Tolnai Népújság, 2012. július (23. évfolyam, 153-178. szám)

2012-07-17 / 166. szám

életmód AUTO & MOTOR »MEGETTE • INTERJÚ, RIPORT Ha a méret a lényeg, akkor Superb teszt ínyenceknek készült a legnagyobb Skoda 4x4-es automata változata Nem tetszett GORDULESI KOMFORT OLCSÓ FABETÉTEK • ÜUUULtTbS HcLYKINALAi • KULTURÁLT ÉS NYOMATÉKOS DÍZEL • TESZTFOGYASZTÁS Összegzés | tágas És megnyerő autó a Superb, ] de csak az válassza a 4*4-es verziót, akinek rendszeresen szüksége van az összkerékhajtásra - nem is annyira a felár, mint a gyengébb komfort miatt. co < ö A négykerékhajtás 76, míg a DSG-váltó 22 kilóval növeli a Superb tömegét. A fronthajtású manuális fél másodperccel jobban gyorsul és 0,8 literrel kevesebbet iszik. Nem először jár már ná­lunk a Superb, az utastér méreteivel azonban so- kadszorra is képes letag­lózni [[ágasabbnak érezni némelyik luxusautónál... Akárhogy is, hátul olyan bőséges a helykínálat, hogy keresztbe vetett lábbal ülve még mindig nagyon messze van az első ülés háttámlája. Tóth Zoltán Zsolt A Skoda Superb csomagtartója egy fekete lyukhoz hasonlatos: félelmetes mennyiségű holmit képes elnyelni, a befogadóké­pessége már alaphelyzetben is 633 literes, ráadásul egy­szerűen bővíthető. Jó hír a téli sportok szerelmeseinek, hogy - sok más kombival ellentét­ben - a Superb rendelkezik síalagúttal, és felár ellenében sízsák is kérhető hozzá, a pogy- gyászok csúszkálását csomag­térrendező akadályozza meg, az ötödik ajtó pedig akár gomb­nyomásra is nyitható-zárható. Ha felpakoltuk a családot és a fél háztartást, a mostoha idő­járási körülmények sem állhat­ják utunkat, mivel ez a Skoda összkerékhajtású! Alaphely­zetben ugyan a nyomaték 96 százaléka az első kerekekre jut, de a negyedik generációs Haldex-kuplungos tengelykap­csoló mindig az adott tapadá­si viszonyoknak megfelelően osztja el a vonóerőt, egy szem- pillantás alatt akár 90 száza­lékot is képes hátracsoportosí­tani. A 4><4-es Superb szabad magassága ugyan 18 mm-rel HA A PRÉMIUMGYÁRTÓKAT nem vesszük számításba, akkora Skodán kívül mindössze két márka, az Opel és a VW kínál dízelmotort, automata váltót és összkerékhajtást kombi kaszt- niba csomagolva. Az Opel Insignia ST 2.0 CDTI 4M aut. nagyobb a normál verzióknál, valamint alsó burkolattal és motorvédelemmel is ellátták az autót, a felázott földútnál nehezebb terepre mégse me­részkedjünk vele - az összke- rékhajtás elsősorban a havas, csúszós útfelületen történő ma­gabiztos továbbjutást szolgálja. Habár a rendszer többletsú­lya és belső súrlódása némileg frusztrálja a 140 ló munka­morálját, azért a 2,0 literes dízelmotor tisztességesen vi­szi a kocsit. Erőlködés nélkül, kényelmesen tartható a forga­lom ritmusa, az előzési rugal­masságra sem lehet panasz, 160 lóerős, vételára pedig 9,1 millió forint. A házon belüli ve- télytárs, a VW Passat Variant csak a 170 lóerős dízellel vá­lasztható DSG 4Motion kombi­nációban (9884790 Ft), a Superbnél viszont egyelőre pont ez nem konfigurálható. egyedül akkor bágyadt a pro­dukciója, ha sztrádatempóról kell tovább gyorsítani az 1,7 tonnás Superbet. Közben a hat­fokozatú, dupla kuplungos sebességváltó villámgyorsan és jó ritmusban cseréli az át­tételeket, többnyire megféle- lően alkalmazkodik a kívánt helyzethez. Csak akkor hajla­mos késlekedni, amikor ma­gasabb sebességi fokozatban, nyugodt stílusban cirkálva hirtelen padlógázt nyomunk, s egyszerre több fokozatot kell visszagangolnia. A kormányzás pontos, a fe­szesebb rugók és lengéscsil­lapítók jóvoltából az emelt kasztni stabil marad a kanya­rokban. Sajnos a hazai útviszo­nyok között ez nem válik elő­nyére, a rugózási komfort el­marad a normál Superbekétől. Elégedettek voltunk viszont a fogyasztással, az összkerék- hajtás és az automata váltó tükrében az általunk mért 6,9 1/100 km-es átlag barátinak mondható. Adatlap ÖSSZLÖKETTÉRFOGAT: 1968 cm3 HENGEREK/SZELEPEK: S4/16 turbódízel MAX. TELJESÍTMÉNY: 103 kW (140 FE)'4200/min MAX. NYOMATÉK: 320 Nm 1750­2500/min HOSSZÚSÁG/SZÉLESSÉG/MA­gassáG: 4838/1817/1510 mm TENGELYTÁV: 2758 mm FORDULÓKOR: 11,5 m SAJÁT TÖMEG/TEHERBÍRÁS: 1667/638 kg CSOMAGTÉR: 633/18651 ÜZEMANYAGTANK: 60 l GYORSULÁS O-lOO KM/H: 10,8 S MAXIMÁLIS SEBESSÉG: 201 km/h VÁROS/ORSZÁGÚT/VEGYES: 7,8/5,5/6,31/100 km TESZTFOGYASZTÁS: 6,9 1/100 km co2-kibocsátáS: 166 g/km A MODELL ALAPÁRA (1.4 TSI Active): 6 641060 Ft A TESZTELT MODELL ÁRA: 8679560 Ft Vetélytársak: kettőn áll a vásár HÍRSÁV A vártnál durvább üzemanyagár-emelés! szerdán 6-8 forinttal drá­gulhat az üzemanyagok literje a kutakon. Nyolc fo­rinttal emeli holnaptól a ben­zin és hattal a gázolaj nagy­kereskedelmi listaárát a Mól - értesült a Holtankoljak.hu. A hét közepétől így újra 420 forint fölé kerül az üzem­anyagok országos átlagos ára, de az ország legolcsóbb és legdrágább töltőállomásai­nak árai között akár 25-30 forintos eltérést is tapasztal­hatnak az autósok. Érződött a frontos idő a hétvégi forgalomban MINTEGY NÉGYSZÁZ köz­úti baleset volt a hétvégén az országban, három ember meghalt - közölte az Orszá­gos Rendőr-főkapitányság (ORFK) hétfőn. Pénteken, szombaton és vasárnap ér­ződött az időjárás radikális megváltozása: 46 baleset súlyos, 102 pedig könnyű sérüléssel végződött. Az el­lenőrzéseknél 186 esetben színeződött el a szonda. Gyártásban a B-MAX a romániai gyárban megkezdődött a vadonatúj Ford B-MAX gyártása a ro­mániai Crajovában. A Ford több mint 675 millió eurót fektetett be az új üzembe, ahol a B-MAX és az 1,0 literes EcoBoost motor ké­szül. A miniegyterű ősszel érkezik meg a hazai márka- kereskedésekbe, 4360000 forintos induló áron lehet majd hozzájutni. Piacon a legolcsóbb hibrid kisautó YARIS Áramvonalas, módosították az orrát, és agresszívebb a légbeömlő fazonja A Toyota a Yarishoz is elér­hetővé tette a hibrid techno­lógiáját. Poéngyilkos leszek: 4595000 forint a hibrid Yaris alapára! Már az alapnak szá­mító ECO-szint sem nevezhető fapadosnak, széria a LED-es nappali menetfény, az első elektromos ablakemelő, a hifi, a hét légzsák, a kétzónás klí­ma, az ülés- és a kormányma- gasság-állítás is. A már jól ismert 1,8 literes Atkinson ciklusú benzinmotor helyett a Yaris HSD kompak­tabb méretű, 1,5 literes agg- regátot kapott. Áttervezték az elektromotort, a sebesség- J váltó-differenciálmű egységet, I az invertert és az akkumulátort Morcosabb arc: a Yaris hibrid (HSD) divatosabb, mint a normál változat is. Az új hibrid rendszer töme­ge csupán 201 kg, ami az Au- ris HSD-vel összevetve 42 kilós megtakarítást jelent. A Yaris HSD 4,0 másodperc alatt éri el az 50 km/órát, így városban nemcsak fürge, ha­nem 50 km/órás tempóig telje­sen tiszta üzemű is. Az elektro­motor 169 Nm-es nyomatéka az indulás pillanatában ren­delkezésre áll, EV-módban, ur­bánus közegben pedig akár 2 kilométer is megtehető a ben­zinmotor beindítása nélkül. 50 km/óra felett az 1,5-ös motor is színre lép, melynek hangja erő­teljes gyorsításkor kissé nyers, a rugalmasság és a gyorsulás átlagos. ■ M. J. Ha szökik az olaj, nézzük meg a szelepfedél-tömítést! A korszerű autóknál már nem öt perc a szelepdekli-tömítés cseréje, viszont az ok ugyanaz: olajfolyás! A hengerfej és a sze­lepfedél között szivárog az olaj, mocskolva a motort, égett sza­got árasztva. A szelepfe- dél-tömítés hibá­jára a hengerfej felső élénél lát­ható olajnyomok, fekete le­rakódások utalnak, valamint a gyertyafészkekben megjele­nő olaj. Ezeket észlelve eljött a csere ideje. Ha már olyan jelentős a folyás, hogy az olaj­fogyasztáson is tetten érhe­tő, akkor a kocsi már maga alatt is hagy olajfoltot, illetve üzemmelegen erős égetto- laj-szagot áraszt. Ez utóbbiak esetén még gyorsabban keres­sük fel a szervizt! A tömítés cseréjéhez le kell bontani a motorburkolatokat és az útban lévő berendezéseket, vezetékeket, csö­veket. Ezt köve­tően a fedélről és a hengerfej érintkező felületei­ről is el kell távolítani a tömí­tésdarabokat. A hengerfej tisz­tításakor figyeljünk rá, hogy ne kerüljön szennyezőanyag az olajtérbe. A szelepfedél már munkaasztalon tisztítható, a tömítések ára elérheti akár a 10 000 forintot is. ■ D. M. ■ Minél előbb keressük meg az árulkodó jeleket! *

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents