Tolnai Népújság, 2011. május (22. évfolyam, 101-126. szám)
Vasárnapi Tolnai Népújság, 2011-05-15 / 19. szám
2011. MÁJUS 15., VASÁRNAP AUTÓ-MOTOR Egy hibrid, megalkuvás nélkül Honda jazz Dinamika, csendes motor és alacsony fogyasztás, helyveszteség nélkül A Hondánál ügyeltek arra, hogy a hagyományos formavilághoz szokott vásárlókat se riasszák el. A Jazz Hybrid kivitelén nincsenek lehangoló változások Pluszlóerők az ünnepi GTI-hez EURÓPA LEGNAGYOBB darabszámban fogyó modelljének minden generációjából készült GTI. A Volkswagen Golf első, 1976-ban piacra dobott változata 110 lóerős volt, a legújabb 2011-es típusok ennél százzal tudnak többet. A modell 35. évfordulójára jubileumi sorozat készül: az Edition 35 fő érdekessége, hogy a motorja erősebb a hagyományosnál, a 2,0 literes turbómotor 235 lóerős. Sütőolajból készít üzemanyagot a Mól GYŰJTŐTARTÁLYOKAT helyez el 100 töltőállomásán a Mól, hogy segítsen környezetbarát módon megszabadulni a használt étolajtól. Az összegyűjtött olajból egy komáromi üzem bioüzemanyagot állít elő, amelyet biokomponensként kevernek a dízelüzemanyagokba. Magyarországon évente több tízezer tonna étolajat használnak fel, s ennek eddig csak kis része került a hulladékudvarokba. Ismét nyereséges az orosz Lada-gyár köszönhetően az orosz kormány által bevezetett roncsprémiumnak (aki tízéves vagy öregebb autóját leadja, 33(Lezer forintnyi rubelt kap új jármű vásárlására), nőtt a Ladákat gyártó AvtoVAZ forgalma, s a cég ismét nyereséges. A vállalat - amelyben 25 százalékos részesedéssel rendelkezik a francia Renault -, 3,ó milliárd rubel (24 milliárd forint) adózott eredményt ért el tavaly, a 2009-es 49,2 milliárd rubeles veszteség után. Ez is Lada, de még nem széria Egyre többünkben megy fel a pumpa az üzem- anyagárak miatt, így az olyan autók létjogosultsága is nő, mint a Jazz Hybrid. A Honda újdonsága ráadásul a legtöbb hibriddel ellentétben nem követel kompromisszumot. Miklós-Illés Kálmán A hibridek többsége már a külsejével is sokaknál kiveri a biztosítékot (lásd Toyota Prius vagy Honda Insight), arról nem is beszélve, hogy a legtöbb esetben az alacsony fogyasztásért cserébe vagy a csomagtartó mérete kisebb az elvártnál, vagy a menetdinamika okoz csalódást. Az új Jazz Hybrid ilyen szempontból jól áll: az akkumulátortelepet úgy helyezték el a csomagtartó alatt, hogy az eredeti raktér nem csökkent, 300-ról egészen 1320 literig bővíthető, és a „Magic Seats” hátsó ülésrendezésről sem kell lemondani. Nemcsak a háttámlát lehet dönteni, hanem még az ülőlapot is függőlegesre lehet állítani. A Honda suzukai üzemében készülő újdonság tehát ugyanolyan tágas és praktikus, mint a „normál” Jazz, kívülről pedig mindössze kékes betétű fényszórójáról, krómozott hűtőmaszkjáról, átlátszó burájú hátsó lámpájáról, illetve a „Hybrid” felirat alapján ismerhető fel. Belül sem űrhajószerű pult fogad minket, egyedül az ECON feliratú gomb (a gázadásra lágyabbaiweagál a fojtószelep) és a villanymotor rásegítését mutató óra árulkodik arról, hogy ebben az autóban hibrid hajtás dolgozik. A rendszer tulajdonképpen azonos a közel két éve piacon lévő Insightéval: a 88 lóerős, 1,3 literes benzinmotorhoz egy kis villanymotort kapcsoltak. A benzinmotor menet közben mindig jár, de egészen kis sebességnél a villanymotor is képes mozgatni az autót, miközben a belső égésű egység csak alapjáraton forog. Kifinomultan működik az egész, 2000-es fordulat fölé csak intenzív gyorsításkor emelkedik a fordulatszám, ezért a zajszint egészen minimális a Jazz Hybridben. A villanymotor rásegítése miatt viszont olyan nyomatékos az autó, mintha egy jóval nagyobb motor dolgozna benne. A pozitív összképhez hozzájárul a fokozatmentes automata váltó is. Városban nincs is ennél kényelmesebb, egyedül előzésnél zavaró, hogy közel a maximumra felvágja a fordulatot, s ameddig nem engedjük vissza a pedált, addig ott is tartja. A startstop rendszer mintaszerű, az indítások és a leállítások nem járnak rezgésekkel vagy zavaró hanghatásokkal. A normál Jazzhez képest 70 kilogrammal nehezebb Hybrid futóműve alapvetően azonos a többi modellével, de a megnövekedett tömeghez (1162 kg) igazították a stabilizá- torokat és a lengéscsillapítókat. Azonos vérvonal A jazz hybrid egyik alternatívája lehet a kizárólag hibrid hajtással készülő Insight. A két modell technikája a kábelezést leszámítva teljesen azonos, ám mivel 10 centiméterrel laposabb a Jazznél, fogyasztása egy decivel szerényebb (4,4 liter). A 4,4 méter hosszú, 400 literes csomagtérrel rendelkező Insight hazánkban 5199 000 Ft-tól vihető haza. Ennek ellenére a Jazz Hybrid nem tartozik a finoman rugózó járművek közé, főleg a keresztbordák fognak ki rajta. A Jazz segíti a takarékos autózást is. A sebességmérő háttérvilágítása annak megfelelően változik zöldről kékre, hogy milyen mértékben nyomjuk a pedált. Ha direkt a takarékosságra hajtunk, 5,0 liter alatt lehet a fogyasztás, de a vegyes használat során mért 5,2 liter is jó érték. Ezt az értéket egy modern dízelkisautó is hozza, de a Honda tágasabb az átlagnál, emellett kategóriáját megszégyenítően kényelmes autó. Sokat nyújt, igaz, kicsit sok pénzért. Honda Jazz Hybrid BENZINMOTOR ÖSSZLÖKETTÉRFOGAT 1339 Cm3 hengerek/szelepek S4/16 MAX. TELJESÍTMÉNY 65 kW (88 LE) 5800/min MAX. FORGATÓNYOMATÉK 121 Nm 4500/min VILLANYMOTOR MAX. TELJESÍTMÉNY 10,3 (14 LE) 1500/min MAX. FORGATÓNYOMATÉK 78,5 Nm 1000/min RENDSZERTEUESÍTMÉNY MAX. TELJESÍTMÉNY 72 kW (98 LE) 5500/min MAX. FORGATÓNYOMATÉK 161 Nm HOSSZ./SZÉL./MAG. 3900/1695/1525 mm TENGELYTÁV 2500 mm SAJÁT TÖMEG 1162 kg CSOMAGTÉR 300-13201 ÜZEMANYAGTANK 401 GYORSULÁS 0-100 km/h 12,6 S MAX. SEBESSÉG 177 km/h FOGYASZTÁS VÁROS/ORSZÁGÚT 4,6/4,4 1/100 km TESZTFOGYASZTÁS 5,21/100 km co2-kibocsátás 104 g/km A MODELL ALAPÁRA 4 899 000 Et Okostojás: az autó minden „porcikája” a takarékosságért dolgozik a jazz hybrid lelke az úgynevezett IMA-rendszer (Integrated Motor Assist), amely egy sűrű tekercselésií, 78 Nm nyomatékéi, generátorként is funkcionáló villanymotorból és az akkumulátorcsomagból áll A telepet a fékezés során nyert mozgási energia is tölti, s mivel a villanymotor és az akksi közötti távolság kisebb, mint az Insight esetében, a Jazz többet haladhat elektromos módban (ilyenkor persze alapjáraton forog a benzinmotor). Az alacsony fogyasztás elérésében nagy szerepe van annak is, hogy mindent elkövettek a benzinmotor súrlódásának csökkentése érdekében, így elcsúsztatták a főtengely és a hajtókar vonalát, illetve speciális dugattyúgyűrűt és dugattyúbevonatot alkalmaztak Hat autógyár a világmárka ToplOO-ban cégérték A Toyota visszaszerezte a BMW-től az elsőséget a legjobbak között Meglepetés helyett használt cégautót? A világ legértékesebb vállalatainak listáját az Apple vezeti a Google előtt, de a Top 100-ba hat autógyár is befért. A friss adatok szerint a járműgyártók között a Toyota a legértékesebb. A japánok a BMW-től szerezték vissza a korábbi elsőséget. A Millward Brown kutatócég összeállítása szerint a márka érA világ legértékesebb autómárkái 2011-ben Gyár Érték* (2011) Helyezés** Változás (2010-től)| 1. Toyota 24,2 27. 11% 2. BMW 22,4 30. 3% 3. Mercedes 15,3 50. 12% 4. Honda 14,2 56.-1% 5. Porsche 12,4 66.-3% ^ 6. Nissan 10,1 88. 17% 7. Volkswagen 7,4 *** 6% ^ 8. Ford 7,4 *** 5% ^S|j 9. Audi 3,8 * * * 5% ^ M 10.Lexus 3,7 *** új téke - dacára az elmúlt időszak több visszahívási kampányának - 11 százalékot nőtt tavaly óta, s meghaladja a 24 milliárd dollárt (4 413 milliárd forintot). A Toyota a BMW-t előzte be, mert a német márka tavaly átvette a vezetést, igaz, a japán gyár 2006-2009 között folyamatosan az élen állt. A harmadik legértékesebb márka az elemzés szerint a Mer‘MILLIÁRD DOLLÁR. * "HELYE A TELJES RANGSORBAN. * "NEM KERÜLT A TOPIOO-BA A Toyota Prius utódja cedes. A stuttgarti cég 12 százalékot javított a tavalyi eredményén, s idén átlépték a 15 milliárd dollárt A sort a Honda és a Porsche folytatja, s rekordnövekedést könyvelhetett el a százas listára felkerült Nissan is, amely 17 százalékos értéknövekedéssel a lista 88. helyéig vándorolt. A japán gyártó a zöldtechnológia vezetőjeként pozícionálta magát kommunikációjában, ami úgy tűnik, kifizetődőnek bizonyult. A teljes listán viszonylag hátul szerepelnek az autógyártók, a Toyota is csak a 27. a rangsorban. A legértékesebb márkák továbbra is az informatikából származnak. ■ ÁNT Az újautó-vásárlások visszaszorulásával párhuzamosan növekvő igény mutatkozik a megbízható forrásból származó használt autókra. E területen jelentenek üdítő színfoltot a céges autóflottákból kikerülő autók. A használtautó-piacon ugyanis egyre több a kétes előéletű jármű: becslések szerint tíz kínált autóból legalább ötnél manipulálják az órát, sőt a pesszimistábbak szerint tízből kilenc óraállás fals. Márpedig a használtautó-vásárlás során kulcsfontosságú, hogy a gépkocsi szerviztörténetét ismerje a vevő, mert az alkalmi vételnek tűnő „megkímélt” gépkocsi később sokba kerülhet. A vevőbizalmatlanság miatt fordult a kocka: már nem tartják meggondolatlannak azt, aki „leharcolt” vállalati autót akar vásárolni. A cégautók iránti kereslet növekedését regisztrálják a hazai flottakezelők is. „A használtautó-értékesítő szolgáltatásunk elindítása óta tapasztaljuk, hogy a vevők keresik a rendszeresen karbantartott, vállalati flottából kifutott autókat - mondja Horányi István a Lease- Plan Hungáriá Zrt. operációs igazgatója. - Téves az elképzelés, miszerint a céges autók lestrapáltak. A flottakezelők ugyanis gondoskodnak a garancia megőrzéséhez szükséges karbantartások elvégeztetéséről.” ■ x A
