Tolnai Népújság, 2012. augusztus (23. évfolyam, 179.-204. szám)
Vasárnapi Tolnai Népújság, 2012-08-19 / 31. szám
14 AUTO - MOTOR 2012. AUGUSZTUS 19., VASÁRNAP 510 lóerős Jaguar XFR a román rendőrségnél A helyi forgalmazó egy 2010-ben gyártott, 510 lóerős Jaguar XFR-t adott kölcsön hat hónapra a román rendőrségnek. Az autóval az autópályákon vadásznak majd a gyorshajtókra, a forgalmazó úgy számol, 15-20000 kilométert mennek majd a rendőrök az autóval. A hatóság egyelőre nem nyilatkozott arról, ez idő alatt mekkora bírságbevételre számítanak. Egy biztos: nincs menekvés. Párizsban az új Suzuki SX4 a párizsi Autószalonon leplezi le az S-Cross nevű, kisautó helyett immár alsó középkategóriás szabadidő-autó tanulmányát a Suzuki, ami az SX4 modell leváltásának első jele. Az eddiginél sokkal jobb minőségérzetet és dinamikusabb vonalvezetést ígérnek - erről majd pár hét múlva győződhetünk meg. Az Esztergomban jövőre sorozatgyártásba kerülő új Suzuki SX4-es Fiat-dízeleket kap majd. Extra méretű Yeti Kínának helyi gyártásból kapja majd a kínai piac a Skoda Yeti szabadidő-autót. Ezzel egyfelől megspórolják a vámot, másfelől a vásárlók igényeihez alakíthatják az autót, ami 6 centivel nyújtott tengelytávolságot és ennyivel nagyobb hátsó lábteret is eredményez. Csak benzinmotorokkal - 1,4 és 1,8-as TFSI - forgalmazzák a kínai Yetit, Európában marad a normál karosszéria. Helyben gyártják majd Darázscsípés után az 500-as fiat 500L Egyterűvel bővült az aranyos 500-as modellcsalád Ebből a szögből jól látszik, hogy nem egy aprósággal van dolgunk, az 500L tengelytávolsága 2612 mm! Elsőre olyan érzésem támadt az 500L láttán, mintha az apró 500-ast csúnyán arcon csípte volna valami darázsféleség. Feldagadt test, püffedt pofa és dülledt szemek. Molnár József A kultikusnak számító ősgenetikájával megáldott aktuális 500-as után az L (large = nagy, terjedelmes) kivitelen a sor, hogy megmutassa képességeit a világnak. A padlóváz a Puntótól származik, a kormányt és a kapcsolók zömét pedig az új Pandából emelték át - ez nem csorbít a modell egyéniségén. Az 500-as eladásai globális szinten jól dübörögnek, pláne amióta a Fiat betette a lábát az USA-ba. A trendi, bájos és az ottani mércével már-már felfoghatatlanul apró 500-as rögtön felkapott divatcikké vált. A márkás retikül, a drága parfüm és az ékköves női karóra mellé J pont passzol a cuki Fiat, mely a tehetős tinédzserek és háziasszonyok nélkülözhetetlen kellékévé vált. A kapós fazonról ügyesen lehúztak még egy bőrt az olaszok, a kombikinézetű, egyterűs trükkökkel megáldott 500L most a családosokat veszi célba, és a kalandnak még nincs vége! Néhány másodperc erejéig lerántották a leplet az emelt hasmagasságú, fényezetlen műanyag elemekkel feldobott 500X-ről, és 2013-ban egy hosszított, hétszemélyes kivitel is porondra fog lépni. Az 500L 7 cm-rel nagyobb a Puntónál, belül meglepően tágas, a hátsó sorban a felnőtteknek sem kell lemondaniuk a szükséges helyről. Utóbbi állítás azonban csak az 1,5 m2-es panorámatető nélküli változatokra igaz, mert az üvegkupolás példányokban a fejtér meglepően gyatra. A 60:40 osztású ülések sínen tologathatok, a támlák dőlésszöge is állítható, így ügyesen lehet variálni a férőhely/ raktér (343-4001) arányt. A Fiat trükkje, hogy a hátsó támla egyetlen mozdulattal az ülőlapra siklik, majd az egész az elsők hátához áll fel. Hosszú tárgyak szállításához a használaton kívüli anyósülés ledönthető, a kabinba akár 2,4 méteres tárgyak is beszuszakolhatók. A kisebb dolgok elrámolását mozgatható hátsó padlóbélés és számos rekesz segíti. Megjegyzem, egy-két üreg nem igazán használható ki: a szellőző forgókapcsolói alatti részbe például egy telefon pont befér, azonban nem elég mély, menet közben kiesik belőle a mobil, de itt vannak az első ülések hátoldalán lévő szűk műanyag fiókocskák is. Az első könyöklő (csak a vezetőnek jutott) eléggé filigrán, textilhuzata - ahogy a részben bélelt oldalajtóké is - vékonyka, könnyen meglátszódnak rajta a használat nyomai. A gyártás a szerbiai Kragujevacban zajlik, a napi limit 600-700 autóra tehető. Az előszériás darabokon azért még akadt egy-két slendrián részlet - sorjás kézifékkar, laza tetőpanel. A kezdeti háromtagú motorpalettából kettőt volt alkalmunk alaposabban górcső alá venni. Az ismerkedést a mókás hangú kéthengeressel indítottuk. A mindössze 875 cm3-es TwinAir kávédarálóéra hajazó lármája jellegzetes, azonban a kabinban ebből keveset hallani, a zajszigetelés dicséretes! Az egyenetlen járásból eredő vibrációkat elöl egészen ügyesen kiküszöbölték, a kormányon és a váltókaron sem lehet érezni zavaró remegést - a kalaptartó ellenben ritmusos Twin- Air-táncot jár. A kéthengeres változat legerősebb, 105 lóerős kivitelét építik be az 500L-be, azonban az 1,26 tonnás önsúly és a rövid áttételezésű váltó sokat elvesz a dinamikából. A benzines egészen lelkesítőén pörög(ne) fel, azonban az egyes és a kettes sebességfokozat is annyira rövid, hogy a sűrű váltások miatt nyúlós a városi lendület. Autópályán már erőlködik, különösen az emelkedőket veszi zokon. A kéthengeresnek létezik eco állása, ezt azonban csak a spórmániásoknak ajánlom, ilyenkor ugyanis a 105 helyett 98 lóerő áll rendelkezésre, a nyomaték pedig 145-ről 120 Nm-re csökken. A hatgangos váltó átlagos darab: néhány fokozat kicsit karcosan kapcsolható, a kar végére biggyesztett gomb alakja pedig leginkább egy krumpliéra emlékeztet, furcsán is esik kézre. Papíron hiába satnyább az 1,3-as dízel százas gyorsulása (14,9 másodperc), érzetre fürgébb benyomást kelt, mint a benzines. A 85 lóerős gázolajos könnyedén veszi a vállára az 500L-t, 200 Nm-es nyomatékát alacsony fordulaton leadja, a turbólyuk nem markáns, rugalmassága pedig nem említhető egy lapon a 0,9-esével. A dízel Új jövevények a motorpalettán ELŐRELÁTHATÓLAG 2013-ban érkezik egy combos dízel a Fiat 500L-hez, az 1,6-os Multijet (képünkön) teljesítménye 105 lóerő. Elsősorban a környezetbarát vásárlóknak szánják a kéthengeres TwinAir blokk sűrített földgázos (CNG), Natural Power változatát. Utóbbit vélhetően csak ott forgalmazzák majd, ahol arra jelentős adó- és/vagy üzemeltetési kedvezmények vehetők igénybe. Fiat sztrádán is magabiztosan lavírozik, a zaj is a fülkén kívül marad, és a fogyasztásra sem panaszkodhatunk. Az 50 literes tank és a 4,2 literes gyári átlagfogyasztás tükrében az egy tankolással megtehető távolság közel 1200 kilométer! Az 500L forgalmazása ősszel kezdődik, az árakat vélhetően az olyan felkapott ellenfelekéhez igazítják majd, mint a 3,29 milliótól kapható Citroen C3 Picasso vagy a szintén vadiúj, tolóajtóval megspékelt, 3,9 milliótól elérhető Ford B-Max. FIAT 500L 0.9 TwinAir 1.416V 1.316V Miét II Összlökettérfogat (cm3): 875 1368 1248 Max. teljesítmény (kW/LE/mín): 77/105/5500 70/95/6000 62/85/3500 Max. nyomaték (Nm/min): 145/2000 127/4500 200/1500 Hossz./szél./mag. (mm): 4147/1784/1665 Tengelytáv (mm): 2612 Saját tömeg (kg): 1260 1245 1315 Csomagtér (1): 343-400/1310 Gyorsulás 0-100 km/h (s): 12,3 12,8 14,9 Max. sebesség(km/h): 180 170 165 Átlagfogyasztás (1/100 km): 4,8 6,2 4,2 C02-kibocsátás (g/km): 112 145 110 Spórolós álhibrid a Suzukitől suzuki Nem segít, hanem leveszi a terhelést a motorról a Suzuki megoldása Pincéről pincére járnak a rali résztvevői Nem teljes értékű hibrid rendszert valósított meg a Suzuki a Wagon R alapján, a gyakorlatban extra mértékű fékener- gia-visszatáplálásról és extra akkumulátorkapacitásról van szó az Ene-Charge esetén. A Suzuki rájött arra, hogy nem muszáj rögtön elektromotorral rásegíteni a belső égésű motornak gyorsításkor, hasonló méretű megtakarítást lehet elérni, ha ilyenkor levesszük a válláról a terhelést. Mindezt úgy csinálják, hogy a generátor egyszerre tölti a 12 voltos akkumulátort, és az utasülés alatt elhelyezett lítiumion telepet, leginkább lassításkor. A fékenergia-visz- szatáplálással nyert energiát gyorsításkor a különböző elektromos fogyasztók hajtására használják, ami a világításon át mindenféle kényelmi extrára is kiterjed. Mindehhez új légkondicionálót is készítettek, ami Eco-Cool néven fut. Ez a köny- nyítés már elég ahhoz, hogy a Wagon R Ene-Charge japán szabvány szerinti fogyasztása 3,5 1/100 legyen. Ennek eléréséhez ráadásul nem használtak semmi bonyolult megoldást, mindössze a lítiumion akkumulátor az egyetlen új alkatrész az autóban, ami alapján visszafogott felárra számíthatunk. Pontos adatokat majd a J modell hivatalos bejelentésekor s kapunk. ■ A fogyasztása papíron 3,51/100 augusztus 24-ÉN a Magyar Borok Útja Rallye mezőnye elrajtol a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum elől. A tizenhetedik rali során körülbelül 21 pincészetet látogatnak meg a hosszú hétvége alatt - betartva a közlekedési szabályokat -, útba ejtve 3 pálinkafőzdét is az Egri, Tokaji, Mátrai és Dél-Balatoni borvidéken, többek között az Agárdi Pálinkafőzdét, a Béres Szőlőbirtok és Pincészetet, a Bolyki Szőlőbirtokot, a Demeter Pincészetet, a Fitomark Tokaji Borházat, a Gróf Buttlert, a Gróf Degenfeld Szőlőbirtokot, a Tokaj Kereskedőház Zrt.-t, a Zwack Múzeum és Látogatóközpontot és a Zsindelyes Pálinkafőzde Kft.-t. Az egyes állomásokon hazánk Finomabbnál finomabb boraival, pálinkáival ismerkedhetnek meg a versenyzők, és a kóstoláson kívül állomásonként ajándékba kapnak 1-1 üveg bort vagy pálinkát. Az indulók között van B. Tóth László, dr. Bárándy Péter, Győr- fi Pál, György István, Hajas László, Horváth László, Orodán Sándor, Pantl Péter, Radnai Péter, Szabó Dóra és Hódi Anikó szépségkirálynők, Zsidró Tamás és még sokan mások. ■ ■ Tizenhét éve nem volt ilyen hosszú a verseny útvonala.
