Tolnai Népújság, 2011. november (22. évfolyam, 256-280. szám)
2011-11-08 / 261. szám
HIRSAV ügy mozog, mint hal a vízben menetpróba Felnőtt a feladathoz a VW Up!? - Először érhető el mininél a koccanásgátló Némi hatásszünet után a VW újra nekifut a városi miniautók kategóriájának. Az elejéről lemaradt az „L”, a végéről meg az „o” betű, de az Up!-nak vajon sikerül felnőnie a feladathoz? Tóth Zoltán Zsolt A menetpróbán a háromajtós változatot próbálhattuk ki, de hamarosan jön az ötajtós kivitel is Az 1998 és 2005 között gyártott Lupo finoman szólva sem aratott átütő sikert a miniautók mezőnyében - nálunk a Foxot nem is forgalmazták. Mivel az előrejelzések szerint ez a kategória 2016-ig mintegy 20 százalékkal bővül, a németek nem adták fel könnyen a dolgot, s némi gondolkodási idő után ismét belevetették magukat a városi „menő- manós” témakörbe. Először a 2007-es Frankfurti Autószalonon leshettünk bele a VW lapjaiba, az akkor még farmotoros (boxer), hátsókerék-hajtású Up! concept képében. Ezt a koncepciót persze nem tudták kérész- s tülverni a gazdasági osztályon, | úgyhogy a sorozatgyártásba vé- s gül egy kevésbé radikális (orrmotor, fronthajtás), ha nem is pofonegyszerű apróság került. Walter de Silva mester szigorú felügyelete alatt Klaus Bischoff jegyzi a tetszetősen trendi és bájos, de érzékinek vagy szenvedélyesnek éppen nem nevezhető formatervet. Az első lökhárítóba például mosolyt kellene belelátni... Nos, hogy is fogalmazzak, ez egy kicsit olyan németesre sikeredett. A Lupéhoz viszonyítva 16 mm-rel hosszabb, 1 mm-rel szélesebb és 21 mm-rel magasabb az Up!: méreteit tekintve tehát nincs drámai különbség. Az utastér helykínálatát alapjaiban meghatározó tengelytávolság viszont 10 centivel nagyobb, ez pedig - főleg egy miniautónál - nagyon sok! Az ultrarövid túlnyúlás érdekében a kerekeket kitolták a karosszéria sarkaiba, ami hátul még nem is olyan nagy kihívás, elöl már annál inkább. Ehhez többek között a hűtővel trükköz- tek, amit nem a motor előtt, hanem oldalt helyeztek el. Nem kevésbé fontos szempont volt a minden részletre kiterjedő súlycsökkentés, így a Lupóhoz képest több mint egy mázsát sikerült fa rágni! A karosszéria mó része például - a torziós szilárdságra is előnyösen ható - nagy és ultranagy merevségű bóracélból készül, a vadonatúj fejlesztésű ötfokozatú manuális váltó mindössze 25, a robotizált 30, az 1,0 literes motor pedig 69 kilót nyom. A menetpróbán az összes Up! háromajtós volt, de hamarosan elérhető lesz az ötajtós kivitel is. Mindkettő négyüléses, ami a gyakorlatban ennyi utast is jelenthet: a VW tényleg a térkihasználás mestere, a magamra beállított vezetőülés mögött simán elfértem, s A 60 és 75 lovas, háromhengeres motor lelkesen pörög fel Az utastér mérete tíz centivel nagyobb, ami mlniautónál sokat számíthat Januártól nálunk is Magyarországon jövő januárban indul az Up! értékesítése, az áfa és regisztrációs adó tervezett emelése miatt azonban az árkérdésről nehéz biztosat mondani. Annyit lehet tudni, hogy ha most vezetnék be az autót, a két légzsákos take up! kivitelnek valahol 2,6 millió forint körül lenne az indulóára. még a csomagoknak is jut némi hely! Helyenként tetten érhető ugyan a költség- és tömegspórolás (csak magasságban állítható a kormány, egyetlen ablakemelő gomb a vezetőoldalon, kézi „vezérlésű” kalaptartó), de a belső korántsem bántóan olcsó hatású. Persze a felszereltség (take up!, move up!, high up!) kétségtelenül jót tesz neki a színes, lakkozott műszerfalbetéttel, a fémszegélyes gombokkal és az egyéb nyalánkságokkal. A minik kategóriájában először elérhető a koccanásgátló. A szélvédő mögül lézeroptika vizslatja a kocsi előtti 10 méteres területet, és balesetveszély esetén (5-30 km/órás sebesség között) vészfékezést hajt végre, ha a vezető elbambul és nem reagál. Nem meglepő módon természetes közegében jeleskedik igazán az Up!, úgy él a sűrű városi forgalomban, mint hal a vízben. Kellően fürgének érezni, a közvetlen kormányzás és a kis fordulókor (9,8 m) pedig remek ma- nőverezhetőséget eredményez. A városhatáron túlmerészkedve sem kell félteni a wolfsburgi törpét, de természetesen ott már megvannak a korlátái. A 60 és 75 lóerős teljesítményszinttel választható háromhengeres „brekegő” élénken fogadja a gázadást és lelkesen pörög fel, futása kiegyensúlyozott - ehhez még kiegyensúlyozó tengelyre sincs szüksége. A váltó könnyen jár és pontos, a fékerő érzéssel adagolható, s ilyen pici autótól még a rugózási komfort is meglepően jó, miközben a kanyaroktól sem veri ki a frász. Szóval az egész amolyan volkswagenes. ± Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK MINDMEGETTE SZOMBAT CSALÁD&NEVELÉS Tankoljon, aki teheti: megint jön a drágulás három forinttal nő a benzin, és újabb hattal a gázolaj ára szerdától - értesült a holtankoljak.hu. így a benzin átlagos ára 397 forintra nő - ez is új árrekord - a gázolajé pedig - újra rekordot döntve - 421 forint lesz. Kevesebbet fogyaszt a Mitsubishi új motorja bemutatta frissített, 1,8 literes, szívó benzinmotorját a Mitsubishi. A 139 lovas egység a Lancerhez és az ASX- hez is elérhető lesz. Az elődmotorhoz képest 12 százalékkal fogyaszt kevesebbet. Fokozatmentes automataváltó is rendelhető, és start- stop rendszer is jár hozzá. Egyre korosabb autókkal hajtunk a weltauto szerint tovább öregedett a hazai autóállomány. Jelentősen nőtt a 10 évnél idősebb gépjárművek esetében regisztrált tulajdonosváltások száma is. 2011- ben eddig 97 ezer autót vásároltak ebben a korcsoportban, ehhez képest 2010-ben 88 ezer, 2009-ben pedig 86 ezer esetben döntöttek az idősebb autók mellett. Bár még enyhébb az idő, már készüljön fel a télre! Ideiglenesen a közúti forgalomban p rendszámmal Az arra jogosultaknak még mindig megéri a használata kifejezetten a leghidegebb évszak fogadására is akad teendő az autó körül. A téli gumiabroncsok felszereltetése rövidesen aktuálissá válik. A téli gumik nemcsak a mintázatukban térnek el a nyáriaktól, hanem az anyaguk is más. Speciálisan a hidegebb hőmérsékletre optimalizálták őket, 7 Celsius-fok alatt nyújtják a jó tapadáshoz feltétlenül szükséges puhaságot. A nyári gumik az említett hőmérsékleti érték alatt egyre ridegebbé válnak, veszítenek tapadási képességükből, nő a fékút, csökken a biztonságosan tartható kanyarsebesség. A váltott abroncsokkal járók a téli gumi képességeinek romlását veszik észre a harmadiknegyedik szezon lefutása után. Akkor is, ha viszonylag alacsony a futásteljesítmény, és elég mély a mintázat. Az ok a gumi öregedésében keresendő. Emiatt a téli gumik cseréjének pillanatát nemcsak a barázdamélység befolyásolja, hanem a gumi kora is. Az 1,6 mm-es profilmélység alá kopott gumit cserélni kell, de ugyanígy váltani kell az 5-6 évesnél idősebb köpenyt is. Csere nélkül hiába a kellően mély mintázat, a gumi anyaga már túl rideg, a kocsi ugyanúgy csúszni fog, mint kopott vagy nyári abroncsokkal. ■ Az „alternatív” rendszámok - külföldi, E, P, Z, stb. - használatának szigorításával egyre kevésbé „éri meg” a járműveket ezekkel használni. A külföldi azonosító jeleket é- rintő intézkedésekkel szemben sokkal kisebb megjelenést kapott eddig a P jelű rendszámok használatának visz- szaszorítására tett intézkedés, holott ez rengeteg hazai vállalkozást érint. A P jelű rendszámtábla alapvető célja, hogy a forgalomba még nem helyezett, vagy forgalomból valamilyen okból kivont járművel az arra illetékes szerv, vállalkozás stb. kipróbálás céljából a forgalomban részt vehessen. Autószervizek, javítóműhelyek, kutatóintézetek voltak az elsődleges célcsoportja, de később a járműkereskedelemmel foglalkozó vállalkozásoknak is nélkülözhetetlenné vált. Ők ugyanis nem cégautóként, hanem árukészletként tartják nyilván az értékesítésre váró járműveket, és mint ilyeneket a telephelyükre történő beérkezéskor ideiglenesen kivonják a forgalomból. Sokáig csak az ország határain belül lehetett közlekedni a P jelű rendszámtáblákkal, de az EU-s jogharmonizáció keretében Rendszámkavalkád. Tisztul a kép. ez a kötöttség megszűnt. A többi korlátozás - személyek, áru szállítása, hétvégén és ünnepnapon használt - alól is lehetett mentességet igényelni. Egy ilyen rendszámtáblapár, a hozzá tartozó indítási napló és felelősség- biztosítás több százezres kiadást jelent a vállalkozásoknak. Bizonyos esetekben ez még mindig jóval kevesebb, mint a vele használt jármű rendes forgalomba helyezésének teljes költsége. A P jelű rendszámtáblát használó vállalkozásoknak kifizetődő tehát a dokumentumaik és munkatársaik képzettségének ellenőrzése, mert egy hatósági ellenőrzés jelentős kiadásokat okozhat. ■ ■ Ma már az EU-s utakon is hajthatunk a P-vel.
