Tolnai Népújság, 2012. március (23. évfolyam, 52-77. szám)
Vasárnapi Tolnai Népújság, 2012-03-18 / 11. szám
14 MOTOR 2012. MÁRCIUS 18., VASÁRNAP AUTÓ genfi szalon Első alkalommal adták ki az Év autója díjat Európa egyik legfontosabb autókiállításán. A nyertes egy Amerikában tervezett modell lett. VÉGE A BENZINZABÁLÓK KORÁNAK Utoljára a hetvenes években történt, hogy nagy tüdejű, nyolc- hengeres kocsik lettek az év autói. Különösen érdekes, hogy 1974-ben a 4,5 literes V8 Mercedes-Benz 450S győzött 115 ponttal, pedig akkor még mindenki érezte az 1973 októberében kitört első olajválság hatását. Aztán eltelt pár év, az emberek felejtettek, és 1977-ben a 3,5 literes V8 Rover 3500, majd a következő évben a szintén V nyolcas, 4500 köbcentis Porsche 928 lett a sztár. Nem sokra rá, 1979-ben jött a második olajválság, és azóta a Car of the Year (CotY) ítészei elsősorban a takarékosabb, kisebb modelleket preferálják. Vagy az elektromosságot, amint ez a múlt hétfőn is történt, amikor a genfi autószalonon a tölthető hibrid Opel Amperát hirdették ki győztesnek, mégpedig magas, 330-as pontszámmal. A 23 európai ország 59 szakújságírójából álló zsűri egyaránt vizsgálta az autókban található újításokat, a kivitelezés minőségét, az ár-érték arányt és a formatervezést. A második helyre a Volkswagen minije, az Up!, a harmadikra pedig a Ford Focus futott be, amelyek azért szintén korszerű, takarékos autók. A trend azonban trend. Ma mindenhonnan a „fenntartható”, a „megújuló”, a „takarékos” jelzőket hallani a marketingguruk által újabban egyre gyakrabban hangoztatott „szén-dioxid-kibo- csátás” mellett. A trend persze nem ma indult, és ami a CotY zsűrijét illeti, már 2005-ben meghatározták a jövő útját, amikor a Toy Prius hibridet választották ki, mégpedig páratlanul magas, 406-os pontszámmal. A következő döbbenet akkor érte a hagyomá nyos autók gyártóit, amikor a teljesen elektromos Nissan Leaf lett a 2011-es év autója Európában. Ez ugyanis azért különösen érdekes, mert annak ellenére, hogy tíz nyugat-európai országban forgalmazzák, 2010 vége óta nem egészen 3000 talált gazdára földrészünkön. Pedig mint a Nissan Sales Central & Eastern Europe lapunkat tájékoztatta, a Norvégiától Írországon át Portugáliáig terjedő tíz országban átlagosan 5000 eurós kormánytámogatást kapnak az egyébként 35 000 euróba kerülő Leaf vásárlói. Tegyük hozzá, európai elterjedése a nyilvános töltőállomások létesítésének ütemével is arányos, ez azonban az említett országok állami támogatása ellenére sem halad sebesen. A General Motors az idei díjra azért nevezhette nagy lelki nyugalommal az Opel Amperát, mert Az Év autója 2012 díj döntősei j Opel Ampera 330 j Volkswagen Up! 281 Ford Focus 256 Range Rover Evoque 186 Fiat Panda 156 Citroen DS 5 144 Toyota Yarls 122 1 FORRÁS: COTY J a kocsi nem függ az elektromos töltőkutaktól. Az Ampera kerekeit ugyan villanymotor hajtja - lítiumionos akkumulátora révén akár 80 kilométert is megtehet egy feltöltéssel -, de hosszabb A név is üzenet. A Renault talán azért hívja Zoénak elektromos újdonságát, mert azt jelenti: élet. kibocsátása pedig nem éri el a 40 grammot kilométerenként. Alighogy megnyerte az Év autója díjat az Opel Ampera, az Audi vezérigazgatója, Rupert Stadler Genfben bejelentette, két év múlva az új A3-as modellnek lesz tölthető hibrid változata is. A Renault már nem csupán tervezi, hanem ősszel ^ piacra is dobja az | elektromos Zoe Még csak fejlesztés alatt van az elektromos Swift, a Range Extender utazáskor benzinmotor pörgeti az áramfejlesztő generátort, ezáltal 500 kilométernél hosszabb hatótáv adódik anélkül, hogy órákra meg kellene állni akkut tölteni. Ily módon az Ampera átlagfogyasztása 1,6 liter, szén-dixoidvégleges változatát, amely a múlt héten debütált a 82. genfi szalonon. A gyár szerint a négy méter hosszú, 338 literes csomagtartóval rendelkező, ötüléses kocsi hatótávolsága elérheti a 140 kilométert is. Noha konkrét fogyasztói árról még nem beszéltek Genfben, annyit azért közzétett a Renault, „most először lehetővé vált, hogy elektromos járművet vásároljunk egy dízelüzemű városi kisautó áráért az olyan piacokon, ahol ezt adókedvezmények támogatják”. Azért lehet olyan olcsó a kocsi, mert ezekben az országokban az akkumulátort nem kell megvásárolni, hanem elég bérelni. Azt azonban nem teszi hozzá a cég, mennyi a 36 hónapos bérleti szerződés havi költsége, csupán azt hozták nyilvánosságra, hogy az akkumulátorbérlet magában foglalja a mindenre, még a lemerült akkumulátorokra is kiterjedő országúti asszisztenciaszolgáltatást is. A Suzuki először mutatta be Európában a Swiftre épülő, jelenleg fejlesztés alatt álló Range Extender koncepcióautót. A modellt Swift EV Hybrid néven debütált a 2011-es tokiói autószalonon. Külső áramforrásból nagyjából másfél óra alatt teljesen feltöltve a Swift Range Extender egy töltéssel 30 kilométert tehet meg. Ha a csomagtartóban elhelyezett lítiumionos akkumulátor merülni kezd, automatikusan bekapcsol egy 658 köbcentis áramfejlesztő motor, amely menet közben feltölti az akkumulátorokat. így a vezetőnek hosszabb utakon sem kell attól tartania, hogy az 55 kilowatt teljesítményű autó egyszerűen leáll. Ampera a magyar utakon MÁJUSBAN az Opel Duna kezdi meg az Opel Ampera forgalmazását, mégpedig várhatóan 15 millió forintos áron. Kovács Tamás, az Opel Magyarország ügyvezető igazgatója tavaly nyáron úgy tájékoztatta lapunkat, hogy Magyarországon 2012-ben lép piacra az Ampera, de elsősorban marketingcélból, hiszen reálisan nem várható nagy mennyiség eladása vergődő autópiacunkon. Japánok Európában ahhoz képest, hogy a japán motorfejlesztők két évtizeddel európai kollégáik előtt jártak, viszonylag későn és ritkán választottak japán kocsit az év autójának Európában. Pedig a japánokra nem volt jellemző a hullámzó minő ség, az elektronika állandó meghibásodása vagy a korai szétrozsdásodás. Ennek ellenére 1964 óta csupán négy modell érte el a megkülönböztető minősítést Japán gyártmányú év autói Európában Az idei második helyezett az Up! a Volkswagentől Ford Focus. Vagányabb, sportosabb, mint valaha. 1993 Nissan Micra 338 2000 Toyota Yaris 334 2005 Toyota Prius 406 2011 Nissan Leaf 257 FORRÁS: COTY Ma már elképzelhetetlen, hogy V nyolcas motorral hajtott kocsik kapják az Év autója kitüntetést, hiszen a tendencia azt mutatja, a zsűri a környezetet minél kevésbé terhelő „zöld” modelleket jutalmazza. Demeter Kálmán Friss szél az autótervezésben. Az Opel Ampera kerekeit ugyan villanymotor hajtja, de nem függ az elektromos töltőkutaktól, hiszen magával viszi az áramfejlesztőt.
