Tolnai Népújság, 2011. április (22. évfolyam, 76-100. szám)

2011-04-05 / 79. szám

Sportosabb, de nem kérkedik erejével Skoda FABiA rs Józan futóbolondnak mondják - Kétszázas sebességnél kicsit már elgondolkozik Ártatlannak néz ki, de erős és kemény, mint a Becherovka. A VW Polo GTI és a SEAT Ibiza Cup- ra cseh féltestvérét, a Sko­da Fabia RS-t teszteltük! Tóth Zoltán Zsolt Már az első generációs Fabiából is létezett RS sportmodell, de az a 130 lovas 1.9 PD TDI „olajkály­hával” korántsem volt a kis izom­golyók netovábbja. Szerencsére az új Fabia RS benzinmotort ka­pott, méghozzá a VW-csoport többszörös Év Motorja-díjas, 1390 cm3-es, közvetlen befecs­kendezésű TSI egységét. Kis mé­retét mechanikus kompresszor és turbófeltöltő párosa kompen­zálja: így a legnagyobb teljesít­ménye 180 lóerő, maximálisan 250 Nm-es forgatónyomatéka pe­dig széles tartományban (2000- 4500 ford/perc) kiaknázható. Ez a motor sohasem lazsál, úgy értem, késlekedés nélkül reagál a gázpedál parancsaira (néha kissé túl hirtelen is). Gya­korlatilag alapjárattól fogva hatá­rozottan lát munkához, becsü­lettel meglódítja a kocsit. A pör- gős életmódot kifejezetten sze­reti, s azzal hálálja meg, hogy 4000-es fordulat környékén még rátesz egy lapáttal és egészen a piros mezőig elemi erővel húz. A kis sport Skoda 7,3 másod­perc alatt ugrik százra, de még 160-as tempóról is nagyot lép, csak 200 knyTi-s sebesség felett csökken a lelkesedése. Kihúzatva a hangját is kiereszti a négyhen­geres, bentről azonban nem vala­mi lelkesítő az érces mormolás. Közben a hétfokozatú, dupla kup- lungos automata (kizárólag ezzel választható az RS) villámgyorsan és többnyire jó ritmusban kap­csolgat. Egyedül akkor hajla­mos némi töprengésre a DSG, amikor magasabb fokozat­ban haladva nyomunk egy kövér gázt, s hirtelen több áttételt kellene visszapa­kolnia. Persze a kormány mögötti váltóiul „meghú­zásával” lehet ezen segíte­ni - amúgy ritkán van rá szükség, hacsak nem a saját szórakoztatására használja valaki. Kellően közvetlen és pontos a kormány, de a rá­segítés mértékét kissé el­túlozták, így kevés infor­mációval szolgál a kerekek és az út kapcsolatáról. Saj­Pró és kontra TETSZETT • diszkréten sportos fellépés • kiváló hajtáslánc • használati érték NEM TETSZETT • túl kemény futómű • izgalommentes belső Vezetése sportos élményt nyújt Összegzés ha NEM LENNE ilyen kemény a rugózása, a Fabia RS pont olyan hétköznapi használat­ra is tökéletesen alkalmas, családi sport(os)kocsi lehet­ne, mint az Octavia RS - csak kicsiben. nos a futómű képességeiről nem kaptunk hiteles képet a teszt so­rán, téli gumikkal felszerelve ugyanis a Fabia RS hamar „el­vesztette a lába alól a talajt” és az orra lecsúszott az ívről - alulkor- mányzottsági hajlamát az XDS elektronikus differenciálzár (az egyes kerekek célzott fékezésével segíti a kanyarvételt) sem tompí­totta. Igaz, kikapcsolt menetstabi­lizáló mellett, gázelvételre meg­megindul a feneke, de a kanyar­sebesség még így is elmarad vá­rakozásainktól. Annyi viszont biztos, hogy a feszesebb ru­gók és lengéscsillapítók, valamint a 15 mm-es ülte­tés miatt kőkemény a futó­mű. Minden egyes úthibát éreznek az utasok, rossz minőségű aszfalton meglehetősen ráz, míg a keresztbordákról el­pattog a kocsi. A hét­köznapi használha­tóságán csupán ez ejt csorbát. Kényel­mesen vezetve végtelenül csen­des a motor, a DSG-váltó szinte észrevétlenül teszi a dolgát és hamar felkapcsolgat, így akár 7,0 liter körüli fogyasztással is el­mászkálhatunk. Komfortérzetün­ket némi gumizaj és az autópálya­sebességnél felerősödő szélzaj za­varhatja, de ez minden. A Skoda utastere tágasnak szá­mít a kategóriában, izgalmakban viszont nem jeleskedik. Az RS- jelzésű háromküllős bőrkor­mányt, a sportüléseket és az alu­mínium pedálsort leszámítva a csúcsmodell pont olyan egyszerű és komor, mint egy mezei Fabia. Ugyanakkor éppen olyan prakti­kus is: pakolórekeszekből és po­hártartóból nincs hiány, a kesz­tyűtartó dupla fedelű és hűthető, az alaphelyzetben sem szerény csomagtartó pedig bővíthető. A Fabia RS sem szenved feltű­nési viszketegségben. A sporto­sabb orrkötény és a diffúzor- betétes hátsó lökhárító, a dupla­csövű kipufogó, a tetőspoiler és az alufelnik mögött feszítő piros féknyergek, no meg a feláras ket­tős fényezés harciasabb megjele­nést kölcsönöz az autónak, ám az így is visszafogott tud maradni. Féltestvérei között nemcsak a leg­praktikusabb, hanem 5,6 millió forintos árával a legjutányosabb vétel is a Fabia RS - a tüzes kis­autók mezőnyében azonban ta­lálni olcsóbbat is. Elektronikus bicskakulcs: nem kell hozzá fityegő Az Audi és a Volkswagen divatot teremtett az úgynevezett bicska­kulccsal. A szár behajtható a kulcstestbe, így a zsebben keve­sebb helyet foglal és nem is sza­kítja ki a ruhabélést. De nem csak a bicskakulcs volt újdonság az elmúlt években, az elektroni­ka fejlődésével a távirányító és a riasztóvezérlés funkcióit is be- passzírozták a kulcsokba, így nem kell külön „fityegő” az au­tókulcs mellé. Ez már elég indíttatás ahhoz, hogy az autós kulcscserére szán­ja el magát. Sokszor ez nem is árt, mert a kulcsok is kopnak, néha meghajlanak (főleg ha már szorul a gyújtáskapcsoló, vagy néha befagy egy külső zár és erőltetik a nyitást). A bicskakulcsok szettben kap­hatók, mert a gyártók feltétele­zik, hogy az autó elektronikájá­hoz illeszteni kell a kulcsvezér­lést. Azonban az idősebb autók­nál nincs mit illeszteni, ilyenkor kapható üres bicskakulcs is, amely klasszikus kulcsként mű­ködik. Esetünkben olyan kulcs­készletet kapott az autó, amelyet két részletben állítottak üzem­be. Előbb bekerült az új elektro­nika, amit illesztettek a kulcs elektronikájához, utána pedig a kulcsot kellett másoltatni. A gyártó által az új formájú BMW- kulcshoz adott szár belső pályás volt, ám mivel egy régebbi BMW kapta meg az új készletet, a szá­rat kéttollú típusra kellett cse­rélni. A kulcsmásolónál - bár volt a kínai gyártótól is kéttollú szár - a jobb anyagminőség miatt in­kább az eredeti gyári kulcsból készítették el az új szárakat. Le­másolták a régi kulcsot a má­solómaróval, majd a kulcsfejet a kínai minta alapján méretre vág­ták, köszörülték, marták, karcsú­sították. A szár a tövénél kapott még egy furatot is, amelynél rög­zül a kulcstesthez. A szárgyártás darabonként 2 500 forintba ke­rült, amihez hozzájön még a kulcskészlet. A riasztós szett 15 000-be került, plusz a beszere­lés, a csak központi zárvezérlős darab 10 000 forint. ■ D. M. Mindenféle típushoz létezik AZ AUTÓKULCSOKRA IS ráállt kulcsmásolóknál lényegében mindenféle márka kulcsai kaphatók A szakmásolók a chipes kulcsok „tanítására” is képesek, egy egyszerű ilyen kulcsot, például egy Opel Astra G-hez, 13 000forintért másolnak De vannak drá­gábbak is, ez a másolásbeta­nítás nehézségi szintjétől és a nyers kulcs árától is függ. így a chipes kulcsmásolás ára 50 000 forintra is felmehet Vannak típusok, például a Volvók, amelyekhez nagyon nehéz eredeti nyerskulcsokat beszerezni. HIRDETÉS ÁPRILIS 8-10-ig Szíved b{ bombas Biztos, hogv ő az igazíTy lem számít a méreted! Ruhák, amik mindenkin jól állnak HUMANI IKtrükkök Icenj magadra [vegyszereket! ZS ADINA TOPMODELL így visszatér ARIEL A foltok mennek A ragyogó színek maradnak sveset • AESTHETKA • AMNESIA • ARA • ARTDECO • BABYUSS • BAGATT • BATA ■ BÁRSONY 0RV05-ESZTÉTIKA • 8ERC0UNI • BEST WESTERN HOTEL AQUARELL • BORGO • BRANCH SHOES • C & A ♦ CAIZEDONIA • CAMAIEU • CHAMPION • CLINIQUE • COFFEEHEAVEN • COIN • COLUMBIA • COMPLEX ÉTRENDKIEGÉSZÍTŐ • CONVERSE • DOCKYARD • DOUGLAS • DR. SPILLER • ECCO • ELO • ESPRIT • ESTÉE LAUDER • FEHÉRHAJÓ REVITAL CENTER • FEUNA • FUNDANGO • GAS • GIUDI • GLAMOUR BEAUTY • G-STAR • GUESS • HEAVY TOOLS • NERVIS • INTERSPORT ♦ INTIMISSIMI • JACKPOT & COTTONFIELD • JEANS CLUB • JOSEPH SEIBEL • J-PRESS • KFC • LA. MAKE UP • LÁNCOMÉ • LÁTOMÁS • LEGENDS • LIBRI • UFE1 WELLNESS • LLOYD • L'OCCITANE • MADONNA SZALON • MALU WILZ • MANGO • MARJONNAUD • MAYO CHIX • MEXX • MÜLLER DROGÉRIA • NARACAMICIE • NEW YORKER • NIKE • NOIR ACCESSORIES • ORSAY • PANAMA JACK • PATRIZIA PEPE • PEPE JEANS • PHYRIS • PHYSIOMJNS • PIMKJE • PIZZA HUT • PlAYERSROOM • PROMOD • PROTEST • PUSSY DELUXE • QUATTRO MOBIL! • REÁLSZISZTÉMA MENEDZSER SHOP • RENO • REPLAY • RETRO • RETZ • S.OUVER • SALAMANDER • SAMSONITE • SCHOLL • SC0TCH4S0DA • SEBASTIANO • SPORT FACTORY • SPRINGFIELD • SUNFLEUR • SWAROVSKI • TALLY WEUL • TAM ARIS • TEZENIS • THE BODY SHOP • TOM TAILOR * TRIUMPH • ÚJVILÁG ÉKSZER-ÓRA • VERŐ MODA JACK&JONES • VICHY • VISION EXPRESS • WELLA • WESTEND SZOLGÁLTATÁSOK • WOMEN'SECRET • WOOOOO • WOW ÓRA • WRANGLER • X-EPIL • YVES ROCHER A kuponokat és a részleteket keresd az áprilisi GLAMOUR-ban! JÁTSSZ ES NYERJ! www.glamouronline.hu Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Biciklisek figyelem, jön a razzia! HÁROMHETES RAZZIA kezdő­dött hétfőn, a rendőrség a kerékpárosokat kezdte el­lenőrizni. Azt vizsgálják, megvannak-e a kötelező tartozékok, és meg is szondáztatják a kerékpá­rosokat. Más már ez a Dacia elkészült a négymilliomo­dik Dacia Romániában. Az 1966-ban alapított Dacia a Renault-val 12 éve tartó együttműködés alatt közel annyi autót gyártott, mint az azt megelőző 33 éves időszakban. A jubileumi, metálbarna Duster Romá­niában talált gazdára.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents