Tolnai Népújság, 2011. június (22. évfolyam, 127-151. szám)
2011-06-07 / 132. szám
Megint min töri a fejét az Audi? megújuló E-gas projekt, mestersége metán - Benzin-földgáz üzemű modell A levegőszennyezettség és az apadó kőolajkészletek rémképe már mindennapos, a megoldás a megújuló energiaforrásokban rejlik. Molnár József A benzines és a gázolajos autók egyaránt szennyezik a környezetet, szén-dioxidot pöfögnek, rontják a levegő minőségét. Ezek tények, ugyanakkor arról sem szabad megfeledkezni, hogy a különféle gyárak és erőművek a gépkocsik C02-kibocsátásának többszörösével terhelik a levegőt. Az Audi elindult a maga útján és a megújuló energiaforrások felé fordította figyelmét. A megoldást a szélben, pontosabban a szélerőművekben látják. A közeljövőben négy szélkereket építenek az Északi-tengeren, a parttól távol, mert ott a szél átlagsebessége már 30 km/óra feletti. A szárazföldi szélerőműveknél a tengeriek az erősebb szél miatt mintegy 40 százalékkal több energiát állítanak elő. Az így nyert energiát a villamoshálózatba juttatják, eddig nincs is ebben semmi különös, a probléma ott kezdődik, hogy a fogyasztók energiafelvétele nincs összhangban a szélkerekek éppen leadott teljesítményével. Vagyis a létrejövő elektromos áram adott esetben nem biztos, hogy hasznosulni tud, annak tárolása igen költséges és hosszú távon nem is megoldható. Legalábbis eddig nem volt az. Hamburgban, Európa 2011-es környezetvédelmi fővárosában mutatta be e-gas projektjét az Audi, mely a megújuló energiaforrások által termelt energia tárolására és hasznosítására kínál megoldásokat Az Audi négy szélkereke által termelt elektromos áram (53 GWh) egy közepes város éves energiaigényét is képes lenne fedezni, a tárolása azonban gondot okozna. Ha azonban a szélkerekek által létrehozott elektromos áramot elektrolízises vízbontásra fordítják, akkor a mérnökök ki tudják nyerni a vízből a hidrogénatomokat. Azokat tartályokban összegyűjtve szén-dioxiddal dúsítják, amit a levegőből vagy éppen biomasszából nyernek. Az így kapott CH4 mesterséges metánt nevezi az Audi e-gasnak, melyből 1000 tonna előállítása 2800 tonna szén-dioxidot köt meg a levegőből. Az e-gas tárolása ami szülte teljesen megegyezik a földgázéval (CNG) - tartályokban oldható meg, szállítása pedig csővezeték-hálózaton keresztül lehetséges. A földgáz felhasználható a magán vagy éppen az ipari szektor által is, míg egy részét közvetlenül a CNG-töltő állomásokhoz juttatnák. Utóbbiból Németországban körülbelül 900 darab található. De mit érnek a CNG-kutakkal, ha nincs megfelelő autójuk?! Erre a kérdésre ad választ az Audi A3 1.4 TCNG, mely benzin-földgáz üzemű. A TCNG Audi piaci debütálása 2013-ra várható, a 110 lóerős A3-as pusztán CNG-vel Audi A1 e-tron (előzetes adatok) Tartós teljesítmény 45 kW/61 LE Maximális teljesítmény 75 kW/102 LE Max. forgatónyomaték 240 Nm Gyorsulás 0-100 km/h 10,2 s Hatótávolság 100 km Végsebesség 130 km/h Audi A31.4 TCNG (előzetes adatok) Teljesítmény 81 kW/110 LE Fogyasztás (CNG) 4 kg/100 km Hatótávolság (CNG) 400 km Végsebesség 190 km/h A kiindulópont a szélkerék. Áramot termel, jön az elektrolízises vízbontás, a vízből nyert hidrogén- atomot C02-vel elegyítik, s kész az e-gas, ezt lehet tankolni... De szép lenne! NÉMETORSZÁGIBAN a napkollektorok, a vízerőművek és a szélkerekek jelentik a jövő energiaforrását, 2050-re pedig az a cél, hogy a bruttó áramfogyasztás 77 százaléka regeneratív forrásból származzon! több mint 400 kilométer megtételére képes, ha kiürülne a fölgáz- tartálya, akkor benzinüzemre váltva folytathatja útját A TCNG-s változat felára a normál A3 1.4 TSI-hez képest állítólag csak pár száz euró lesz, az azonban még kérdéses, hogy hazánkban forgalmazzák-e majd ezt a típust. A másik alternatíva a szélerő- művek révén nyert elektromos áram felhasználására, ha azokat az elektromos gyorstöltő állomásokhoz juttatják el - itt jön a képbe az Audi A1 e-tron, ami nem más, mint a németek közeljövőben debütáló elektromos autója. A villamos Audi teljes töltöttség esetén 100 kilométer megtételére képes, a maximális, 240 Nines nyomatéka pedig indulástól fogva bevetésre kész. Tartósan 61 lóerős teljesítmény leadását garantálja az A1 e-tron, de ez az érték ideiglenesen 102 lóerőre nőhet. Gyorstöltővel az autó egy óra alatt képes a teljes töltöttségi szint megközelítésére. Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD&NEVELÉS Fő a takarékosság a haszonjárműnél is A könnyű haszonjárművek mezőnyében is kezd elterjedni a start-stop automatika. A VW Crafter után a Fiat Ducatóba is bekerül a motorleállító rendszer, amely értékes decilitereket spórol meg. A Fiat ezenkívül egy új 2,0 literes, 115 lóerős dízelmotort is elérhetővé tett a siker- modellhez. Öt forinttal lesz olcsóbb a benzin SZERDÁN NULLA ÓRÁTÓL bruttó öt forinttal csökkenti a benzin literenkénti árát a Moj, a gázolajé nem változik. Az olajcég a benzin literjét a kiskereskedőknek listaáron bruttó 360,5, a gázolajat 348,9 forintért adja majd. A benzinnél az árcsökkenést a forint erősödésének köszönhetjük. Az idei év első negyedévében a magyar piacon 4,7 százalékkal nőtt a gázolaj iránti kereslet, de a benzin iránt 4,3 százalékkal csökkent 2010 azonos időszakához képest - közölte a MÓL. Holnaptól keresse az újságárusoknál az AUTÓ-MOTOR legfrissebb, 12. számát Civic: az egyediség kiállja az idő próbáját honda Változtatások nélkül is töretlen a „pengés” modell népszerűsége Szélesebb nyomtávon egy „fémpogácsával” A Honda Civic sziluettje annak ellenére friss és egyedi, hogy hat éve szinte változatlan. Az idő nem fog rajta, pont olyan, mint amikor mindenkit meglepve először bemutatkozott. Csupán a Type-R Civic-re jellemző hűtőrács, a hátsó lámpák és a kilincs jelzi, hogy ez a legújabb változat. Az utastér továbbra is „űrhajót” idéz. A többszintes műszerfal a vezető elé vetít minden információt, így a figyelem mindig az útra és a forgalomra fókuszálhat. Az ülések az alsó-középkategória legkényelmesebbjei közé tartoznak: a combokat, és a hátat is végig megtámasztják. A kormány magasságban és mélységben is állítható, ami biztonsági szempontból is ideális, mert a légzsák az optimális helyzetéből nyílhat ki, ha szükség van rá. Ez is hozzájárult ahhoz, hogy a Civic 5 csillagos minősítést érjen el az Euro NCAP törésteszten. A Honda által folyamatosan fejlesztett i-VTEC rendszerű, 1,8 literes benzinmotor (140 LE) pedig már alacsony fordulaton is nyomatékos, magasabb régiókban pedig igazán erőteljes. A gazdaságos vezetést az ideális váltást jelző fények segítik, ennek köszönhetően városban akár 7 liter alatt maradhat az autó fogyasztása. Mindehhez remek ár érték arány, és alacsony értékvesztés társul, ezért a Civic a kategória egyik legjobb ajánlata. ■ Nemcsak a formája, a megbízhatósága Is kiemelkedő a Clvlcnek Az autósport és a tuning világa sok olyan érdekes technikai eszközt fejlesztett ki, amelynek a hétköznapi autózásban is hasznát vehetjük. Ilyen a nyomtávszélesítő tárcsa is. Ez a „fémpogácsa” becenevű alkatrész a keréktárcsa és a kerékagy közé illesztendő be, és ahogy a neve Is mutatja, a nyomtávot szélesíti. A meglévő felni alá helyezve a tárcsa vastagságával egyező mértékben nő a nyomtáv. A nyomtáv szélesítésétől a kanyarstabilitás növekedése várható, de persze másra is jó a pogácsa. Például ha új felniket szerzünk be az autóra, de annak az ET- száma nem megfelelő, vagy túl széles és a kereket alászedve a belső perem hozzáér a lengőkarhoz, kerékdobhoz. Ekkor a megfelelő nyomtávszélesítővei a felni felszerelhetővé válik. A pogácsák már 5 mm-es vastagságtól kaphatók, de ezt nem ajánljuk, mivel az ilyen vékony tárcsán még nincs tehermentesítő, amely egyben központosít is. A tárcsáknál fontos a tömeg, mivel felszerelésük a rugózatlan tömeget növeli, így a tárcsák jellemzően alumíniumötvözetből készülnek, a drágábbak magné- ziumötvözetűek - ezek a legjobbak. Mivel a felszerelésnél számít a tárcsa átmérője, a furatok átmérője és a lyukkör átmérője, a tárcsákat az adott kocsitípushoz kell választani. ■ < « 4 1 i Ahhoz, hogy az e-gast használni tudjuk, persze kell egy megfelelő autó is. Csak ez a probléma? Tessék: lásd fotónk
