Tolnai Népújság, 2011. július (22. évfolyam, 152-177. szám)

2011-07-12 / 161. szám

2011. JULIUS 12.. KEDD ELETMOD AUTO & MOTOR Sokáig tartó átmeneti időszak Audi Q5 hybrid QUATTRO Elsőként sorozatgyártásban a lítium-ion akkumulátor Az Audi mintegy 14 évvel és több mint kétmillió da­rabbal a Toyota Prius be­mutatkozása után piacra dobta első' hibrid modell­jét. Megérte várni? Europress Kezdetben több autógyár is úgy gondolta, a hibridek csupán át­menetet képeznek a mostani bel­ső égésű motoros időszak és a majdani elektromos, hidrogénes korszak között. Félvállról vették a dolgot, s a Toyota sikereit lát va sem kezdtek lázasan fej­leszteni. Ez az átmeneti időszak azonban tovább tart, mint hitték. Az új- autó-eladásokon be­lül a hibridek rész­aránya a jelenlegi 3- 4 százalékról 2020- ra Európában 18, Kínában 29, Ameri­kában 32 százalék­ra bővül. ÁRAMFORRÁS: ELSŐ­KÉNT HASZNÁL LMON akkut Ingolstadtban nem követ­ni, hanem diktálni szeretik a technikai színvonalat. A jelenlegi legfejlettebb hibridrendszert húz­ták elő a cilinderből. Legalábbis a sorozatgyártásban elsőként a Q5-ÖS hybrid quattro használ líti­um-ion akkumulátort! A 72 cellá­ból álló, 266 voltos telep súlya mindössze 36,7 küogramm, és 26 literes űrméretével kompaktnak is számít. A csomagtér 460/1480 literes befogadóképességét ez nem csökkenti, mivel a padló alá, a defektjavító készlettel kiváltott pótkerék helyére telepítették. Az akku a 2,0 literes TFSI turbómo­tor és a nyolcfokozatú automati­kus sebességváltó közé integrált villanymotornak küldi az energi­át. Rekuperáció során motorfék­üzemben, illetve fékezéskor az elektromotor generátorként üze­melve tölti az akkumulátort. SPÓROLNI ÉS SPORTOLNI IS SEGÍT A villanymotor A közvetlen be­fecskendezésű benzines 211 ló­erős teljesítményét és 350 Nm-es forgatónyomatékát az elektromo­tor 54 lóerővel és 210 Nm-rel told­ja meg. Teljes értékű hibridként a kétféle motor egymástól függet­lenül és együttes erővel is képes Olyan jól vezet­hető, mint bár­melyik Q5-ÖS mozgatni az autót. A fordulat- számmérőt „teljesítményértéke­lő” órára cserélték, a hűtővíz­hőmérséklet helyett az akkumu­látor töltöttségét mutatják, a kö­zépkonzolon megjelent egy „EV" gomb. Ez nem más, mint az elektromos üzemmód kapcsoló­ja: a Q5-ös ugyanis képes akár 100 km/órás sebességig némán felgyorsítani, vagy állandó 60-as tempó mellett 3 kilométert meg­tenni kizárólag a villanymotorjá­val, zaj- és károsanyag-kibocsá- tás nélkül. Adatlap A HIBRIDRENDSZER ÖSSZ­TELJESÍTMÉNYE: 180 kW (245 LE)/480 Nm HOSSZ./SZÉL./MAG.: 4629/1898/1625 mm TENGELYTÁV: 2812 mm FORDULÓKOR: 11,6 m SAJÁT TÖMEG/TEHERBÍRÁS: 1985/505 kg CSOMAGTÉR: 460/14801 GYORSULÁS 0-100 KM/H: 7,1 S MAX. SEBESSÉG: 225 km/h GYÁRI ÁTLAGFOGYASZTÁS: 6,9 1/100 km co2-kibocsátáS: 159 g/km A Boost funkcióval padlógázos gyorsításnál az elektromotor mindent belead, hogy segítse a benzinest. A normál Q5 2.0 TFSI- hez viszonyítva a százas sprintet fél másodperccel gyorsabban tel­jesíti a hibrid, csúcssebessége 3 km/órával magasabb, miközben a gyári átlagfogyasztás 8,3 helyett 6,9 1/100 km. Az elektromos üzemmód álló helyzetből szépen meglódítja és megfelelően viszi a Q5-öst, városi forgalomban soká­ig haladhatunk üzemanyag nél­kül. Ehhez persze simogatni kell a jobb oldali pedált, emiatt tom­pábbra vették a gázreakciókat is. A hibridrendszer többnyire ész­revétlenül váltogat az üzemmó­dok között, de néha nagyot ránt, amikor a benzinmotort leválaszt­ja vagy rákapcsolja a hajtásra. Erélyesen, érces hangaláfestéssel gyorsít, stabilan fordul, olyan jól vezethető, mint bármelyik Q5-ös. Hogy a többi változatot ne le­hetetlenítsék el, 15 990 000 fo­rintos árával a Q5-ös hybrid quattro a legdrágább a hazai kí­nálatban. Mindezt széria 19 co­los alufelnikkel, MMI Plus navi­gációs rendszerrel és sínen csúsztatható hátsó ülésekkel próbálja kompenzálni az Audi. Modellfrissítés: új arccal a Renault Koleos Pályafutásának félidejénél mo- dellfrissítésnek vetette alá a Re­nault a Koleos szabadidő-autót. A cég reményei szerint így Eu­rópában is kelendőbb lesz a tí­pus, hiszen 2010-ben a Koleosok 30 százaléka került csak az öreg kontinensre. A koreai Samsung- nál készülő jármű frontrészét alaposan átalakították, a lámpá­kat, a lökhárítót és a hűtőmasz­kot is lecserélték. A külső egyik fénypontja a Cayenne Orange el­nevezésű fényezés, amely egyébként nagyon jól áll az au­tónak. Ami az összképet illeti, nem kifejezetten franciás a Koleos, s nemigen találunk raj­ta márkaspecifikus jegyet. Ter­mészetesen a beltér sem kerül­hette el a megújulást, így új mű­szerfal és minőségibb hatású kárpitok jelentek meg. A Re­nault emellett optimalizálta a sebességváltókat és az össz- kerékhajtást is, ám a technikai oldalon a legnagyobb durranás az, hogy a 2,0 literes, 150 lovas dízelmotorral ellátott, fronthaj­tású verzió fogyasztása 5,7 liter­re csökkent. A kínálatban szere­pel továbbá a 2.0 dCi 175 lóerős változata és a 2,5-ös benzines 170 lóerővel. ■ Ennyire stresszes a párhuzamos parkolás? Az egyik vezető kutatócég, a TNS által a Ford megbízásából elvégzett felmérés megerősítet­te, hogy a párhuzamos parkolás sok autós számára a minden­napok legstresszesebb pillana­tai közé tartozik. Ennek az az oka, hogy - ahogy a felmérés ál­lítja - minden harmadik autós­nak nem sikerül elsőre a párhu­zamos parkolás. Az európai au­tósok közel harmada (32 száza­lék) azt mondta, hogy egynél több alkalommal kell próbálkoz­niuk a sikeres parkoláshoz. Ami a nemzetek közötti különbsége­ket illeti, az orosz autósok tartják magukat a legrosszabbnak, hi­szen 40 százalékuk ismerte be, hogy egynél többször kell pró­bálkoznia, míg az Egyesült ki­rályságban ez az arány 39 száza­lék volt, Németországban pedig csupán az autósok 26 százaléka vallotta be, hogy nehezen megy a parkolás. A nemek közötti megoszlás is érdekes, hiszen az európai autósok 56 százaléka vé­li úgy, hogy a férfiak jobban par­kolnak párhuzamosan, mint a nők (csupán 12 százalék szerint jobbak a nők). A férfiaknak mindössze 4 százaléka gondolja úgy, hogy a nők a jobb parkolók, míg a nők 41 százaléka ismeri el, hogy a férfiak jobbak. ■ PROMÓCIÓ A FAIR VEZETŐ MAGAZIN! Magukat tesztelték a FAIR vezetők Négy éve indult el az Autó-Motor FAIR vezető kampánya, amely idén május 11-én vette kezdetét. A szabályok tiszteletét, a partneri szemlélet kialakulását, s mindezeken keresztül a közlekedési balesetek megelőzését célként kitűző kampány egy nagy FAIRmérés kezdetét is jelentette. A pályázók a www.automotor.hu oldalon az ORFK-Országos Balesetmegelőzési Bizottság ál­tal készített rövid, a közlekedési morállal kapcsolatos kérdőívét kitöltve adtak képet arról, hogy mi okozhat problémát, kockáza­tot a hazai utakon. A kérdőívet kitöltők legnagyobb százaléka szerencsére tisztában van a köz­lekedési szabályokkal, bár akad­tak olyan kérdések is, amelyek megosztották a válaszadókat. „Az egyirányú forgalmi úton közlekedve számítani kell-e szemben haladó kerékpáros­ra?” kérdésre a válasz­adók fele helytelenül az igent választotta, miköz­ben ez csak akkor igaz, amennyiben ezt az Egyirá­nyú forgalmi út jelzőtábla alatt kiegészítő tábla jelzi. Hasonló gondot okozott - bár sokkal kisebb arányban - az „Autópályán - baleset miatt - forgalmi torlódás alakul ki. Me­lyik megoldást választja?” kér­dés is. A helyes válasz ez eset­ben az, hogy kivárjuk, míg a for­galmi torlódás megszűnik, illet­ve első adandó alkalommal el­hagyjuk a pályát és egy alsóbbrendű úton folytatjuk to­vább utunkat. Az autópálya leál- lósávját azonban közlekedésre használni, azon megállni, vára­kozni, torlódás esetén sem sza­bad. Gépjármű csak műszaki meghibásodás esetén tartózkod­hat rajta, de csak ha továbbhala­dásra képtelen. S vajon mit tesz egy FAIR vezető, aki egy párhu­zamos közlekedésre alkalmas úton az útkereszteződésnél megáll, s a visszapillantó tükrében látja, hogy motorkerék­páros érkezik? A vezetők nagy része helyesen, félre hú­zódik, hogy az előre sorolást könnyebbé te­gye. Hasonlóan FAlRek vagyunk a gyalogosokkal is, legalábbis el­méletben. Gyalogosátkelőhöz közeledve fokozott óvatossággal közelítünk, ügyelve arra, hogy szükség esetén meg tudjunk áll­ni. A nagy FAIRmérés utolsó kérdése sem okozott gondot a pályázóknak, a „Fokozhatja a sebességét, ha a gépjárművét egy másik gépjármű előzi?” kérdésre a legtöbb válaszadó - helyesen - a nem választ adta. Bár kiderült, van még mit ta­nulnunk a jövőben, a legtöbb pá­lyázó mégis igyekszik FAIR vezetőként helytáll­ni a mindennapi forga­lomban. Ehhez elenged­hetetlenül fontos a sza­bályok ismerete, a tole­ráns, udvarias vezetői ORFX ORSZÁGOS BALESÜ.TMEGELŐZÉS1 , , .. . . , bizottság habitus elsajatitasa. Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS A húszezredik SEAT Ibiza A napokban vette át tulaj­donosa a hazánkban érté­kesített húszezredik SEAT Ibizát, ami nagy mérföld­kő a Magyarországon 1992-ben piacra lépett márka életében. A kisautó hazánkban - akárcsak a legtöbb külföldi piacon - a legkelendőbb SEAT mo­dell. 1984-es premierje óta négy generáció ké­szült az Ibizából. Már tesztelik az elektromos Golfot A Volkswagen Berlinben indította útjára a Golf blue- e-motion modellekből álló második, 35 autóból álló tesztflottáját. A különböző cégekhez kerülő elektro­mos autók tesztelése során rengeteg hasznos informá­cióhoz jut a VW, amit a so­rozatgyártásnál fognak ka­matoztatni. Közös futás a Balaton m^ett a weltauto támogatóként csatlakozott a Mosoly Vál­tó futóversenyhez, melyet a fogyatékkal vagy nehéz körülmények között élő gyermekek támogatásával foglalkozó Mosoly Alapít­vány szervezett. A Welt­auto munkatársai a 33. szakaszon, Balatonszéplak és Siófok között 4,7 kilo­métert futottak a gyere­kekkel együtt, illetve két VW Transporten bocsátot­tak az alapítvány rendel­kezésére. Óriáskombi a Saabtól immáron hazánkban is rendelhető a Saab 9-5 SportCombi. Az 5010 mm hosszú, 527 literes cso­magtérrel rendelkező svéd nagyautó bázismo- dellje 1,6 literes, 180 ló­erős turbós benzinmotor­ral 10 450 000 forinttól vi­hető haza, míg a 300 ló­erős, 2,8 literes, szintén turbós benzines csúcsmo­dell 16 495 000 forintba kerül. <L I i <r ►

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents