Tolnai Népújság, 2012. július (23. évfolyam, 153-178. szám)
Vasárnapi Tolnai Népújság, 2012-07-29 / 28. szám
8 GAZDASAG 2012. JÚLIUS 29., VASÁRNAP Várni kell a Malév-jogok kiosztására felszállás A folyamatosan emelkedő üzemanyagárak miatt „sakkoznak” a légicégek Jó esetben a Ferihegyi repülőtér téli menetrendjének időszakában indíthatja járatait az a légitársaság, amelyik megkapja a Malév EU-n kívüli repülési jogait. Vég Márton Csak szeptemberben vagy októberben derülhet ki, hogy mely légitársaságok repülhetnek azokon az útvonalakon, amelyeken egykor - bilaterális egyezmények alapján - a Malév szállította az utasokat. A Nemzeti Közlekedési Hatóság szerint az eljárások nem nyilvánosak, így a Légügyi Hivatal nem hozhatja nyilvánosságra a részleteket. A tel-avivi jogosultságra július 4-ig, az ukránra pedig július 6-ig nyújthattak be kérelmet a jelentkezők. Az kapja meg a repülési jogot, aki a közzétett szempontrendszernek leginkább megfelel. Ezt követően a győztes légitársaság a következő menetrendi időszakban indíthatja meg a szolgáltatást. A hivatal cégnevek említése nélkül arról tájékoztatott, hogy egy-egy ajánlat már érkezett. (A Wizz Air és a Travel Service a Malév leállása után nem sokkal már sürgette a hatóságot a mielőbbi kijelölésre.) „A Malév működésének megszűnésével átrendeződött a légi közlekedés piaca, és kihívás számunkra, hogy a keletkezett űr egy részét betöltsük. Egyebek között benyújtottuk pályázatunkat a Malév repülési jogaira a kijevi, a tel-avivi és a moszkvai útvonalra” - mondta lapunknak Daniel de Carvalho, a Wizz Air kommunikációs igazgatója. A magyar gyökerű légitársaság idén is forgalma növekedésére számít, a tervek szerint 2012-ben 12 millió utast szállítanak a 2011-es 11 millió után. Az Európai Unión túli, kétoldalú repülési jogok megszerzése a Budapest Air- portnak is jó hír lehet. A Liszt Ferenc repteret üzemeltető cég vezérigazgatója, Jóst Lammers ugyanis korábban a Malév repülési jogainak rendezetlenségét is azokhoz a körülményekhez sorolta, amelyek rontják a Budapest Airport régiós versenyhelyzetét. Idén nehéz első negyedéven vannak túl az európai légi- társaságok. Habár az európai repülőtereken megfordult utasok száma 3,4 százalékkal nőtt 2011-hez képest, az európai légi járatok száma az időszakban 1,7 százalékos mérséklődést mutat. Az elmúlt és az új fejezetet nyit a két nagyfapados légitársaság, a Ryanair és a Wizz Air kibontakozó háborújában, hogy immár üzemel a Varsótól 35 kilométerre fekvő, kimondottan a fapados légitársaságok igényeit kiszolgáló Módiin repülőtér. Az új légikikötő vonattal gyorsan megközelíthető, hiszen a várossal és a Chopin repülőtérrel egyaránt létesült vasúti összeköttetés. A Ryanair februárban döntötte el, hogy bázist nyit az új reptéren. Korábban az ír légitársaság elsősorban Nyugat- és Dél-Euró- pában terjeszkedett, míg a magyargyökerű Wizz Air többnyire közép- és kelet-európai bázisokról, például Lengyelországban elkövetkező időszakban több iparági változás is érinti az európai utasforgalmat. A Ryanair bejelentette, hogy az idei télen is úgy tervezi, hogy 80 repülőgépet parkoltatni fog, ennek okát a folyamatosan emelkedő üzemanyagárakban, a dublini Katowicéből repült, Modlinból pedig 19 európai nagyváros felé tervez járatot indítani. A Ryanair korábban is kalkulált Módimnál, de a bázis mindenképpen azt jelenti, hogy a budapesti után újabb közép-kelet-euró- pai központot nyit, és ezzel ebben a térségben is közvetlen versenytársává válik a Wizznek, amely ma már el is indította járatait a lengyel főváros új repülőteréről. A volt katonai repülőtér területén felépített terminál naponta 5 ezer utast fogadhat, és 2013-tól évente 2 millió légi utasra számít. A beruházást 2010 októberében kezdték, és teljes költségét 250 millió zloty- ra (59,8 millió euró) becsülik. és a Stansted repülőtér magas téli díjával indokolta. Az olasz versenyhivatal pedig kiadta a hatósági engedélyt arra, hogy az Alitalia csoport megvásárolhassa a cataniai központú Wind Jet légitársaságot. Az olasz légitársaság közzétett varsó új repülőtere egyébként 46,5 ezer utast fogadott hivatalos működésének első tíz napján. A volt katonai repülőtér területén felépített terminál, amely naponta 5 ezer utas fogadására volt betervezve, már július 20-án rekordot döntött: több mint 6 ezer utast fogadott, 2013-tól pedig évente 2 millió légi utasra számít. Összehasonlításként a Varsótól 150 kilométerre fekvő Lódz évente közel 400 ezer utast fogadó nemzetközi repülőterén júniusban, a lengyel-ukrán szervezésű Euró- pa-bajnokság idején összesen 46,7 ezer utas fordult meg. Budapesten csak azzal a jó hírrel kell megelégedni, hogy beszámolója szerint az első fél évben 201 millió eurót tett ki a veszteség az egy évvel korábbi 107 milliót követően. Nem panaszkodhat viszont az easyjet; a magyar fővárosba is repülő brit fapados teljes árbevétele 10,5 százalékkal nőtt. augusztus másodikától nagyobb gépekkel közlekedik Doha és Budapest között a Qatar Airways. Az A321-esek forgalomba állítását az indokolta, hogy jelentősen megnőtt a kereslet a világ ötcsillagos légitársaságaként számon tartott Qatar Airways budapesti járata iránt, amely egyébként Zágrábbal is összeköti a magyar fővárost. A 177 személyes gép fedélzetén 12 business és 165 turista osztályú helyet alakítottak ki. Az öböl menti légitársaság alig másfél éve, 2011 januárjában kezdett el repülni Budapestre A320 típusú gépekkel, akkor még csak heti négy alkalommal. Az Európai Légitársaságok Szövetségének félévi elemzése szerint a kontinens cégeinek évi vesztesége 1,5 milliárd euró lehet 2012-ben, így nagyon kockázatos üzletté vált Európában repülni. A jelentés leszögezi: a forgalmi eredmények javulása egyre élesebb ellentétben áll a pénzügyi teljesítménnyel, vagyis az utasszám növekedése már nem képes ellensúlyozni az egyre magasabb üzemanyag- és egyéb üzemi költségeket. A piac az európai gazdasági nehézségek miatt egyszerűen nem képes magasabb tarifákat elfogadni, a légitársaságok profittermelő képessége és ezzel pénzügyi eredményessége is csökken. Az első hat hónapban az AEA-tag légitársaságok hat millióval, 177,6 millióra növelték az utasszámot, ami 3,4 százalékkal haladta meg a tavalyi első félévi adatot, utaskilométerben számolva még meggyőzőbb az emelkedés, 5,5 százalék. A kapacitások kihasználása is két százalékponttal javult, 77,1-re. A tavalyi visszaeséshez képest, amit elsősorban az észak-afrikai felfordulás és a japán földrengés okozott, az idei forgalmi eredmények valóban igen biztatóak. Mindenképpen érdekes, hogy erősen nőtt az Európa és Dél-Amerika közötti légi forgalom, ami jelzi á másik Térség dinamikus fejlődését. Ugyanakkor komoly figyelmeztetés a gazdaság állapotára nézve, hogy ennek legérzékenyebb mutatója, a légi áruszállítás viszont majdnem 5 százalékkal esett vissza a tavalyi első fél évhez képest. Szintén rossz hír a légitársaságoknak, hogy az EU tagországaiban 2013 helyett csak 2016- ban törlik el azt a szabályt, hogy a repülőgépek utasterébe nem szabad bevinni egy deciliternél több folyadékot, leszámítva a biztonsági zóna üzleteiben vásárolt italokat és egyéb folyadékokat. Közben brit lapok arról cikkeznek, hogy a légitársaságok az üzemanyagdíjakat kétszer gyorsabban emelik, mint ahogy az olaj ára nő a piacon. A British Airways például 42 százalékkal emelte a 9 óránál rövidebb távon repülő járatainak üzemanyagdíját. Ryanair kontra Wizz Air: régi harc, új terep Gyatra a magyarok pénzügyi tudása egy felmérés szerint felmérés A nem várt pénzt a többség hiteltörlesztésre költené vagy félretenné, kevesen költenék el azonnal Az európai fogyasztók 86 százaléka csupán minimális pénzügyi tájékozottsággal rendelkezik, szűk nyolcaduk ismeretei mondhatók jónak, és csupán 2 százalék sorolható az igazán tájékozottak táborába - derül ki az ING Biztosító tíz európai országban készített felméréséből. A válaszadók az egyszerűbb pénzügyi alapelvek terén általában nagyobb magabiztossággal mozogtak, tisztában voltak a biztonsági tartalék szükségességével, a megtakarítási időtáv szerepének fontosságával. Ugyanakkor továbbra is nehézséget jelent például a kamatszámítás. Az eredmények szerint a gazdasági környezet Pénzügyi személyiségtípusok (Európában, megoszlás, százalék) Önzetlen 17 FORRÁS: ING BIZTOSÍTÓ Az emberek fele viszonyul racionálisan a pénzügyekhez Megfontolt 32 Nem tudják, mi a THM sokan még mindig nincsenek tisztában azzal, mit jelent a teljes hiteldíjmutató (THM) - derül ki a Cofidis Hitel Monitor legfrissebb kutatásából. A hazai 18-69 éves lakosság közel háromnegyede véli úgy, hogy olyan rejtett költségeket tartalmaznak a hitelek, amelyekkel a hitel felvétele után lehet csak szembesülni; kétharmaduk pedig azt gondolja, kiszolgáltatott helyzetben van az, akinek hitelt kell felvennie. A felmérés szerint az emberek közel kétharmada elismeri, hogy számára átláthatatlanok a különböző hitel- konstrukciók. hatására a lakosság jelenleg önvédelemből, tartalékképzési céllal takarít meg, nem az elérhető hozam motiválja. A magyarok a pénzügyi ismeretek terén a tízes mezőnyben a harmadik helyen végeztek, ezen belül a legtöbb jó választ a befektetésekkel kapcsolatban adták. Egy nem várt jutalmat a magyarok az európai átlagnál magasabb, negyvenszázalékos arányban fordítanának hiteltörlesztésre, azonos arányban tennék félre megtakarításként, csupán 15 százalék költené el az összeget azonnal. Vészhelyzetre félretett tartalékkal a magyarok közel 60 százaléka rendelkezik. Pénzügyi dilemma esetén a magyarok az átlagnál erősebben támaszkodnak a megszokott rutinra, a bevált megoldásokat részesítik előnyben, nem kalkulálnak, és nem keresnek új alternatívát. Tudatában vannak annak, hogy nekik kell saját magukról gondoskodniuk, de egyelőre nem sokat képesek tenni mindezért. Nyaraláskor az esetek nagyobb részében költségtervet készítenek - 60 százalék szemben a 70 százalékos európai aránnyal -, de kevésbé ragaszkodnak hozzá, csupán az európai átlag felében gondoskodnak biztosításról, az előre nem látható károk fedezetének megteremtésére. ■
