Tolnai Népújság, 2012. november (23. évfolyam, 256-280. szám)

2012-11-13 / 265. szám

MRWpMHHMMlMb E LÉTMÓD CSALÁD & NEVELÉS * AUTÓ & MOTOR • LAKÁSKULTÚRA / UTAZAS • EGESZSEG • MINDMEGETTE • INTERJÚ, RIPORT Menetpróbán az új Sedannal Opel astra A család felfrissült, és megjelent az új lépcsőshátú változat is - Attraktív A frontrészt az új Astrán há­romajtós GTC-verzió inspirál­ta: sportosabb a hűtőmaszk, a fényszórók fekete betétben trónolnak, a nappali menet­fény pedig halogén izzókkal is elérhető. Belül új szövetek, színes dekorbetétek emelik a nívót. Molnár József A nagy attrakciót az extralista tartogatja, ugyanis felkerült rá többek között az AFL+ intelli­gens fényszóró, a második ge­nerációs Opel Eye frontkamera és a hatékonyabb táblafelismerő rendszer. A biztonságot sável­hagyásra, követési távolságra és ráfutásra figyelmeztető rend­szer, holttérfigyelő, valamint adaptív sebességtartó fokozza. Utóbbi - veszély esetén - 50 és 180 km/óra között automatikus vészfékezésére képes. A kényel­met tolatókamera és parkolóasz- szisztens emelheti. A rendszám- tábla mögül elővarázsolható FlexFix kerékpártartó önmagá­ban már nem újdonság, viszont egy speciális adapterrel az ed­digi kettő helyet akár négy két­kerekű szállítása is megoldható. A Flex­Fix további előnye, hogy a tartó billent­hető, így a csomag­térajtó szabadon nyitható, csukható. Az ötajtóshoz és a kombihoz az 1,4-es turbómotor (140 LE) ben­zin-gázüzemű (LPG) kivitelben is elérhető, melynek indulóára 5,6 millió forint. Tetszetős fazonúra sikerült a négyajtós Astra. Az új kocsinál a lényeg a raktérfedél alatt lapul, ez pedig a 460 literes csomagtartó Veszély esetén 50-180 km/ óránál automa­tikus vészfé­kezésre képes fedelet helyrabló lengőzsané­rok tartják, azonban azokhoz gázteleszkópokat csatoltak, így nyitás után legalább magától magasba emelkedik a hátsó aj­tó. A rakodónyílás és a csomagtartó is lehetne tágasabb, a 460 literes érték az elődhöz képest 30- cal kisebb, a kate­góriában elvárható fél köbmétertől pedig messze van. Az Opel ezzel a húzással élesebben kívánta elhatárolni egymástól az Astra és az Insig­nia Sedánt. A jókora, 4658 mm hosszú kasztni nem állt a ter­vezők útjába, vélhetően annál inkább szorították a gyeplőt az öntudatos termékfelelősök... Az ereszkedő tetővonal miatt hátul valamivel kisebb a fejtér, mint az ötajtósban, de a lábtér sem éppen bőséges, egy magasabb sofőr mögött bizony már elég szűkös. A támlák 60:40 arány­ban osztva dönthetők, a kabin felé bővített raktér maximális befogadóképessége 1010 liter. Az Astra Sedánhoz egyelőre 95-180 lóerő közötti aggregátok választhatók, a közeljövőben azonban friss motorok érkezé­sére lehet számítani. Egyelőre annyi ismert, hogy lesz új 1,6- os Ecotec Turbo (kb. 175-200 LE/300 Nm) és vélhetően szin­tén 1,6-os lökettér­fogatú dízelek (kb. 110/130/160 LE) debütálása várha­tó. Az biztosnak tűnik, hogy az 1,7-esekésaszimp- laturbós 2,0 literes CDTI-k el­tűnnek a kínálatból. mibe kerül? Az Astra Sedan belépő benzines változata (1.4 Ecotec, 100 LE) 4,7, míg a leg­olcsóbb dízelkivitele (1.7 CDTI, 110 LE) 5,58 milliót kóstál. A dízelpártiak örömére a Sedá- non kívül a többi Astra meg­kapta (7 060 000 Ft-tól) a dupla feltöltéssel ellátott 2.0 BiTurbo CDTI-t. A 195 lóerős gáz­olajos, maximális nyomatéka 400 Nm, a legnagyobb eltérés, hogy a ki­sebb hely miatt nem kettő, ha­nem egy, de két részre osztott töltőlevegő-hűtővel látták el. A BiTurbo igazi erénye az egyenletes teljesítményleadás, A zajszigetelésre azért nagyobb figyelmet is fordíthattak volna a tervezők A formatervező csapatnak di­cséret jár, hiszen az Astra-csa- lád mindegyik tagja kifejezet­ten attraktívan néz ki, s ez alól a legújabb szedán sem jelent ki­vételt. A kasztni arányos, szép a sziluett, a hátsó pedig nagyon karakán. Kár, hogy a csoma­gokat a vaskos lökhárító miatt magasra vagyunk kénytelenek emelni. A raktérajtó csak táv­irányítóval vagy a pulton el­helyezett gombbal nyitható. A Nagymenő: minden idők legerősebb Astrája az új OPC! az OPC változat (8150000 Ft) mozgatásáról 2,0 literes, 280 ló­erős motor gondoskodik. A sportos lökhárítóknak, a hát­só spoilernek, a kettős kipufogó­nak, a látványos felniknek (19- 20 col) és a Brembo fékeknek köszönhetően az eleve attraktív külső még ütősebbé vált. A szá­zas sprint csupán 6 másodper­cet vesz igénybe, de ezt teljesíteni igazi kihívás! Az elsőkerekes Astra kormányán a diffizár elle­nére komoly hajtási befolyás érezhető, a 400 Nm aszfaltra vi­tele nem éppen zökkenőmentes. A feszes futóművetés a malom- kőnyi kerekeket a legenyhébb nyomvályú is megvezeti. A kormányzás a sportkompak­tok között kissé lágy, elkelne több visszajelzés, tempós terhe­lésváltáskor rendesen kell gé- pészkedni a kijelölt íven. Magasabb fordulaton a kipufo­gó hangja egészen furcsa, fémes reszelés szerű morajlás hallható. a kisebb turbó alacsony fordula­ton pörög fel, közepes terhelés­nél mindkettő együtt dolgozik, míg 3000-től csak a nagy bizto­sítja a teljesítményt. A dinami­ka (0-100 km/h: 8,4 s) a közel 1,6 tonnás önsúly miatt még a 195 lóerő dacára is csupán átla­gos. A zajszigetelésre fordíthat­tak volna nagyobb figyelmet, gyorsításnál jól kivehetően be­szűrődik a négyhengeres gáz­olajos nyers hangja a kabinba. HÍRSÁV Sötét jövő a Lotusnál miután a Lotust birtokló DRB-Hicom elküldte a sport­kocsigyártó élén álló Danny Bahart, a maláj cégcsoport bejelentette, hogy leállítják az új modellek, többek kö­zött az Esprit fejlesztését. A hivatalos indok szerint a jelenlegi típusok továbbfej­lesztése mellett döntöttek. Zsámbéki pálya a jó vezetéstechnikához egy 13,6 hektáros telken, 2,7 milliárd forintos beruházás­sal készült el Zsámbék mel­lett az Ml-es tőszomszédsá­gában a Driving Camp ve­zetéstechnikai pálya. Újnak számít, hogy a tanpályán nem csak személyautóval, de a motorkerékpártól a nyer­gesvontatóig minden jármű­vel, így akár autóbuszokkal is lehet gyakorolni. Off-road pálya is helyet kapott itt. Spórolós Lambo a láthatáron a Lamborghini Aventador 17,2 literes fogyasztásával és 398 g/km-es C02-kibo- csátásával enyhén szólva sem környezetkímélő, ép­pen azért döntött úgy az olasz gyártó, hogy start-stop rendszerrel és hengerle- kapcsolás funkcióval látja el V12-es csúcsmodelljét. A 700 lóerős 6,5 literes motor (135 km/órás sebes­ségig) átlagfogyasztása „csak” 16,01/100 km, míg a C02-kibocsátás 370 g/km. Úgy vezethető, mint egy személyautó TRAFic passenger Hosszú tengelytávolságú, személyszállító változata igazi óriás A Renault Trafic Passenger 2.0 dCi francia busz méretei alap­ból sem szerények, de ha vala­ki a nyújtott verzióra (+40 cm) voksol, 5,2 méteres hosszúságú járművet kap 3,5 méteres ten­gelytávval. Mivel a vezetővel együtt kilenc személy tartóz­kodhat a fedélzeten, ehhez a járműhöz elég a B-kategóriás jogosítvány, de a méretek miatt szűk fordulókban érdemes fi­gyelni. Egyébként a Trafic ve­zethetősége egészen személy- autós, 2,0 literes dízelmotor­jával (115 LE/300 Nm) annak ellenére szépen gyorsul, hogy a hatfokozatú váltó hosszúra áttételezett - átlagfogyasztás 9 1/100 km. A hátsó traktusba a jobbolda­li tolóajtón keresztül beszállni, az 1,55 m3-es csomagtér pe­dig kétszárnyú, kiakasztható ajtókon át érhető el. Ha teljes létszámmal utazunk, a csoma­goknak akkor is jut hely. A nem igazán jól formázott ülésekkel ellátott középső és harmadik sorban nagyvonalú a tér, főleg a vállszélesség elké­pesztően nagy, de a gyengécs­ke hangszigetelés miatt autópá­lyán igen nagy az utasok „zaj­terhelése”. A Trafic a 115 lovas dízelmo­torral és hosszú tengelytávval 7890000 forinttól vihető ha- J za, míg a 90 lóerős rövid verzió s 7 390 000 forintot kóstál. «MIK Autópályatempónál nagy a motor- és a szélzaj, a fogyasztás 91/IOO km Gőzzé lett a hűtőfolyadék: a hengerfej volt a ludas A külföldi VW Golf dízellel a hazaindulás előtt keresték meg a szervizt, mert a rendszer fo­gyasztotta a hűtőfolyadékot. A szervizben folyásnyomot nem találtak, így le kellett szerelni a hengerfejet, mert gyaníthatóan a hengerfejtömítés átszakadása okoz­ta a hibajelenséget. A szakadáson át a hűtőfolyadék az égéstérbe jut, ott gőzzé lesz, így a kipufogórendszeren át távozik. Az égéstérbe jutó hűtő­víz leleplezhető többek között benzines autóknál a gyertyák, dízeleknél az izzítok, vagy be­fecskendező fejek lerakódásai, színe alapján is. A leszerelés után a hengerfe­jet gépműhelybe küldték síkol- ni és megrendelték a szüksé­ges alkatrészeket. A dugattyút .felső holtponti állásba forgat­va megmérték a magasságát, hogy kiszámolhassák, milyen vastag hengerfej­tömítés szükséges. Kiderült, hogy a vezérműtengely csapágyairól már lekopott a fém, így egy készlet siklócsapágyat is rendeltek. Az adagoló-fúvókákat szintén kiszerelték, ezek mentek tisz­tításra és átvizsgálásra, a gép­műhelyből visszatért henger­fejen pedig becsiszolták a sze­lepeket. ■ ■ Síkolás után jöhet a szelepek beszerelése t 4 4

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents