Tolnai Népújság, 2011. május (22. évfolyam, 101-126. szám)

2011-05-25 / 121. szám

7 2011. MÁJUS 25., SZERDA GAZDASÁG Roboghatnánk szabályosan is motorpiac MGE: rendszámot a kis segédekre! - 125 cm3-ig legyen jó a B-s jogsi Miközben a motorkerék­pár-értékesítés évek óta csökken, rendkívül nép­szerűek a rendszám nél­küli robogók, hiszen je­lenleg a szabályozás számtalan visszaélésre ad módot. Demeter Kálmán A múlt hónapban már csak 259 rendszámos új motorkerékpár kelt el hazánkban, míg tavaly áp­rilisban még 406. Még riasztóbb, ha az első négyhavi összesítést nézzük: a két évvel ezelőtti 3613 után az elmúlt év azonos idősza­kában 2268, az idei április végé­ig pedig mindössze 677 motor kapott rendszámot. Az értékesí­tési csúcs 2005-ben és 2006-ban volt, amikor több mint 18 ezer motorkerékpár és robogó talált gazdára. Azóta folyamatos a csökkenés, és tavaly már csak 4800 új kétkerekűt adtak el a ke­reskedők. A motorkereskedelem nem sínylette meg a regisztrációs adó 2004-es bevezetését, annál in­kább az adó mértékének emelé­sét és a teljesítményalapú adó hatálybalépését 2007-ben. Amíg a súlyadó kedvezményezettjei éppen a motorosok voltak, a tel­jesítményadó nagy csapás szá­mukra, hiszen a korszerű ezres modellek teljesítménye is simán eléri a száz lóerőt. ■ A súlyadó „kedvezett”, de teljesítményadó nagy csapást jelentett a motorosoknak. Szloboda Tamás, a Honda Hungary motorkerékpár-értéke­sítési vezetője, a Magyar Gép­járműimportőrök Egyesülete (MGE) elnökségi tagja szerint ugyanakkor a regisztrációs adó 2007. januári jelentős emelése főleg a kisebb, 50-125 köbcentis járműveket sújtotta, hiszen a 95 ezer forintos adó a jármű fo­gyasztói árának 25-30 százalé­ka. Pedig inkább támogatni kel­lene ezek vásárlását. Az unióban a robogózás sokkal elterjedtebb, mint nálunk, hiszen a mozgékony robogók parkoló­helyigénye is kicsi, amellett ezek üzemeltetési költségei, káros- anyag-kibocsátása alacsony. És A márkakereskedők manapság nem az eladásból, hanem a szervizből, a kiegészítő felszerelések, bukósisakok és ruházat árusításából élnek több nyugat-európai országban személyautóra szóló jogosítvány­nyal is lehet robogót vezetni, ha hengerűrtartalma nem haladja meg a 125 köbcentimétert A szabályozás adta kiskapuk miatt a rendszám nélküli moto­rok igen népszerűek. Az 50 köb­centis járműveket- hivatalosan: segédmotoros kerékpárokat - ugyanis nem kell külön forga­lomba helyeztetni, és sok eset­ben ügyes vállalkozók Olaszor­szágból és Japánból ötvenesként hoznak be használt 80-125 köb­centis robogókat. Miután ezeket nem kell forgalomba helyeztetni, hivatalos ellenőrzés hiányában nem is fizetik meg utánuk a re­gisztrációs adót, a kgfb-t és köny- nyű kibújni az áfa és vám fizeté­se alól. Ráadásul sok esetben tisztázatlanok a tulajdoni viszo­nyok - lopják is a robogókat, amelyekből szakmai becslések szerint közel 300 ezer lehet ha­zánkban. De tegyük hozzá, a re­gisztrációs adó irreálisan magas szintje készteti arra a robogósok egy részét, hogy rendszám nél­kül járjanak. Az MGE szakértője úgy véli, a kisrobogók 95 százaléka nem fe­lel meg a segédmotoros kerékpár kategória előírásainak, amelyek ugyanakkor közlekedésbiztonsá­Rendszámos gépjárművek teljesítményadója* 1-3 év ______________________345 4­7 év _ 300 8-11 év __ _ _____ 240 12-18 év tpfty- 185 16 év fölött ____________140 * FORINT/K1 LOWATT FORRÁS: MCE Motorkerékpárokra kivetett regisztrációs adó _50__________________________20 000 'B ff-jari ■■ :-v:!§Bfo<r 125-500 ______ 135 000 :W-8eO 181000 FORRÁS: MGE Motorpiaci toplista* Honda 430 371 329 8tU 384 487 78; BMW _83_ 68 68 Yfcmaha Piaggo____________30 29 27 KÉ VÉsaM 69 55 25 Aprlla_____________44 32 16 Ha rjey-Davldson 49 22 16 KIM______________27 11 12 ff lymph 4 3 7 • L - IV. HŐ, DARAB FORRÁS: CARINFO gi szempontból kérdéses elemet is tartalmaznak. így például hiva­talosan csak legfeljebb 40 kilomé­teres sebességgel haladhatnak, ám ez balesetveszélyes, hiszen az autóforgalom legalább ötvennel megy. Ha szabályos a robogós, keskeny útjainkon nincs nagyobb biztonságban, mint egy kerékpá­ros, viszont csak egy-két vidéki Babettával tartják be a sebesség- korlátozást. A robogósok ugyan­is először kiveszik a gyári fojtást, így még az 50 köbcentis model­lek is simán gyorsabbak hatvan­nál, nem is beszélve a 80-125 köbcentisekről. Úgy kerülnek utakra a 100-125 köbcentis - sőt, kereskedők szerint néha kétszá­zasok is -, hogy a kereskedőnek nem kötelező vizsgáztatva, rend­számmal értékesíteni. ■ A rendszám nélkül, 80-nal száguldozó robo­gók nem kis veszélyt je­lentenek a forgalomban. A rendszám nélküli, nyolcvan­nal száguldó robogók viszont ve­szélyeztetik a közlekedést, és ha cikázásukkal balesetet okoznak, könnyedén eltűnnek a forgalom­ban. Ezért az MGE azt javasolja, a kormány mielőbb tegye kötele­zővé a segédmotoros kerékpárok rendszámmal való ellátását is. Ezzel egy időben - olasz, francia, spanyol példára - tegye lehetővé a motorok használatát 125 köb­centiméterig B kategóriás jogo­sítvánnyal is. A motorpiacot nagyon megvi­selte a bankválság, miután meg­szűntek a csekély kezdőrészlettel hosszú időre adott hitelek. És mi­után a motorvásárlók is elsősor­ban svájci frank alapú devizahi­teleket vettek föl, itt is ugyanaz a helyzet, mint az autópiacon. Ma­napság a motorok négyötöde készpénzért kel el, vagy beszá­mítják a vevő régi járművét. Mivel a vevők nagyrésze 800 000-1,2 millió forint közti sáv­ban keres ütőképes járművet, lát­ványosan nőtt az importált hasz­nált motorok száma. Amíg az el­ső negyedévben 419 új motor ta­lált gazdára, addig a használtak közül 835, és szinte kizárólag 400 -850 köbcentiméter közöttiek. Másrészt a használtmotor-import derékhada kérdéses műszaki ál­lapotú 8-10 éves jármű. A márkakereskedők manap­ság nem az eladásból, hanem a szervizből, és főleg a kiegészítő felszerelések, bukósisakok, és ruházat árusításából élnek, ame­lyekre a motorosok többet áldoz­nak, mint korábban. Az olaszok és a belgák is megkapták a magukét LEMINŐSÍTÉS LEHETŐSÉGÉRE utaló" negatívra rontotta az eddigi stabilról Belgium amúgy magasan elsőrendű befektetői adósosztályzatá­nak kilátását a Fitch Ratings, a szerkezeti refor­mok ütemével, az alkotmá­nyos válság költségvetési kihatásaival kapcsolatos ag­godalmak miatt. A Stan­dard & Poor’s pedig Olasz­ország adósosztályzatának kilátását rontotta le nega­tívra, mert a termelékeny­séget javító reformok iránt gyengül a politikai akarat. Szociális szövetkezetek hátrányos helyzetűeknek A SZOCIÁLIS SZÖVETKEZETEK és a szociális gazdaság „ki­váló terepet” jelentenek ar­ra, hogy a munkaerőpiacon elhelyezkedni nem tudó em­bereket a gyakorlatban is munkára késszé és képessé tegyék - mondta Czomba Sándor foglalkoztatási ál­lamtitkár. Már megjelentek szövetkezetek felállítására a pályázati felhívások. Októberben fellövik a Galileo műholdakat fellövik a Galileo uniós na­vigációs műholdrendszer el­ső két műholdját október­ben, egy Szojuz állítja pályá­ra - közölte az Európai Bi­zottság ipari biztosa. Antoni Tajani elmondta: a Galileo helymeghatározó alapszol­gáltatása 2014-től indulhat el, ekkor már 18 műhold ke­ring az űrben. Az EU a késé­sek miatt faragná a projekt költségeit. Tajani: Muszáj finanszírozni Letétbe helyezik a felmondásokat rezidensek Baljós helyzet: jövő márciusban orvosok ezrei távozhatnak MÁV: rossz döntések, előnytelen szerződések „Mi már döntöttünk: december 31-ig tömegesen letétbe helyez­zük felmondásunkat” - jelen­tette be tegnap Papp Magor. A Magyar Rezidens Szövetség el­nöke szerint a múlt héten vilá­gos jelzést kaptak arról, nem fontosak a kormányzatnak. Ko­rábban ugyanis levelet írtak Or­bán Viktor kormányfőnek, de csak egy titkárságvezetőtől kap­tak érdem nélküli választ. Az elmúlt hetekben a rezidensek­kel és a különböző szakmai szervezetekkel arra jutottak, ha követeléseiket év végéig nem teljesítik, január elsején aktivá­lódnak felmondásaik. A felmon­dási idő után így márciusban többezer orvos távozhat. Legfőbb követelésük, hogy a nemzetgazdasági átlagfizetés háromszorosa legyen a fizeté­sük. Számításaik szerint a rezi­densek esetében ez havi nettó kétszázezer forintot jelent, míg a kezdő szakorvosok 300 ezer forintot keresnének. A KSH szerint 2010 elején még 130146 forint volt a havi átlag­bér az egészségügyben, ma 118118 forint. Az egészségügyi államtitkár szerint nem csak a kormány te­het a kialakult helyzetről, mert több évtized mulasztását kellene pótolnia. Az ország a túlélésért küzd, és meg fogja keresni a megoldást a problémára - mondta Szócska Miklós. ■ Papp Magor (a mikrofonnál) sérelmezte, hogy nem kapott érdemi választ Az elmúlt nyolc évben a Magyar Államvasutak (MÁV) finanszíro­zása nem volt megfelelő, a politi­ka és a MÁV-menedzsment rossz döntései és a megkötött előnyte­len szerződések juttatták a vasút­társaságot csőd közeli helyzetbe - állapította meg teg­nap az Országgyűlés vizsgálóbizottsága utolsó ülésén. A tes­tület jelentését az MSZP képviselőjének távollétében egyhangúan szavaz­ták meg. Az LMP napokon belül különvéleményt tesz közzé. Manninger Jenő (Fidesz), a bi­zottság elnöke szerint a MÁV cso­port takarékos gazdálkodással működőképes lehet, mert az Új ■ A 300 milliárd forintos adósság nem semmi. Ki is fizeti majd...? Széchenyi-terv szerint az állam átvállalja az adósságát, ami a je­lentés szerint megközelíti a 300 milliárd forintot. Ez a MÁV cso­portnak az idén és a következő 3 évben évi 45 milliárd forint adós­ságtörlesztést jelentene. A képvi­selők nem tesznek feljelentést. A bizott­ság javasolta Budai Gyula kormánybiz­tosnak, hogy vizsgál­ja meg többek között a Pan-Tel Rt, a Debreceni Jármű­javító eladását és a Multiszolg KfL bizonyos elővásárlási jogát. A MÁV vezetőit arra kérik, hogy vizsgálja felül a csoport számára előnytelen szerződéseket és szün­tesse meg azokat. ■

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents