Tolnai Népújság, 2012. szeptember (23. évfolyam, 205-229. szám)
Vasárnapi Tolnai Népújság, 2012-09-02 / 33. szám
14 AUTO - MOTOR 2012. SZEPTEMBER 2., VASÁRNAP HÍRSÁV Indiai elektromosautó- invázió indul ÜNNEPÉLYES KERETEK között felavatták a Mahindra tulajdonában lévő Reva Bangalore-ban felépített új üzemét, mely már évi 30 000 elektromos autó gyártására alkalmas. Ez az elektromos autók között igen jelentős sorozatnagyságnak számít, ennek megfelelően a korábbiakhoz képest jelentősen olcsóbban tudják majd adni az autókat - úgy számolnak, a lítiumion akkumulátoros (80 km helyett 160 km hatótáv) autókat tudják majd a mostani ólomakkumulátoros autó árán adni. Páncélozott Hyundai a moszkvai szalonon az equus luxuslimuzin alapján a német Stoof International segítségével készítette el a Hyundai a páncélozott autóját, melyet a Moszkvai Autószalonon mutatott be. A 3,85 tonnás autó csak az 5,0 literes 430 lóerős benzinmotorral választható, és külön kérésére akár 20 centivel nyújtott karosszériával is megvásárolható. Itt a 82 lóerős elektromos Lada A Lada el nem más, mint egy Kalina kombi, melybe a Renault Kangoo Z.E. technikáját szerelték. A 82 lóerős hajtómotorral 13 másodperc alatt gyorsul 100-ra a kocsi, hatótávolsága nagyjából 150 km. Egyelőre csak egy példány létezik belőle, amelyet szakemberek tesztelnek. A sorozatgyártás akkor indulhat, ha az orosz kormány elfogadja az elektromos autók vásárlását támogató jogszabályt. Még több hír az Autó Motorban Célszerszám az új román egyterű Dacia Már nálunk is kapható az új családi autó - Kipróbáltuk Nem könnyű manapság hétüléses, pakolós és megfizethető „öszvér autót” találni. Molnár József A Dacia a Lodgyban látja a megoldást, a 2,81 méteres tengely- távolságú egyterű utasterében egyszerre heten foglalhatnak helyet, a raktér befogadóképessége pedig akár 2617 liter is lehet! A tesztelt dízel csúcskivitel (Exception) csupán 4,64 millió forint! A felszereltség bőséges, nem sokan vannak a piacon, akik ezért az összegért elektronikus menetstabilizálót, hét ülést, 16-os felniket, légkondicionálót, tolatóradart, bőrborítású kormányt és navigációt kínálnának. Hasonló összegért jó esetben egy átlagos benzines kompaktot kapni, gázolajos aggregátról nem is érdemes fantáziálni. A Dacia orra már-már hobbi- terepjárósan karakán, azonban a far bumfordi lámpái a rögtönzött közvélemény-kutatáson senkinek sem jöttek be. Belül az anyagok mindenütt kemények, de a felületkiképzés gusztusos, az illesztési hézagok a legtöbb helyen egyenletesek, a kéttónusú pult pedig még némi fiatalosságot is csempész a korrekt benyomást keltő kabinba. Az ergonómia is nagyjából rendben van, bár az indexkar végére helyezett kürtgomb nem valami praktikus, a szellőző forgókapcsolói lehetnének nagyobbak, a pöttömnyi klímagombról nem is beszélve. A MEDIA NAV 7 colos fejegysége telitalálat, a készülék az igényes grafikájú, részletes adatbázisú navigáción kívül vezeték nélküli kihango- sítóként is funkcionál. Térkínálat tekintetében nehéz belekötni a Lodgyba, inkább a tálalás egyszerűségében lehet kifogásolnivalót találni. A második sori ülések 1/3-2/3 arányban osztva dönthetők, csupán egy egyszerű kallan- tyút kell a C-oszlop belső felén oldani. Ezt követően a támla az ülőlapra csukódik, innen pedig kézzel kell az összehajtott padot az elsők mögé állítani. A hátra történő beszállást nemcsak a teljesen előre dönthető középső ülés, hanem a tágas TETSZETT- HELYKÍNÁLAT- ár-érték arány- NAVIGÁCIÓ- CSENDES fülke NEM TETSZETT I - GYENGE hátsó szellőzés m - nehézkesen lezárható raktérajtó I - tempómat hiánya 1 ÖSSZEGZÉS nem érdemes finnyáskodni a dizájn és a műanyagok * miatt. Ez az autó egyszerű, de tágas, és jutányos áron kínálják. Családi igavonónak pillanatnyilag nehéz ennél jobbat és olcsóbbat találni a piacon. Ebből a szögből jól néz ki a Lodgy, manapság badarság visszariadni a Dacia emblémájától ajtónyílás is segíti. A hátsó sor felnőttekre szabott. Ritka, hogy ezt tudom mondani, de a magam 175 centijével gond nélkül elfért a fejem és a lábam is. Jó, hogy leghátra jutottak résnyire kipattintható pillangóablakok, mert a szellőzés intenzitása itt már mérsékelt. A használaton kívüli hátsó pad a középsőhöz felhajtható, igény esetén ki is szerelhető, súlya 18 kilogramm. A raktér a hétüléses verzióban 207 literes, a kiszerelt hátsó sorral azonban már bő- dületesen nagy: 827 liter áll a csomagok rendelkezésére. DACIA LODGY 1.5 dCi 107 ÖSSZLÖKETTÉRFOGAT: 1461 cm3 HENGEREK/SZELEPEK: S4/8 tur- bódízel MAX. TELJESÍTMÉNY: 79 kW (107 LE) 4000/min MAX. FORGATÓNYOMATÉK: 240 Nm 1750/min HOSSZÚSÁG/SZÉLESSÉG/MAGASSÁG: 4498/1751/1680 mm TENGELYTÁV: 2810 mm FORDULÓKOR: 11,6 m SAJÁT TÖMEG/TEHERBÍRÁS: 1262/664 kg » A kalaptartó nem túl masszív, a könnyű vászon rögzítése is némi pluszfigyelmet igényel. Dicséretes, hogy egy felnőtt kerékpár gond nélkül befért a raktérbe, miközben négy ülés még mindig használható volt. Maximális létszámmal is kipróbáltam az autót, mondhatom, mindenkit meglepett a helybőség, még a második sor középső utasa is jól érezte magát - hála a formázott, némi oldaltartást adó üléseknek.' Egyedül a hátul ülőket zavarta kissé a középső utas plafonból kilógó biztonsági öve. CSOMAGTÉR: 207/827/26171 ÜZEMANYAGTANK: 50 l GYORSULÁS O-lOO KM/H: 11,6 S MAXIMÁLIS SEBESSÉG: 175 km/h VÁROS/ORSZÁGÚT/VEGYES: 5,3/4,0/4,41/100 km TESZTFOGYASZTÁS: 6,2 1/100 km C02-KIB0CSÁTÁS: 116 g/km A MODELL ALAPÁRA (1.6, 82 LE): 2 790000 Ft A TESZTELT VERZIÓ ÁRA (EXCEPTION): 4640000 Ft A Lodgyban teljesítő 1,5- ös dCi 107 lóerős, maximális nyomatéka 240 Nm. Alacsony fordulaton kissé erőtlen, majd 2000-től az elvártaknak megfelelően lódul meg. A hatfokozatú váltó pontos, a kormányzás lágy, közvetlensége átlagos. A futómű terhelten remekül csillapítja a kátyúkat,, fekvőrendőröket, üresen azonban kissé nyersen nyugtázza a rajtuk való áthajtást. Elfogadhatóan kanyarodik, szlalomversenyt persze nem ezzel az autóval fogunk nyerni. Menet közben kulturáltan viselkedik a Lodgy, a zajszigetelésre komoly figyelmet fordítottak, üzemmelegen kifejezetten halkabb, mint az eddigi Daciák. A hatgangos váltó áttételezése talán túlságosan is hosszú: 90-nél 1500-as, 130-nál pedig 2250-es fordulatszámon cöve- kel a mutató. Emelkedőkre fel, vagy előzésnél ajánlott legalább egy fokozatot visszakapcsolni, mert a nagy homlokfelületű kasztnival csak így boldogul az 1,5-ös dízelmotor. A magas felépítésű Dacia oldalszélre érzékeny, viharos időben ezzel nem árt számolni. Az üzemanyagJózan felszereltség az olcsó, de elfogadható minőség filozófiájának néhány extra áldozatul esett. Nincs például tempómat, függönylégzsák és automata sebességváltó. Hátra nem jutott sabályoz- ható szellőző, a raktérből pedig kispórolták a mennyezeti világítást. Az alapkivitelben a pult tetején lévő rekesznek és a kesztyűtartónak sincs fedele. A középső ülések nem tologathatok, a támlájuk dőlésszöge sem szabályozható, a hátsó pad pedig egyrészes, és nem süllyeszthető a padlóba. tartály (50 1) lehetne nagyobb is, ráadásul a fedélzeti számítógép csalóka, amikor nulla megtehető kilométerrel riogat a rendszer, akkor még kb. 7 liternyi nafta lapul a tankban. A 3 év/100000 km-es garancia átlagos, azonban ez némi felár ellenében (89 900 Ft) akár 6 évre is kitolható. A Dacia jó úton jár nemcsak az ár, hanem a minőség is megfelelő, már csak a márkával szemben támasztott előítéleteket kell eloszlatni. Döbbenetes teljesítményű dízelroadster sportkocsi A Trident Performance Automobiles továbbfejlesztette az Iceni típusát Rejtély, miért vesznek Mitsubishit az emberek Az Iceni Grand Tourer nevű autó az eddigi modell továbbfejlesztésével készült el, és igazából a General Motors amerikai teherautóiban használt 6,6 literes lökettérfogatú, orr-közép- motorként beépített turbódízelén dolgoztak. A kutakon kapható, ásványi eredetű gázolaj mellett biodízellel, pálmaolajjal és lenmagolajjal is üzemeltethető az erőforrás, melynek teljesítménye 430 lóerő, maximális nyomatéka 1287 (!) Nm 3250-es percenként fordulaton. Kérésre megnövelik a teljesítményt, a 660 lóerőhöz 1422 (!!) Nm-es nyomaték tartozik. Előbbiről van még néhány szám: a 96 km/órás sebességet 3,7 másodperc alatt éri el, végsebessége megközelíti a 320 km/ órát. Mivel nyomatékban nincs hiány, hosszú váltóáttételezést használ a Trident Iceni Grand Tourer; 113 km/órás (70 mér- föld/óra) tempónál 980-as fordulaton dolgozik az erőforrás, ilyenkor 4,1 1/100 km a fogyasztása az autónak, mely egy tank gázolajjal akár 3218 kilométert (2000 mérföldet) is meg tud tenni. Az extra méretű tartály ellenére a tankolás nem okoz majd gondot a tulajdonosnak, hiszen akinek van 94 900 eurója (plusz a helyi adók) egy sport- J kocsira, az ki tudja majd fizetni 2 a gázolajszámlát is. ■ Kérésre növelik a teljesítményt, a 660 lóerőhöz 1422 Nm-es nyomaték jár OSHIKIRI MUTSUHIRO tíz héttel ezelőtt vette át a Mitsubishi ausztrál leányvállalatának irányítását, és nagyjából most érkezett el arra a pontra, hogy felmérte a cég helyzetét. Ezzel kapcsolatban nyilatkozott a Sydney Morning Herald lapnak. „A legtöbb esetben [egy-egy típus esetén] ugyanazt a panaszt halljuk, és szégyelljük magunkat, mert ha mindenki mást mond [mi a probléma az autóval], az OK, de ha mindenki ugyanazt mondja, akkor idióták vagyunk - nem jó munkát végeztünk” - nyilatkozta. Vissza kellene térni a vásárlói igények kielégítéséhez, jelenleg „autóink öregek és jobb ár-érték arányra lenne szükségünk. Nem tudom, az emberek miért vesznek Mitsubishit. Egyszerű a kérdés, de nehéz a válasz, melyen a következő három-négy hónapban fogok gondolkodni. Miért kell ott legyünk? Mi a jövő? Ki kell találjam” - összegezte mondandóját a japán igazgató. Az utolsó kérdésre egyébként könnyű válaszolni: hamarosan indul a Mirage (Colt) kisautó forgalmazása, és az új Outlander is nemsokára a kereskedésekben lesz. ■ ■ Autóik öregek, jobb ár-érték arányra lenne szükségük.
