Tolnai Népújság, 2011. október (22. évfolyam, 230.-255. szám)

Vasárnapi Tolnai Népújság, 2011-10-30 / 42. szám

14 2011. OKTOBER 30., VASARNAP AUTÓ-MOTOR Két póluson felpörgetve: i3 és i8 Concept BMW A bajorok eltökéltnek látszanak az elektromos hibridek fejlesztése terén A 2013-ban érkező elekt­romos hajtású kisautóval és a 2014-ben debütáló hibrid sportkocsival sze­retné feje tetejére állítani az autósvilágot a BMW. Vajon sikerül ez a bravúr? Miklós-Illés Kálmán Három éve megszületett a BMW nél az elektromos kisautó és a szupertakarékos sportkocsi ötlete. A két első, kézzelfog­ható bizonyíték az i3 és az i8. Az i3-ban egy 170 lóerős, 250 Nm nyomatékot produkáló elektro­motort helyeztek el, amelynek energiaigényét a padlóban elte­rülő akkumulátorcsomag bizto­sítja. A saját fejlesztésű villany­motor - amely a hátsó kerekeket hajtja - 7*9 szekundum alatt gyorsítja 100 km/órára az i3-ast, végsebessége pedig 150 km/óra. A hatótáv 130-160 kilométer, de a BMW hatótáv-kiegészítő belső égésű motort is kínál majd az i3- ashoz - felárért. A gyorstöltő egyébként egy óra alatt 80 szá­zalékos szintre hozza az akkut. Az i3-as 3,84 méteres kasztni- ja tágasnak tűnik, a hátul elhelye­zett villanymotor ellenére a cso­magtér még használható, körül­belül 200 literes. Az ajtók a be­szállást megkönnyítendő egy­Mindkét modell kiemelkedő a maga neme­ben. A kérdés az, hogy a vevők hajlandók lesznek-e áldozni a csúcstechnikára. A karboncella ugyanis nem olcsó mulatság. mással szemben nyílnak, s még B oszlopra sem volt szükség, amit a szénszálas utascella merevsége tett lehetővé. A100 kilós utascella „kiégetéséhez” viszont rengeteg energiára van szükség, ami azt jelenti, hogy amikor kigördül az i3-as a gyártósorról, nagyobb „C02-lábnyommal” indul, mint egy hétköznapi autó. A gyártó számításai szerint nagyjából 50 ezer kilométer után billen át a mérleg nyelve az i3-as javára. A másik probléma a karbonnal kap­csolatban, hogy nem automatizál­ható magas fokon a gyártás, em­beri erőre is szükség lesz, ez pe­dig nyilvánvalóan növeli a végter­mék árát: becslések szerint 35 ezer euró (kb. nettó 9,5 millió Ft) lesz az i3-as németországi ára. Hasonló szellemben: a versenytársak sem akarnak lemaradni a jövőről az AUDI is gőzerővel fejleszti elektromos modelljeit. Először a jövőre érkező A1 e-tron lesz megvásárolható. A kisautóban egy 254 köbcentiméteres, egy­tárcsás Wankel-motor tölti fel a 96 cellás akkumulátort. A 1Q2 lóerős villanymotor jóvoltából 130 km/órás végsebességre ké­pes a kis Audi. a jövőre vagy 2013-tól kapható R8 e-tron tisztán elektromos hajtású sportkocsi, amelynek minden kerekét egy villanymo­tor hajtja, 313 lóerős és 4500 Nm-es (!) teljesítménnyel. Az autó akkumulátora 250 kilo­méteres hatótávot engedélyez. Menetteljesítményeit tekintve az M-modellekkel egy ligában „játszik” az i8-as, amely 4,6 má­sodperc alatt gyorsul 100-ra, vég­sebessége pedig 250 km/óra. Az autóban hátul egy 1,5 literes, há­romhengeres, benzines turbómo­tor és az első tengelyt hajtó vil­lanymotor lapul. A kis benzines önmagában is 200 lóerőre képes, de a kettő összteljesítménye 354 lóerő, a rendszer maximális nyo- matéka pedig 550 Nm. A szenzá­ció, hogy a BMW álh'tása szerint az átlagfogyasztás nem haladja meg a 3,0 litert! Mindez úgy le­hetséges, hogy tisztán elektro­mos módban 35 kilométert képes megtenni az i8-as', kérdés, hogy mekkora sebességgel. S hogy él­vezetesen vezethető legyen a mo­dell, arról az összkerékhajtás, az 50:50 arányú súlyeloszlás és az alacsony súlypont gondoskodik (a telepek a padlóban vannak). Az i8-as külseje megnyerőbb, mint az i3-asé. A lapos orr és a keskeny fényszórók könnyen be- azonosíthatóvá teszik, de a leg­több megoldás nem öncélú, pél­dául a menetszelet átengedő hát­só oszlop az aerodinamikai haté­konyságot fokozza. A 2+2 üléses sportoló beltere is forradalmi, a következő évek BMW-i ezt kapják majd. HÍRSÁV Ford pick-up: az első ötcsillagos platós AZ euroncap legutóbbi tö­réstesztsorozatán a próbák történetében első alkalom­mal kapott ötcsillagos minő­sítést egy pick-up. A Ford Australia által fejlesztett, harmadik generációs Ran­ger köröket vert 2 csiUagos elődjére. A modeü gyalogos­védelemben elért 81 száza­lékos minősítése a legmaga­sabb, amelyet valaha kiosz­tottak ilyen járműnek. A válság miatt lassít a Renault és a PSA A kereslet várható vissza­esése miatt rendkívüli szü- nétet tartanak a Renault és a PSA több európai üzemé­ben. Mindkét autógyártó arra számít, hogy 2012 a korábban tervezettnél is gyengébb év lesz. A Peu­geot és Citroen két francia és a szlovákiai összeszerelő üzemében, a Renault pedig a szlovén és három francia gyárában áll le rövid időre. A Volvo volt 2010 legtisztább gyártója A volvo csökkentette legin­kább a járművei szén-dio- xid-kibocsátását (9,3 száza­lék) - derül ki az Európai Közlekedési és Környezet- védelmi Szövetség 2010-re vonatkozó elemzéséből. A Volkswagen a második 6,2, a General Motors a harma­dik, 6 százalékos eredmé­nyével. HIRDETÉS Részletek: www.lafesta.hu Kavard fel a vasárnapot egy forró itallal és nyerj Keresd az akciós matricával ellátott termékeket, és küldd be a kódokat sms-ben vagy interneten! A játék időtartama: 2011.09. 26. - 2011. 12. 18. FÖDÍJ: 1 DB HYUNDAI 120 További nyeremények: Naponta 1 db 5000 Ft értékű termékcsomag Hetente 2 db Tefal Express Boil vízforraló LaFesta A képek illmitrÁfiók. Gigakamionok az európai autópályákon EUROOOMBi Németországban 25 méteres kamionokat tesztelnek jövő tavasztól. A 400 darab or­szágúti óriás az EuroCombi kon­cepció része. Peter Ramsauer közlekedési miniszter bejelentet­te: egyelőre hét német szövetségi államban próbálják ki a gigaka­mionokat, amelyeket már idén forgalomba akartak ál­lítani, de egyelőre hátráltatja a programot a 44 tonnás monstru­mokkal szembeni elutasítás. A gigalinerek pártolói szerint az óriáskamionok révén csök­kennének a fuvarozási költsé­gek, kevesebb teherautóra lesz Sokan ellenzik a 44 tonnás óriásgépeket. szükség, ezért mérséklődne a ká- rosanyag-kibocsátás is. Az ellen­zők viszont a vasúti fuvarozás háttérbe szorítása miatt aggód­nak, a költséghatékonyabb köz­úti szállítás ugyanis nagyobb for­galmat generálna az utakon, ami ellenté­tes az uniós alapel­vekkel. Az EuroCombi az adófizetőket is terhelné, mert inf­rastrukturális fejlesztésekre len­ne szükség: erősebb felüljárókra, nagyobb pihenőhelyekre és par­kolók kellenének az autópályá­kon. Az EuroCombi kamionok Finnországban és Svédországban már közlekedhetnek. ■ Október 30-án hirdetik meg a kgfb-díjtarifákat kampány Több millió autósnak még december 31-én fordul a kö­telező gépjármű-felelősségbizto­sítási szerződése, ha váltani akar­nak, november 30-ig kell felmon­daniuk az érvényben lévő szer­ződést, és december 31-ig új biz­tosítást kell kötniük - hívja fel a figyelmet a Magyar Biztosítók Szövetsége (Mabisz). A korábbi évekhez hasonlóan ismét október 30-án - kgfb-díjtarifa-hirdetéssel - indul a kampány. Becslések szerint az elmúlt két évben 700-800 ezren cserélték le gépkocsijukat év közben. Az ő év­fordulójuk már nem január else­je, hanem a szerződés megkötésé­nek időpontja, ezért most nem kell váltaniuk, mert élethelyze­tükben olyan változások követ­kezhetnek be, amelyek később befolyásolhatják a díjat. A tervezett, a hírek szerűit az éves kgfb-díj 30 százalékával egyező baleseti adó még nem épül be a díjakba - hangsúlyozza a Mabisz. A jogszabály végső for­mája még nem ismeretes, de ez nem jelenti azt, hogy az adót nem kell majd megfizetni. A biztosí­tók szerint, ha ismertté válik a törvény, a társaságok az adót, s annak mértékét külön sorban, a díjtól elkülönítve szerepeltetik majd az értesítőkön. ■

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents