Tolnai Népújság, 2012. október (23. évfolyam, 230-255. szám)

2012-10-30 / 254. szám

Az első széria dízel-hibrid autó teszt Csábos külsejű kombi Peugeot 508-as RXH, magyar designer segítségével Sajátos arculat, oldalanként 3-3 „oroszlánkarommal”. Jól áll az 508-asnak az emelt hasmagasság és az enyhe off-roados köntös Az 508-as RXH változa­tát csak a büszke francia öntudat hívhatta életre, fricskának szánták a japán és a német konkurensek­nek. Mintha azt sugallnák: miénk az első széria dí­zel-hibrid személyautó! Molnár József A hír igaz, már nemcsak a Citroen, hanem a Peugeot is kínál gázolajos-hibrid model­leket. A Peugeot rögtön kettőt is, a 3008-as kompakt szabad­idő-autó után itt az 508-as ko­miból átalakított RXH is, po­tom 11,6 millióért. A hibrid- ség legszembetűnőbb külső jele a frontrészen elhelyezett, oldalanként 3-3 „oroszlánka­rom” LED-motívum, amelyet a magyar Bocsi Attila designer J tervezett. Sokan ódzkodnak ü ettől, mondván, hogy túl sok, de legalább elsőre beazonosít­ható az RXH. A nyomtáv 40 mm-rel szélesebb, a magas­ság pedig 50 mm-rel nagyobb, ezzel, és a sárvédőknél, a lökhárítóknál, valamint a kü­szöböknél elhelyezett fénye­zetlen dekorelemekkel vált teljessíé a terepjárós fazon. Be­lül setnmi drasztikus átalakí­tás, a robotváltó apró karja és a kisebb csomagtér árulkodik arról, hogy egy hibrid autóval van dolgunk. Az 560 literes raktér a plusz akkumu­látorok helyigénye miatt sajnos 400-ra csökkent, a villany- motort azonban helytakaré­kos módon a hátsó futóműbe integrálták. A dízelmotor csendesen kel életre, lágy a járása, vibráció vagy bántó lárma nem rontja az összképet. A hibrid egység révén városban araszolva, ala­csony tempónál gyakran elég csak a villanymotor erejére támaszkodni, erőteljes gyor­sításkor természetesen beröf- fen a gázolajos. Már normál haladásnál is szembetűnő a robotváltó késlekedése, a vál­tások nemcsak lassan, hanem darabosan is mennek végbe, egyértelműen ez az autó leg­gyengébb eleme. Automatikus üzemben a vezérlőegység önállóan válto­gat a hajtásmódok (dízel és/ vagy villanymotor) közül, a ZEV (Zero Emission Vehicle) mód 50 százalékos akku töl- töttségi szinttől kapcsolható, elvileg pedig akár 4 kilométert is képes megtenni a HDi se­gítsége nélkül. Kár, hogy a gyakorlat­ban pár száz méter­nél többet nem sikerült tisz­tán elektromosan hajtanunk. Kizárólag Sport állásban ér­hető el a maximális, 200 ló­erős rendszerteljesítmény, de a produkció a vártnál szeré­nyebb tűzijátékkal jár. Kétség kívül az RXH egyik nagy fórja a „virtuális” 4WD üzemmód: az első kerekeket a dízelmo­tor, a hátsókat pedig a vil­lanymotor mozgatja, fizikai kapcsolat nincs a tengelyek között. Különösen télen lehet majd macerás, hogy a 4x4-es rendszert minden újraindítás után manuálisan kell aktivál­ni - ahogy a ZEV vagy épp a Sport módot is -, a másik hát­ránya, hogy csak 120 km/órá- ig aktív. E tempó felett kizáró­lag a hajtott első tengelyé és a dízelmotoré a főszerep, tehát innentől kezdve ballasztként vagyunk kénytelenek cipelni a súlyos hibrid kiegészítőket. A legfontosabb adatok PEUGEOT 508 RXH DÍZELMOTOR ÖSSZLÖKETTÉRFOGAT: 1997 CUl3 HENGEREK/SZELEPEK: S4/16 turbódízel MAX. TELJESÍTMÉNY: 120 kW (163 LE) 3850/min MAX. FORGATÓNYOMATÉK: 300 Nm 1750/min VILLANYMOTOR MAX. TELJESÍTMÉNY: 27 kW (37 LE) MAX. NYOMATÉK: 200 Nm RENDSZERTELJESÍTMÉNY: 147 kW (200 LE)/kb. 450 Nm TENGELYTÁV: 2815 mm A teszt során mért vegyes fo­gyasztás 6,4 1/100 km, ami meg sem közelíti a gyáriak által beharangozott 4,1 litert. Aki élvezetesen vezethető 508-asra ácsingózik, annak ott 204 lóerős, 2.2 HDi GT, aki pedig igazán takarékoskodni szeretne, válassza bátran a jó­val olcsóbb 2,0 literes dízelek (140 vagy 163 LE) valamelyi­két. HOSSZÚSÁG/SZÉLESSÉG/MA- gassáG: 4823/1864/1525 mm FORDULÓKOR: 12,3 m SAJÁT TÖMEG/TEHERBÍRÁS: 1770/555 kg CSOMAGTARTÓ: 4001 ÜZEMANYAGTANK: 701 gyorsulás o-ioo km/h: 8,8 s MAX. SEBESSÉG: 213 km/h VÁROS/ORSZÁGÚT/VEGYES: 4,0/4,2/4,1 l/100km TESZTFOGYASZTÁS: 6,41/100 km C02-KIB0CSÁTÁS: 107 g/km A TESZTELT MODELL ALAPÁRA: 11 600 000 Ft Mennyit ér évek múlva? ÉRTÉKCSÖKKENÉS: PEUGEOT 508 RXH (200 LE) alapár: 11 600 000 Ft 1 Év elteltével: 7 278 000 Ft 3 Év elteltével: 5 233 000 Ft 5 Év elteltével: 3 673 000 Ft Pozitívum, negatívum TETSZETT • figyelemfelkeltő fazon • tágas kabin NEM TETSZETT • vételár, értékvesztés • apró raktér, rekeszek hiánya • váltó, fogyasztás ÖSSZEGZÉS Szép autó az 508 RXH, azon­ban magas vételára és papíron 200 lóerős teljesítménye miatt joggal várnánk el összeszedet­tebb produkciót. A robotváltó az 508-as esetében melléfogás, so­kat ront az autó komfortos ve­zethetőségén és a dinamikáján, ahogy a fogyasztás is kiábrán­dító. A váltó hangolása a hibrid 3008-asban valahogy eltalál- tabb. HÍRSÁV Evezőmintás MVAgusta tiszteletpéldány SZEPTEMBERBEN AZ MV AgUS­ta „szülővárosa”, Varese adott otthont az 59. Evezős Euró- pa-bajnokságnak. A gyártó az esemény tiszteletére dobta piacra a Brutale 675 Varese különkiadást, mely kék-fehér fényezéssel és evezőmintás tankfestéssel büszkélkedhet. Sportlábakon: KW futóműszett a KW a BMW aktuális 3-as sorozatához kínálja állítha­tó sportfutómű-sorozatát rozsdamentes kivitelben. Az alapkészletnek a magassága állítható, a Variante 2-esnek a kirugózás-csillapítása, a V3-asnak pedig a ki- és be- rugózás-csillapítása is. Az első tengelynél 40-64 mm, a hátsónál 30-60 mm a TÜV engedélyes ültetés mértéke. A hangolás a lengéscsillapító­kon elhelyezett forgatótárcsá­val lehetséges. Hamarosan jön az Acura nagyágyúja A novemberi Los Angeles-i Autószalonon mutatja be a Honda luxusmárkája, az Acu­ra az RLX-et. Az új zászlós­hajó szedán nemcsak fiatalo­sabb és sportosabb formájával nagy durranás, hanem azzal is, hogy a hírek szerint hibrid verzió is készül belőle. A ren­delhető extrák sora méltó a márkához, hiszen ütközésel­kerülő rendszer, aktív sávtar­tó és teljes LED-es fényszóró is elérhető lesz az RLX-hez. ■ A kelletlen robotváltó a gyenge láncszem Flexibilis gömbfejek funkciója, cseréje Rátermett darab az e-HDi dízel 208-as TRENDi A kis Peugeot formája könnyen elcsavarja a hölgyvezetők fejét az autógyártók folyamatos fejlesztéseinek egyik célja, hogy az autók komfortja úgy javuljon, hogy közben a vezet­hetőség ne szenvedjen csorbát. Jó példa erre a flexibilis kor­mányösszekötő gömbfej, ami természetesen nem rugalmas anyagból készült, csupán egy okos megoldással részt vesz a kerék fe­lől érkező ütésszerű erőhatáZsok csökkentésében, a vibrációk elnyelésében. Ezáltal egyrészt kevesebb rezonancia megy át a volánra, másrészt a kormányzásban részt vevő al­katrészek dinamikus terhelése is mérséklődik. így hosszabb élettartamú lehet például a kor­mánygép. A megoldás lényege, hogy a gömbfej szára hüvely- szerűen kiszélesedik, ebbe il­leszkedik a menetes szár, a ket­tő közötti kapcsolatot kemény­gumi biztosítja, hasonlóan egy szilent kialakításá­hoz. Igen merev ez a kapcsolat, tehát például kézi erővel nem hajlítgatható, így nem okoz a kor­mányon bizonytalan érzést. A rugalmas szárú kormány­összekötő gömbfej szerelése nem kíván külön technológi­át, cseréje ugyanúgy történik, mint a hagyományos gömbfe­jeké. ■ DM ■ A csere módja megegyezik a hagyományos típusokéval A 208-as tesztautóban az 1,6- os dízel 92 lóerőre „butított” változata szolgált (létezik 115 lóerővel is). Az e-HDi típusjel a prímán működő start-stop rendszerre, a váltósegédre és az alacsony gördülési ellenállá­sú köpenyekre utal. Az automatika lassításkor már 20 km/óránál „lelövi” a motort, nem várja meg, míg megállunk. Az újraindítás azonnali, számottevő vibráció­tól mentes - jelenleg ez a piac legkifinomultabb rendszere! Városban megszokást igényel a váltó hosszú áttételezése, a ne­gyediket például csak 60 km/ órától érdemes kapcsolni. A motor- és a szélzaj 130-nál sem Bájos a 208-as fazonja. A 15-ös kerekek révén józan a rugózási komfort zavaró, ilyenkor 2500-as for­dulaton dolgozik a motor. A 92 lovas Peugeot 10,9 másodperc alatt van százon, előzési rugal­massága a 230 Nm-es nyoma- téknak hála megfelelő, a teszt­fogyasztás 5,11/100 km. A kabin két felnőttnek és két gyereknek megjárja, a csomag­tartó 285 1-es. A kasszánál 4,16 millió forintot kérnek ezért a kivitelért, pont annyit, mint az 1.4 e-HDi-ért (68 LE). Az ár­egyezőséget az indokolja, hogy a gyengébb 1,4-eshez szériatar­tozékként robotizált 2TR-váltót kínálnak. Egy jó tanács: aki csak kicsit is szeret vezetni, vá­lassza az erősebbik 1,6-os, kézi­váltós 208-ast. ■ MJ » * »

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents