég szűk, egy alma és egy banán nem fér bele egyszerre - „zágsón”, ösz- szesen 19 ráködóhely van az utastérben. Igaz, ezek közül egy tucatnyit a négy ajtón található zsebek jelentik. Némelyikbe még egy mobiltelefon se fér el, bár a gyár képviselői biztosak benne, hogy a hölgyek képesek lesznek majd mindent megtölteni. A hátul utazó gyerekek szórakoztatásának megkönnyítésére a könyöklő tövében egy 230 V-os konnektort találunk. Nem kell drága autós DVD-lejátszót venni, elég a normál hálózatról üzemelőre beruházni. A csomagtér mérete a kompakt személyautókat idézi, a padló alatti rekesz nem vízhatlan borítású, tehát nem sáros bakancs szállítására való. Műszaki adatok Opel Mokka 1.6 1.4 Turbo 4x4 1.7CDTI 1.7 CDTI 4x4 Kissé remegő tükrök a dízelnél és a benzinesnél is Összlókettérfogat (cm3): 1598 1364 1686 1686 két autót probamattunk Ki, es készített uj l,ó-os dizelgeneraMax. teljesítmény (kW/LE/min): 85/115/6000 103/140/6000 96/130/4000 96/130/4000 megerősíthetjük a gyár által elció (110,130 és biturbóval 160 Max. nyomaték (Nm/min): 155/4000 200/1850-4900 300/2000-2500 300/2000-2500 mondottakat: az elsőkerekes LE) érkezésével számíthatunk. Hossz./szél./mag.(mm): 4278/1777/1658 rugózása érezhetően kényelmeA benzines turbó sem épp halk Tengelytáv (mm): 2555 sebb az összkerekesnél. Ennek tónusával tűnik ki, de ha nem Saját tömeg (kg): 1260 1350 1354 1415 oka, hogy előbbieket inkább kíméli a sofőr a gázpedált, akCsomagtér (1): 356-1372 személyautó helyet veszik majd, kor azért elég szépen viszi a Gyorsulás 0-100 km/h (s): 12,5 9,9 10,5(11,5) 10,9 a Meriva divatos alternatívájaMokkát. Max, sebesség (km/h): 170 190 187(184) 184 ként. ÉRDEKES JELENSÉGET figyeltem Átlagfogyasztás (1/100 km): 6,5 6,4 4,5 (5,3) 4,9 az 1,7 literes dízelmotor hangja meg az előszériás autóknál: a C0,-kibocsátás (g/km): 153 149 120(139) 129 még mindig borzasztó kis fordudízelnél a belső-, a benzinesnél Vételár (Ft): 4140000 5240000 5540000 5910000 laton, javulásra majd csak a a külső tükrök remegtek menet Zárójelben az automata adatai szentgotthárdi Opel gyár által közben. Jubiláló Volvo légzsákrendszer pontosan 25 éve, 1987-ben gurult le a gyártósorról a Volvo első, légzsákkal ellátott autója. Azóta a márka a biztonságot növelő fejlesztések úttörője lett, hiszen a Volvo alkalmazta elsőként az ülésbe épített oldallégzsákot, a függöny-, majd a gyalogosvédelmi légzsákot. Frissített motorral a parányi Alto változó szívó- és kipufogóoldali szelepvezérlést kapott a Suzuki Alto 1,0 literes, háromhengeres benzinmotorja. A továbbra is 68 lóerős egység fogyasztása 4,4-ről 4,3 literre, míg C02-kibo- csátása 103-ról 99 g/km-re csökkent. Kifejezetten elektromos autókra A CONTINENTAL bemutatta a világ első elektromos autókra szánt téli gumiabroncsát. A Conti.eContact Winter kezdetben 195/55 R20-as méretben kapható. Gördülési ellenállása mintegy harmadával alacsonyabb, mint a hagyományos méretűeké. Sportmotorral a szerb gyorshajtók ellen Tíz Suzuki GSX-R 1000-es állt szolgálatba a szerb autópálya-rendőrségnél. Az új elfogómotoroktól főleg a gyorshajtás visszaszorítását akarja elérni a rendőrség. Téligumi-újdonságok a Michelintől hóhányók Bővült a francia cég sportautókra és terepjárókra való palettája Lejtmeneti fékvezérlés a fronthajtású változatnál is A Pilot Alpin (17-21 col) nagyteljesítményű limuzinok és sportautók abroncsa. Kétféle mintázattal készül: aszimmetrikus és forgásirányos futófelületű. Utóbbit a Michelin a Porschével együttműködésben fejlesztette, és a végeredmény nagyon meggyőző. Havas versenypályán is alkalmunk nyílt kipróbálni a Pilot Alpinnal felszerelt 911-est. A hátsókerekes Porsche szemtelenül precízen terelhető az új Michelin köpenyekkel. A far mozgása teljesen kiszámítható, könnyű a kontrollált csúsztatás, s a fékút is meggyőzően rövid. Az elődhöz képest 74 százalékkal több a kapaszkodóéi és 135 százalékkal több a lamella. A megnövelt számú kapaszkodóéi a vonóerőt növeli, a változó szögben álló lamellák áttörik a vízréteget, terheléskor pedig egymásba kapaszkodnak, így fokozva a futóblokk szilárdságát. A Latitude Alpin prémium terepjárókra ajánlott téli köpeny. A leváltott típushoz képest ennek felületén is több kapaszkodóéi (+40%) és lamella (+75%) található. A Range Rover Evo- que tesztautókat földúton, mély hóban nyúztuk, a meredek emelkedőn való felhajtás vagy a vizes árkon történő átjutás nem igazi kihívás a remekül tapadó abroncsoknak. ■ M. J. O f- ■ . C u. Hátsókerékhajtás, sok száz lóerő és hó - idevaló a Pilot Alpin téli abroncs az egyszerűség kedvéért néhány elemet átvettek meglévő típusokból - az első rugóstagok a Zafirából, a fék az Astrából jön, de a karosszéria struktúrája, az első segédkeret, a hátsó felfüggesztés mind új. Az elektronikusan vezérelt, többlemezes tengelykapcsolóval rendelkező összkerékhajtás tömege mindössze 65 kg, csak akkor küld nyomatékot hátra az elektronika, ha az szükséges, a vezetőnek nincs lehetősége a beavatkozásra. Új, hogy még a fronthajtású változatok is megkapják a lejtmeneti fékvezérlést. Van sávtartó segéd, a táblafelismerő az egyes sávok eltérő sebességkorlátozását is felismeri, a balesetre figyelmeztető rendszer egy kicsit túl hamar figyelmeztet a ráfutásos balesetre, de azért ki lehet bírni. Az összes kézi váltós modellhez alap- felszerelésként adják a motorleállítót. A Mokka az Eu- ro-NCAP törésteszten a legjobb, ötcsillagos minősítést érte el. Felnőtt utasvédelme 96, gyermekvédelme 90, míg gyalogos- gázolási próbája 67 százalékos. A biztonsági kiegészítők terén 100 százalékos eredménnyel dicsekedhet a Mokka. ■ L. G. ■ Csupán 65 kiló az összkerékhajtás tömege *
