Tolnai Népújság, 2011. május (22. évfolyam, 101-126. szám)

2011-05-31 / 126. szám

Átszabás: kívül kicsi, belül nagy Hyundai no i.ii Aktuálissá vált az ilO-es modell frissítése, mely így vagányabb lett Kicsinosítva keresi a ve­vők kegyeit a jelentős for­mai átalakításon átment Hyundai ilO-es. Molnár József Sokkal vagányabb lett az új ilO- es, mely búcsút intett a korábbi álmatag formavilágnak. Meg­újultak a lámpák, agresszívebb az ütköző kialakítása, új a hűtő­rács kiosztása, a ködlámpafész­kek. Az oldalvonal nem, a hátsó pedig csak minimális mérték­ben változott - más a lámpa és szolidan átrajzolták a lökhárítót. Belül új az analóg kijelzők grafi­kája, kék a háttérvilágítás, digi­tális az üzemanyag-szintjelző, a rádió pedig immár a kormány­küllőkbe integrált gombokkal is vezérelhető. Az ilO-esnek a 3585 mm-es hosszhoz képest meglepetés a kabin mérete. Az autóba egy­szerre akár négy áüagos terme­tű felnőtt is befészkelheti magát. A fej- és a lábtér a kategóriában jónak számít, a sofőr azonban moroghat a csak magasságában állítható kormány és a nem elég mélyre leengedhető ülés miatt. Megújultak a támpaR^^i agresszívebb lett az ütköző kialakítása, új hűtőrács Rekeszek és pohártartók is ju­tottak bőven a kabinba, a rádió alatti fióknál nemcsak 12 voltos aljzat, hanem USB-, AUX- és iPod-csatlakozó is helyet kapott. Utóbbi szériatartozék, ahogy a 2 DIN méretű, MP3-lejátszós, négy hangszórós CD-rádió is. Ezt egy 2,39 milliós autónál alapáron kí­nálják! A bokamagasságban lévő hangszórók ereje finoman szól­va is gyenge. TETSZETT •formai megújulás • ár-érték arány • kabinméret, variálhatóság NEM TETSZETT • lefulladási hajlam • fogyasztás , • izzasztó műanyag s\'Á kormány A hátsó támlák oszt­va dönthetők, ahogy az ülőlapok is, így könnyű sík padlójú rakteret nyerni. A cso­magtartó 225 literes, ám 925 literesre növel­hető. A merev kalaptartó felüle­tén kialakított mélyedésekbe ki­sebb tárgyakat pakolhatunk, az utasülés alatt fiókot, a fejtámlá­jánál pedig horgot helyeztek el, amire akár háromkilós szatyor (82 LE, 3 049 000 Ft) is. A Fiá­hoz rendelhetők olyan tételek, mint például ESP, automatikus váltó, automatikus klímavezér­lés, oldal- és függönylégzsákok is akasztható. A kalaptartó a csomagtérajtó nyitásakor nem emelkedik fel, kézzel kell felbil­lenteni, ha pedig elfelejtjük le­hajtani, akkor tolatáskor azzal szembesülünk, hogy eltakarja a hátsó szélvédőt... A terhelhető­ség 425 kiló, arra azért ügyel­jünk, hogy megpakolva bizony szépen leül az autó hátulja, s bi­zony könnyen felfeküdhet a jár­daszegélyre. Az ilO-es a 69 lóerő és a 99 Nm-es nyomaték dacára kihú­zatva kifejezetten nyomulós. A száguldásnak nem is az erőhi­ány, sokkal inkább a jókora lár­ma szab gátat, a 4000-es fordu­latszámon beszűrődő motorzaj már-már szinte elnyomja az egy­más mellett ülők beszélgetését. 130 körül nemcsak a ricsaj, ha­nem a kormányon és a vissza­pillantó tükörlapokon jelentke­ző szolid remegés is jelzi, hogy e tempó felett már nem árt vigyáz­ni. A jó megvezetésű ötfokozatú váltó könnyen kapcsolható, a fé­kek elfogadhatóan lassítanak. Az ilO-es oldalszélre érzékeny, de szerencsére ez inkább a ma­gas építésmód, mintsem a dü- löngélős futómű rovására ír­ható. Testvérháború a Kia Picantóval A Hyundai HO-cs testvérmodellje a Kia Picanto, melynek most de­bütált a második generációs változata A Picantót többféle motorral és valódi opciós listá­val kínálják Van háromhenge­res 1,0 literes (69 LE, 2299000 Ft), négyhengeres 1,2-es (85 LE, 2499 000 Ft) és kisebb aggregát benzin-LPG autógázos változat Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Késik a Prius V a földrengés miatt A japánt megrázó földren­gés miatt a Toyota csak jövő­re tudja kiszállítani a Prius V (Versatility = variálhatóság) első példányait a vásárlók­nak. Az év elején bemuta­tott típus nagy sikernek ígérkezik, ugyanis az Egye­sült Államokban eddig már 7000 rendelés érkezett a modellre. A hibridhajtású Prius V lítium-ion akkumu­látorokkal büszkélkedhet. PROMÓCIÓ A dinamikus titkos fegyver gázpedál-elektronika Habitushoz állítható érzékenység Aligha van autós, aki ne szeret­né, hogy a kocsija dinamikusab­ban viselkedjen. Ebben segíthet egy egyszerűen beszerelhető, igaz, nem olcsó eszköz. A 2000 után gyártott autók többségében már nincs közvet­len kapcsolat a gázpedál és a foj­tószelep között. A pedállal csu­pán elektromos jeleket adunk, és a motort vezérlő elektronika dönti el, hogy mennyire nyitja vagy zárja a fojtószelepet. Mivel a motorüzemben elsődleges szemponttá vált az alacsony ká- rosanyag-kibocsátás és a vissza­fogott fogyasztás, a vezérlés ezen kritériumok elsőbbsége alapján gondolkozik. így a gázra lépve úgy érezzük, a motor késve rea­gál a pedál mozdulatára. A gázpedál-elektronika a ké­sedelmes reakcióidőt csökkenti illetve szünteti meg. Maga az eszköz egy gyufásdoboznál ki­sebb elektronikus modul, amely a gázpedáltól érkező jeleket ha­misítja meg. Beszerelni a gázpe­dálkonzol és az ehhez tartozó csatlakozó közé kell, a gyári stekkerek használatával - a kis eszköz pontosan a két csatlako­zó profil közé illik, mivel típus­ra szabott. Beszerelésének bo­nyolultsága autótípustól függő. Például a Ford Focusban még a középkonzolt is meg kell bonta­ni, hogy hozzá lehessen férni a csatlakozókhoz, azonban a fotó­zás alanyaként szereplő SEAT Leonba sokkal egyszerűbben és gyorsabban beilleszthető a gáz­pedál-elektronika. Minden ko­csinál biztosítani kell a hozzáfé­A modul hamisítja a jeleket rést a gázpedál csatlakozójához, ehhez a Leonban elég a két kár­pitcsavarral rögzített kéttenyér- nyi műanyag burkolatot leszed­ni. Persze a műveletet nehezíti a nyakatekert szerelési pozíció. A kiszabadított csatlakozót le kell húzni, és bele kell csúsztatni a gázpedál-elektronikát Az esz­közhöz tartozik egy kis kapcsoló, amellyel az elektronika működé­se szabályozható. Erre szükség le­het, mert egyrészt nem mindig akar a vezető sportosan közleked­ni - például dugóban zavaró lehet a túlzott érzékenység -, illetve a kocsit szervizben hagyva ne okoz­zon meglepetést az autót alkalmi­lag vezetőnek a megszokottól elté­rő viselkedés (családon belüli használatnál is hasznos lehet, ha valaki a gyári érzékenységet szok­ta meg). A kapcsolót kézre eső, látható helyen érdemes elhelyez­ni, a kábelt el lehet vezetni a kár­pitok mögött. A látható elhelyezés azért javasolt, mert a kapcsoló egyben az eszköz üzemmódjának visszajelzője is. Kikapcsolt álla­potban nem világít, feles állásban zölden vüágít, maximális üzem­módban pirosán ég a fénydióda. A kapcsolóból kijövő kábel a gázpe­dál oldalán kialakított csatlakozó­ba illesztendő. A gázpedál-elektronika ára 50 000 forint körüli, beszerelése nem befolyásolja a gyári garanci­át. Magára az eszközre két év ga­ranciát vállalnak. A beszerelés időigénye a SEAT Leon esetén nem érte el az egy órát, igaz, egy s nehezen hozzáférhető gázpedál- % konzollal épített autóban több- 1 órányi munkával járhat ez a munka. • ■ D. M. A gázpedál-elektronikát a gázpedálkonzol és csatlakozó közé kell szerelni AZ AUTÓSOK REMALMA: LEROBBANNI AZ ÜT SZÉLÉN. ILYENKOR NINCS MÁS MEGOLDÁS, MINT A SEGÉLYSZOLGÁLAT - A NÉMET ADAC EZEKBŐL AZ ESETEKBŐL KÉSZÍT STATISZTIKÁT. Az ADAC, Európa legnagyobb autóklubja minden évben közzéteszi az autók meghibásodásáról készült összesítését. A statisztika a német autópiacot tekinti át, és a lerobbant autókhoz történő kivonulások adatait összegzi. A 4,25 millió kiértékelt kiszállás felfoghatatlanul sok: ehhez Magyarországon minden egyes szeméty- és teherautónak le kellene robbannia, továbbá harmaduknak még egyszer. A járművek akkor kerülnek be a rangsorba, ha bizonyos darabszámnál több futaz utakon. A végső táblázat elkészítésekor figyelembe veszik a futásteljesítményt is, ám értelemszerűen a defekt, az üzemanyog kifogyása nem befolyásolja az adott modell értékelését. A 2010-es értékelés alapján a Peugeot három kulcsfontosságú kategóriában is a dobogón végzett. Különösen szép eredmény az alsó: középkategóriás 508-as harmadik helyezése (egyben a legjobb importautó) a 29-es‘listán: előtte egy BMW és egy Audi, mögötte két Mercedes, miközben a legjobb japán típus a hatodik. A 207-es, immár negyedik éve a legjobb minősítést kapja az ADAC-tól, idén a második helyet'szerezte meg a 23 kisautó között. Ezzel az eredménnyel a legjobb az importmárkák mezőnyében. A miniautók között a 107-es került a dobogó harmadik fokára. A végeredmény sokszor megcáfolja^azt, amit az egyes nemzetek gyártmányairól hittünk. A Peugeot évek óta azon dolgozik, hogy autói a legmegbízhatóbbak közé kerüljenek, azonban ehhez idő kell. Az ADAC hat éves korig visszamenőleg vizsgálja az egyes típusokat, tehát egyetlen év kiváló eredménye nem is lenne elég az élbolyba kerüléshez. A Peugeot új típusai, mint az 5008 és a 3008 még annyira új, hogy az ADAC egyelőre nem értékelte, mivel még nem érik el a megfelelő darabszámot. Azonban a Peugeot- tulajdonosok számára így is megnyugtató, hogy ahová elindultak, oda minden valószínűség szerint el is jutnak. Időben, és autómentő nélkül. HIRDETÉS MOHION & EMOTION V * s *

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents