Tolnai Népújság, 2012. augusztus (23. évfolyam, 179.-204. szám)

2012-08-28 / 201. szám

HIRSAV Azbeszt a kínai autókban kell gyűjteniük azokat. Padlószőnyeggond a Mercedesnel az ml szabadidőautóhoz kí­nált feláras padlószőnyegek elmozdulhatnak, a padló formájához nem tökéletesen illeszkedő szőnyeg a gáz­pedálba akadva akaratlan gyorsulást eredményezhet. A hivatalos tanács a visz- szahívásig: tessék kivenni a padlószőnyeget, és baj ese­tén erősen taposni a féket, akkor megáll az autó. Ezüstnyilat vett az Audi A gyári múzeum egy, a szov­jetek által elhurcolt, később Angliába került és ott felújí­tott (a külső karosszéria tel­jesen hiányzott) ikerkomp­resszoros, 1938-ban gyártott Auto Union Type D verseny­autót vásárolt. Az Audi Tra­dition nem árulta el az árat, csak azt, hogy Litvániában egy autómúzeumban van még egy eredeti ezüstnyíl, amelyre szintén pályáznak. *11 E LÉTMÓD V ftm • AUTO & MOTOR Laza keríngőre hív az új Toyota gt 86 Megérkezett a hátsó kerekes sportkocsi - Maga az élmény kétszázhúsz felett...! az ausztrál fogyasztóvéde­lem felfüggesztette a Chery és a Great Wall kínai autó­márkák bizonyos típusainak forgalmazását, mert az au­tókban olyan tömítéseket használtak, amelyek azbesz­tet tartalmaznak - az ilye­neket még 2004-ben betiltot­ták. A kínaiaknak az összes • eladott autón is ki kell cse­rélniük a kérdéses alkatré­szeket. A boltokból is vissza Bokszermotor elöl, hajtás há­tul - ilyen volt a Toyota első sportkocsija, a Sports 800 is. Azonban a mai változat sok­kal izgalmasabb. Lővei Gergely Nem a közutakra való dolog a keresztben autózás, amely nem jelenti az autó feletti ura­lom elvesztését, csak épp egy kicsit tágabb határok között mo­zog az autó. A rendelkezésre álló keretek (értsd sávszélesség) ezt megakadályozzák, de kezdettől fogva ezért készült a Toyota GT 86-os. Ez azonban ne zavarja egy pillanatig se a reménybeli vásárlót, hiszen ahhoz, hogy extrém körülmények között is jól uralható legyen az autó, olyannak csinálták, hogy nor­mál esetben nagyón jó legyen. Nagy dolgot nem találtak ki a japánok, amikor a Subaru Impreza padlólemezét leborot­válták, és épp csak a legszüksé­gesebb dolgokat pakolták vissza rá. Megszabadultak a fronthaj­tástól, a hátsó ülésektől - van­nak ugyan ülőhelynek nevezett mélyedések az első sportülések mögött, de azok használata már csak azért sem ajánlott, mert az itt helyet foglaló feje pont a hátsó szélvédő feletti mereví- tés alatt van, amellyel elég ha­mar ismeretség köthető. A fel­függesztés hangolása feszes, ami csak akkor zavaró, ha rossz minőségű úton szeretnénk ha­ladni, ilyenkor nagyon pattog a GT 86-os. A kormányzás köz­vetlen, kis erővel lehet terelget­ni a gépet, de mindig tudjuk, merre állnak a kerekek. A fékek nagyon jól lassítanak, jó az ada­golhatóság, úgyhogy tényleg minden adott a jó autózáshoz. A legjobb azonban csak most jön, mégpedig a motor. A négy- hengeres Subaru boxerra a Toy­ota a saját befecskendezését tette rá, az összesen nyolc (4 szívócső és 4 direkt) befecskendező fúvó­kán keresztül ráadásul nagyon spórolósan adagolja az üzem­anyagot, mi 8,29 literes átlaggal TETSZETT:- MOTORHANG- VEZETHETŐSÉG- KEDVEZŐ VÉTELÁR NEM TETSZETT:- ÉRTELMETLEN HÁTSÓ ÜLÉS- AKADOZÓ VÁLTÓ Igazi nőcsábász autó, ami a férfiak szívét is képes megdobogtatni. Sokan nem hiszik, hoi*y tényleg Toyota, pedig ízig-vérig az. éltük túl a tesztidőszakot. Pedig alaposan próbára tettük a GT 86-os tudását. A keresztben autózást a megfelelő helyen és időben abszolváltuk, az esetek többségében azonban közúton haladtunk vele, városban és országúton vegyesen. A forga­lom ritmusát tartva hamar fel lehet kapcsolni, az átlagosnál öblösebb hangú négyhengeres teljesítményleadása egyenletes, kis fordulaton is elvan. Ha kell, egészen a leszabályozásig húz, 5000 felett már kezd ércesedni a hangja, a felkapcsolásra a le- szabályozás előtti pillanatban felvillanó piros fény ösztönöz. A tempós haladásnál a legna­gyobb akadályt az akadozva kapcsolható váltó jelenti, még a dupla kuplungolással se lehet legyőzni a kissé lassú szinkron­gyűrűk ellenállását. Annyi baj legyen, a haladás élményével bőven kárpótol minket a kupé. Szándékosan nincs turbó, sport­futómű meg nagy hifi az extra­listán, a Toyota úgy van vele, hogy meghagyják a lehetőséget a tuningcégeknek arra, hogy kiaknázzák a konstrukcióban rejlő lehetőségeket. A műfajhoz képest egyébként a csomagtér mérete is használ­ható; a formája egyébként lapos és a nyílás is szűk, azon, hogy átlósan hátrafelé csapnivaló a kilátás, már meg sem aka­dunk. Ezeket bőven ellentéte­lezi a jó ár/érték arány, még a Hyundai Genesis Coupénál is olcsóbban méri új sportkocsiját a Toyota, 8,86 millióról indul az alku. Ezenfelül automata se­bességváltét, illetve bőrbelsőt (fekete vagy piros) lehet kérni. Megfizethető sportkocsi, mind­ez a Toyotától, amivel nem lehet nagyot hibázni. ÖSSZEGZÉS Nagyon jó vezethetőséggel veszi le a lábáról az embert a GT 86-os, elég hamar meg is feledkezünk a használhatatlan hátsó sorr ól. Sebaj, úgyis olyan családapák jelentik a célcso­portot, akiktől már kirepültek a gyereke k... Spártai vitéz, nélkülöz minden felesleges dolgot japánban a Toyota GT 86-os alapváltozata minden felesle­ges dolgot nélkülöz: fényezetlen lökhárítókat kap, kiveszik a légkondit, a sperrdifit, nem hű­tött féktárcsák vannak hátul, 16 colos acélfelniket kap a GT 86 RC, amiből még a csomag­tér-világítást is kispórolták El­sősorban versenyautó-építők­nek szánják ezt a modellt, és ők amúgy is megszabadulná­nak ezektől. Azonban bárki megveheti azRC-t, amely ötödé­vel olcsóbb az első rendesen felszerelt GT 86-osnál, azaz el­képzelhető, hogy nem mind végzi majd a driftpályákon, ha­nem fiatalok fogják majd a fa­pados változatot vásárolni. Toyota GT 86 ÖSSZLÖKETTÉRFOGAT: 1998 cm3 HENGEREK/SZELEPEK: B4/16 MAX. TELJESÍTMÉNY: 147 kW (200 LE) 7000/min MAX. FORGATÓNYOMATÉK: 205 Nm 6400-6600/min HOSSZ./SZÉL./MAG.: 4240/1775/1285 mm TENGELYTÁV: 2570 mm FORDULÓKOR: 11,4 m SAJÁT TÖMEG/TEHERBÍRÁS: 1239/430 kg CSOMAGTÉR: 243 l ÜZEMANYAGTANK: 50 l GYORSULÁS 0-100 KM/H: 7,6 S MAXIMÁLIS SEBESSÉG: 226 km/h VÁROS/ORSZÁGÚT/VEGYES: 10,4/6,4/7,81/100 km TESZTFOGYASZTÁS: 8,291/100 km CO2-KIBOCSÁTÁS: 181 g/km A MODELL ALAPÁRA: 8860000 Ft A TESZTELT VERZIÓ ÁRA: 9410000F Máris a múlté a Zoé távolsági rekordja Ausztrália Megdöntötték a 24 órás elektromos autó távolsági rekordot Egy nap alatt 1886 km-t tett meg az akkumulátoros-elektro­mos Holden Commodore, ezzel máris nyugdíjazták a Renault Zoé június közepén beállított rekordját. Az EV Engineering konzor­cium által (ennek tagjai a GM, a GE, az Air International, a Bosch, a Continental, a Futu- ris és a Better Place) készített elektromos hajtású Commo­dore búcsúztatta a Renault meg­lehetősen fiatal világrekordját. A legszebb, hogy a Renault által is favorizált akkumulátorcse- re-megoldással (a Better Place fejlesztése a rendszer) sikerült legyőzni a franciákat. Az EV Engineering által átépített Holden Commodore hajtásáról egy 197 lóerő/400 Nm teljesít­ményű elektromotor gondosko­dik, a cserélhető akkucsomag a motortérben helyezkedik el. A 30 kWh kapacitású teleppel nagyjából 150 km a hatótávol­ság. Az autóval egy kijelölt út­vonalon köröztek Melbourne és Geelong között, a 125 km-es kör végén 20-25 százalék ener­gia még volt az akkumulátor­ban. A gyors akkucsere miatt 24 óra leforgása alatt 1886 km-re jutott el az elektromos Commodore, ami az új világre­kord is egyben. A Society of Automotive En­gineers Australasia tagjai hite­lesítették a rekordot. ■ Tesztelési céllal épült az autó, amellyel távolsági rekordot döntöttek A biztonságos autók veszélyeztetik a tűzoltókat kétélű fegyver az autók biz­tonságának növekedése, hiszen egyre nehezebb és veszélyesebb dolga van a mentést végzőknek. Elképzelhető, hogy ütközés ese­tén a karosszéria megvédi az utasát, de megnehezíti a dolgát, vagy akár veszélybe is so­dorja a mentésben részt vevő tűzoltók életét a ren­geteg biztonsági berendezés. A nagy szilárdságú acélból készített karosszériaeleme­ket nehezebben lehet elvágni, a mentés közben kinyíló lég­zsákok sérüléseket okozhat­nak, a hibrid és elektromos au­tók nagyfeszültségű rendszerei életveszélyes elektromos ütése­ket okozhatnak. A legnagyobb gondot az jelenti, hogy sok esetben nem lehet ránézésre megkülönböztetni a hibrid és normál autót, így a mentés helyett először vizsgálód­ni kezdenek a tűz­oltók. A Society of Automotive Engi­neers nevű szervezet elkezdett kidolgozni egy olyan jelölési rendszert, amely egyértelmű­vé teszi a tűzoltóknak, milyen veszélyekre-nehezítésekre szá­míthatnak. Nem tudjuk, mikor lesz kész, és törvényi szinten kötelezővé teszik-e az új jelölés használatát. ■ ■ Alig lehet meg­különböztetni a hibrid autót a normáltól.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents