Tolnai Népújság, 2012. április (23. évfolyam, 78-101. szám)
Vasárnapi Tolnai Népújság, 2012-04-01 / 13. szám
14 MOTOR 2012. ÁPRILIS 1., VASÁRNAP AUTÓ Rámenősebb lett a legkisebb Mercedes-Benz Szeptemberben jön hazánkba az újjávarázsolt A-osztály Egymillió forintos Astra modell Szentgotthárdon Csütörtökön avatták fel ünnepélyes keretek között a kecskeméti Mercedes- gyárat, ahol minden az ott készülő B-osztály körül forog. Ezért lássuk, milyen is az A-osztály, amely csak Németországban készül. Miklós-Illés Kálmán A Mercedes igyekszik levetni magáról azt a képet, miszerint az idősebb korosztály márkája, ezért az utóbbi időben olyan modellekkel rukkol elő, melyekkel inkább a fiatalokat célozzák meg. Erre a legújabb példa az A- osztály harmadik nemzedéke, amelyről nem túlzás azt állítani, tulajdonképpen csak nevében egyezik meg közvetlen elődjével. Sutba dobták a szendvicspadlós építésmódot és az egyterűsen magas karosszériát (logikus, hiszen itt van a B-osztály is), s helyette egy dinamikus, kompakt autóval jelentkeztek. Ez számokban kifejezve annyit tesz, hogy az új A-osztály 40 centivel hosz- szabb (4292 mm) és 18-cal laposabb (1433 mm), mint a korábbi - utóbbi érték nagyban hozzájárult ahhoz, hogy a kategórria egyik legáramvonalasabb modellje lett az újdonság (0,26 cw). De az arányok mellett az egyes részletek is stimmelnek, a frontrész szoborszerű kialakítása nagyon látványos, sőt, ha a belső teret szemrevételezzük, akkor is nyilvánvaló, az előd kissé öreguras stílusa már a múlté. ■ Széria a start-stop automatika és majd lesz összkerékhajtásssal is. A lendületes külső azonban nem minden, a Mercedes a technikai színvonalat illetően is ki akart tenni magáért. Az új A- osztályban széria a radartámogatású ütközési figyelmeztetés adaptív fékasszisztenssel, ez csökkenti a ráfutásos ütközés veszélyét, opcióként pedig elérhető a CPA- (Collison Prevention Assist, baleset-megelőző) rendszer. Ez hang- és fényjelzést ad a vezetőnek és fékezésre készíti fel a fékasszisztenst. A motorpalettán is csupa új erőforrást találunk, ráadásul mindegyik motorhoz lehet kérni a hétfokozatú 7G-Tronic dupla A Mercedes szakított az egyterűs jelleggel: az új A-osztály klasszikus ferde hátú. Az újdonság forgalmazása szeptemberben kezdődik történelem A modern kori magyar autógyártás születéséről emlékeztek meg a közelmúltban az Opel szentgotthárdi gyárában, ahol 1992. március 13- án Antall József miniszterelnökkel a volán mögött legördült a szalagról az első magyar Astra. A huszadik évfordulóra a Közlekedési Múzeumban kiállított modell „lábon” ment haza. Az Opel az idén ünnepli fennállásának 150. évfordulóját - ezt az évfordulót egy Opel varrógép és egy Opel kerékpár szimbolizálta a szentgotthárdi rendezvényen. Van százéves magyar vonatkozása is az Opel-történelemnek any- nyiban, hogy két gyönyörű Opel veterán, a 101 éves Torpedo, valamint a 100 éves Puppchen magyar tulajdonban van. A két modell tavaly - minden gond nélkül - öt nap alatt végigjárta a Budapesttől Rüsselsheimig vezető több mint ezer kilométeres utat. Ez a két autó szintén ott volt a rendezvényen a húszéves első magyar Astra mellett. A jubileumi ünnepségen levetítették a húsz évvel ezelőtti tévéhíradó-riportot, amelyben „Ernst A. Hoffmann gyárigazgató bejelentette, hogy az 1,4 literes motorral szerelt Astra alapára 998 500 forint”. ■ Szentgotthárdon ma minden és mindenki a jövőre készül. Egyes verzióknál a kormánynál van az automata előválasztó karja kuplungos váltót. A benzines kínálatban a 115 vagy 156 lóerővel elérhető 1,6-os turbómotor és a 200 lóerős, 2,0 literes, szintén feltöltött erőforrás szerepel, míg a dízeleknél az új 1,8- es egység (109 vagy 136 lóerővel), illetve a 170 lóerős 2,2-es motor érhető el. Ami a további újításokat illeti, az A-osztály összes verziójában széria a start-stop automatika, illetve úgy tervezték az autót, hogy a későbbiekben összkerékhajtá- sú (4Matic) verzióban