Tolnai Népújság, 2012. október (23. évfolyam, 230-255. szám)
Vasárnapi Tolnai Népújság, 2012-10-28 / 41. szám
14 AUTO-MOTOR 2012. OKTOBER 28., VASÁRNAP Új autókölcsönzők az országban hét új iroda megnyitásával - Pécs, Szeged, Nyíregyháza, Miskolc, Debrecen, Székesfehérvár és Balaton- boglár - országossá bővítette bérbe adó hálózatát az Avis Autókölcsönző. A hálózat- bővítés előkészítése során szempont volt, hogy olyan partnerirodák jöjjenek létre, amelyek mögött autókereskedések állnak. Csajmustrán győzött a Civic! A vw UPI-OT és a Ford Fiestát megelőzve a Honda Civic nyerte el a 2012-es Év Női Autója címet. A hölgyekből álló zsűri nagyra értékelte az autó kisugárzását és praktikumát, ahogyan a gyermekbarát utasteret is. Felárért üvegtető a Ferrari FF-hez A Ferrari hosszú történelme során először kínál panoráma-üvegtetőt az egyik modelljéhez. Az FF-hez elérhető opció nagyon népszerű lesz a gyártó szerint, hiszen több napfény jut a négyüléses torpedó utasterébe. Disznónevű elektromos jármű az 5. fenntarthatósági nap keretein belül mutatkozott be a magyar tervezésű, Man- galicanga névre keresztelt elektromos jármű. Az akkumulátor táplálásáról a tetőn elhelyezett napelemek, valamint a hálózati töltő gondoskodik. A tervező szerint 800 ezer forintos áron adhatnák a modellt, ha sorozatgyártásba kerülne. Mangalicának hívják... Globális: itt az új Honda CR-V! önök kérték A 4. generáció fronthajtással is elérhető lesz, így baráti az alapár Régi motoros a CR-V a szabadidő-autók szegmensében, 1995-ös bemutatkozása óta ötmillió példányban értékesítették szerte a világon.’ Kovács Zsigmond Globális modell - ahogy a gyáriak mondták, ne várjunk tehát szélsőségeket tőle, legfőbb erénye a végtelen funkcionalitás, illetve hogy egy fokkal talán jobban van összerakva, mint a riválisok többsége. Erről árulkodik, hogy a 6,1%-kal áramvonalasabbá tett karosszéria illesztései pontosak, a fényezés igényes, és az új fénydiódás lámpák sem néznek ki rosszul. Ám jelentős formai megújulásról nem számolhatunk be, a hat centivel előretolt szélvédőt leszámítva megmaradtak a jármű arányai, épp csak annyit masza- toltak a rajzolók, hogy megfeleljen az aktuális trendeknek. Belül körbetekintve hondás pedantéria tárul elénk: katonás rendben sorakoznak a gombok, átgondolt helyre kerültek a tárolórekeszek. Ahogy a márkától megszokhattuk, kezünk alá dolgozik az autó. A vezetői és információs zónára osztott műszerfal áttekinthető képet nyújt az aktuális tudnivalókról, s külön öröm, hogy itt is a vezetési stílus hatékonyságának megfelelően változik a főbb műszerek háttérvilágítása (EcoAssist). Az öt millivel rövidebb és harminccal alacsonyabb kaszt- ni dacára a helykínálat tovább nőtt, a homorú oldalkárpitok több teret engednek az utasoknak, a 147 literrel megtoldott poggyásztérbe pedig immáron 589 liternyi holmit préselhetünk be. Ha ez kevésnek bizonyulna, elég egyetlen kart meghúzni, és már dőlnek is előre a hátsó ülések, közel 1,65 köbméternyi rakteret biztosítva. Jó hír, hogy az extralistán megjelent a motoros mozgatású ötödik ajtó, így csomagokkal a kézben is nyitható-zárható. ■ Finomabb motorok, és jön az 1,6-os dízel! Hamarosan 1,6-os turbódízellel is piacra lép a modell, addig maradnak a korábbi erőforrások, melyek apró módosítáModernebb lett, de megőrizte stílusát a CR-V. Újdonság a LED-es nappali menetfény és hátsó lámpa. A legolcsóbb, 1,6-os dízelváltozat később érkezik. sokkal folytatják pályafutásukat. A 2.0Í-VTEC és a 2.2Í-DTEC esetében egyaránt a belső súrlódások csökkentésére koncentráltak a mérnökök, többek között a dugattyúgyűrűket, a vízpumpát és az olajpumpát dolgozták át a hatékonyabb működésért. Ennek eredményeként a hajtóművek C02-emissziója 12%-kal esett vissza, a benzines aggregét teljesítménye pedig öt lóerővel emelkedett. A jármű dinamikáján nem érződik különösebben a beavatkozás, mintha egy kicsit gyorsabban pörögnének fel a blokkok, de erre nem mernék mérget venni. Mindenesetre a 155 lóerős i-VTEC és a 150 lovas i-DTEC is kifejezetten jól húz, alkalomadtán kedvünkre tempózhatunk a CR-Y-vel. A benzines meglepően tág tartományban használható, még 1300-as fordulaton sem dadog, s akár 6000 fölé is kilenghet a mutató. Gázolajos testvérénél szűkebbek a határok, viszont elementáris erővel ébred a nyomaték - tipikus nagynyomású A 4. generációs Honda CR-V paraméterei Honda CR-V 2.0 i-VTEC FWD 2.0 i-VTEC 4WD 2.2 i-DTEC 4WD Összlökettérfogat (cm3): 1997 1997 2199 Max. teljesítmény (kW/LE/min): 114/155/6500 114/155/6500 110/150/4000 Max. forgatónyomaték (Nnymin): 192/4300 192/430 350/2000 Hossz./szél./mag. (mm): 4570/2096/1685 4570/2096/1685 4570/2096/1685 Tengelytáv (mm): 2630 2630 2630 Csomagtér (1): 589/1648 589/1648 589/1648 Saját tömeg (kg): 1456 1517(1542) 1653(1712) Üzemanyagtank (liter): 58 58 58 Gyorsulás 0-100 km/h (mp): 10 10,2 (12,3) 9,7(10,6) Végsebesség (km/óra): 190 190(182) 190 Átlagfogyasztás (1/100 km): 7.2 7,4 (7,5) 5,6 (6,6) C02-kibocsátás (g/km): 168 173(175) 149 (174) Alapár (Ft): 6499000 7269000(7569000) 9258000(9748000) ZÁRÓJELBEN AZ AUTOMATA KIVITEL ADATAI dízel, a jobbik fajtából. A hatfokozatú manuális sebességváltó kellemes partner a vágtában, míg az automatikus egység az izgalmaktól mentes stílus kedvelője, néha hajlamos eltűnődni az élet nagy dolgain. Érdekes dolgokat tartogat az összkerékhajtás, ugyanis a régi, hidraulikus kapcsolású rendszer helyébe elektronikus lépett. Ez nemcsak könnyebb, hanem gyorsabb is elődjénél, erről az égi áldásnak köszönhetően mi is megbizonyosodhattunk. Ha a helyzet úgy kívánja, a hátsó kerekek azonnal munkába állnak, s oly finoman kapcsolódnak be a folyamatba, hogy az átlagsofőr mit sem érez belőle. A kizárólag Otto-motorral elérhető fronthajtású változat valamicskével virgoncabb összkerekes testvérénél, de nincs nagy eltérés, a százas sprintet 10,2 helyett 10 másodperc alatt futja. Hasonlóképp közel állnak egymáshoz a fogyasztási adatok: itt 7,2 1/100 km áll a 7,4-gyel szemben. A terepjárós stílus ne tévesz- szen meg senkit, a 165 milliméteres szabad hasmagasságú CR-V-nek vajmi kevés köze van a terephez. Elvégre a célközönség sem az erdőben tölti ideje java részét, sokkal inkább a városban és az országúton, ahol a padkák meg a kátyúk leküzdése jelenti a legnagyobb kihívást. Mondanom sem kell, ezekkel lazán megbirkózik az új Honda, ugyanakkor él-hal a kanyarokért, mintha egy kitűnő személyautó lenne. Ez a 9%-kal megnövelt karosszériamerevség, valamint a 10%-kal hatékonyabb csillapítás számlájára írható, és sokat nyomnak a latba a vastag stabilizátorrudak is. Könnyebben irányítható, megéri az árát menetpróbán A Toumeo minden szempontból rátesz egy lapáttal elődje erényeire Tanácsadó: elöregedett fékcsövek cseréje A naprakész forma kifejezetten attraktív, a Tourneo Custom akár a divatos, nagy egyterűkkel is felveheti a versenyt. A fülke jóval magasabb nívót képvisel, mint a korábbi változaté, de a középkonzol átláthatósága kissé kusza. A kabinban felhasznált anyagok és az ösz- szeszerelés is értékesebb benyomást kelt. A 8 vagy 9 fős kivitelben elérhető Tourneo kivitel ülés- rendszerén sokat csiszoltak. A középső és a hátsó sor támláinak dőlésszöge egyenként állítható, az ülések dönthetők, előre buktathatok, és a kiszerelésük is egyszerűbbé vált. A Transit Tourneo Custom három teljesítményszinttel (100,125,155 LE) érhető el, a kínálat az Ambiente alapszint esetén 8,72-től 9,27 millióig tart. A menetpróbán a legerősebb verziót vezettük, ereje több mint elegendő: pillanatok alatt felhúzza magát sztrádatempóra, csupán a kissé hosszú át- tételezésű váltókiosztást kell megszokni. A merevebb kaszt- nijú (+37%) Ford a módosított futóműnek (új első segédkeret, merevebb laprugók) és az áthangolt fogasléces kormányműnek is köszönhetően még egzaktabbul irányítható. A modell jó ár-érték arányát csak J fokozza a hosszú, 2 év/50000 s km-es szervizperiódus. ■ MJ A személyszállító változatot mostantól csak Tourneo Customnek hívják a fékrendszerek egyik leggyakrabban cserélendő és legsérülékenyebb elemei a rugalmas fékcsövek. A koszos környezet, a változó hőmérsékleti viszonyok, és a folyamatos deformáció erős igénybevételnek teszi ki ezeket az alkatrészeket, melyek azért felelnek, hogy a karosszériához képest elmozduló fékmunka- hengerekhez továbbítsák a fékfolyadékot. a cső öregedésével a külső felület repedezetté válik, akár át is szakadhat, ilyenkor kilátszik a belső réteg. A fékcső ilyen állapotában az is előfordulhat, hogy erős fékezéskor kiszakad, az autó fékteljesítménye jelentősen csökken, fékstabilitása erősen gyengül, tehát baleset- veszélyessé válik a kocsi. Ha akár vékony repedéseket veszünk észre, vagy porózussá kezd válni az anyag, cseréltessük ki a csöveket. nézzük meg a csőcsatlakozásoknál is, mert itt is szeretnek repedezni. a csere talán már rutinmunka, gyorsan megy, és a fékcső sem túl drága alkatrész (1500- 12000 Ft). az autót megemelik, a kereket leveszik, a fékcsövet kicsavarják a helyéről. az újat visszacsavarják, majd feltöltik a fékolajat, és jöhet a légtelenítés. ■ DM