is piáéra lehessen dobni. Sportos belsőt kap a benzines csúcsmodell, az A 250 A Mercedes személyautó-értékesítése* 2010 2011 2011 l-ll. hó 2012 l-ll. hó Darab 586 146 591 750 77 527 83 126 Piaci részesedés, százalék 4,3 4,4 3,7 4,3 * A HARMINC EU + EFTA-TAGORSZÄGBAN. FORRÁS: ACEA Az ünnepségen a jelent a hónap elején Év autója díjat nyert és májusban a magyar piacon is bemutatkozó elektromos autó, az Opel Ampera testesítette meg, a jövő pedig maga a gyár, ahol a világ legkorszerűbb üzeme gyártja az Opel új generációs motorjait az év végétől. Szentgotthárdon ma minden és mindenki a jövőre készül. Az új, félmilliárd eurós beruházással létrehozott üzembe több mint 400 gépet telepítenek, amelyek beállítása során egy- egy motort - próbaképpen - le is gyártanak. A termelés teljes felfutása után az Opel új motorjaiból évi félmillió készül majd itt. Három motorcsaládról van szó: kis és közepes benzinesek és egy dízel alkotja a palettát. Ezek ugyanazokon a gyártósorokon készülhetnek. ■ D. K. Nomen est omen: igazi nagyvárosi mini a Skoda Citigo menetpróba A tervezők kipróbálták, hogyan fér bele egy liter egy félliteres edénybe A Volkswagen szerint a feje tetejére állt az autópiac, hiszen manapság mindenki inkább kisebb, mint nagyobb személykocsit vásárol. A luxusautó helyett elég lesz egy középkategóriás, a kompakt helyett egy nagyra nőtt kisautó. A konszern legújabb apróságai - a VW Up!, a SEAT Mii és a Skoda Citigo - azoknak készülnek, akik egy kisautóból még kisebb járműbe szeretnének átülni. A cseh márka az ötajtós változatra helyezi a hangsúlyt, számításuk szerint az eladott gépkocsik 70 százaléka kapja majd ezt a felépítményt, ennek megfelelően ezt a változatot vezethettük a nemzetközi menetpróbán. Nagyon igyekeztek a mérnökök, hogy az utasok ne éljék meg lemondásként azt, hogy egy mindössze 3,5 méter hosz- szú autóban ülnek. Ehhez azonban fontos, hogy valamelyik szép színt válasszuk, hiszen az utastérben több helyen is a puszta fém látványával szembesülünk. A metálzöld például nemcsak kívül, hanem belül is vidám hangulatot kölcsönöz a kocsinak. A második dolog, ami feltűnik, hogy középen nincs ott a megszokott szellőzőnyílás, csak a rádió felett áramlik be a levegő, irányítha- tatlanul. Ez egészen addig hatásos is lehet, amíg meg nem rendeljük a Navigon kivehető navigációt, hiszen a hatalmas képernyőjű egység pont a légáramlás útjában helyezkedik el... Apropó, légáramlás! A hátsó, kibillenthető ablakok állapotát nem árt észben tartani. A nyitott ablak a hátsó ajtó becsuká- sától behajtódik, azonban nem reteszelődik. Ránézésre nem látszik a különbség, ha nem vagyunk teljesen biztosak a dolgunkban, bizony újra ki kell nyitni a ajtót. Menet közben a Citigo egészen jól palástolja apró mivoltát. Van rugózás, jó az egyenes futás, a kormány, ha nem is gokar- tosan közvetlen, de azért remek irányíthatóságot biztosít - szűk parkolóhelyre is könnyedén be lehet manőverezni az autót. Még tolatóradar sem nagyon kell, bár a C oszlop nagyon vastag, de a kocsi ott végződik, ahol a szélvédő. Igazán akkor érezni a kicsinységét, amikor valamiért gyorsítani kell. Az 1,0 íiteres háromhengereshez csatolt váltó át- tételezése hosszú, ezért már városban is előfordul, hogy negyedikből vissza kell kapcsolnunk egy kisebb emelkedőn. A 60 és 7 5 lóerős változat között igazából csak autópályán éreztem különbséget, az erősebb motorral egy kicsit tovább bírja, de hosszú emelkedőknél ennél sem kerülhető el a visszakapcsolás. ■ L. G. Testvérmodellek hazánkban már kapható a konstrukciós alapnak tekinthető Volkswagen Up!, amelynek legegyedibb vonása a teljesen üveg csomagtérajtó. A forgalmazás a háromajtós karosszériával kezdő dött, az induló ár Take up! felszereltséggel 2,6 millió forint, az ötajtós csak ősszel jön. A mikroautó SEAT Miiként is készül, de azt itthon nem forgalmazzák: egy konszern három egyforma árú és tudású autójának nincs helye egy ekkora piacon. <
