Tolnai Népújság, 2011. február (22. évfolyam, 26-49. szám)
Vasárnapi Tolnai Népújság, 2011-02-13 / 7. szám
14 AUTÓ-MOTOR 2011. FEBRUÁR 13., VASÁRNAP Alig fogyaszt az új Peugeot 308 felfrissítette a Peugeot a 308-ast. A modell új lökhárítót és fényszórót kapott, de a beltér nem változott. A fő cél a fogyasztás csökkentése volt: a 112 lóerős, 1,6- os dízelmotorral és automata váltóval szerelt modell fogyasztása 3,8 liter. Átkeresztelnék a leállósávokat VAN MAGYARORSZÁGON 5 négyzetkilométernyi terület, ahol a túlélési esély 20 perc - áll az Állami Autópálya Kezelő Zrt. (ÁAK Zrt.) kampányában. Az adat mögött a leállósáv felelőtlen használata áll. Az ÁAK Zrt. szerint a névváltoztatás segíthet a balesetek számának csökkentésében. Az új név vészsáv lehetne. Hosszan kell várni az új autóra Németországban a német piacon 264 ezer autóval kevesebb van, mint amennyire szükség lenne - derült ki egy felmérésből, amely szerint a nem raktárról vásárolt új gépkocsikra három hónapot kell várni. A gyártók nem bíznak a tartós fellendülésben, ezért nem bővítik kapacitásukat. Kötelező a nappali menetfény az unióban életbe lépett február 7-én az a szabályozás, amely szerint az új személyautókat kötelező nappali világítással (DRL) felszerelni. A DRL-lel szembeni követelmény, hogy a motor indításakor automatikusan lépjen működésbe. A nappali fényszóróhasználat révén csökkent a balesetek száma. Egy hete kötelező a nappali fény Aki Loganben vagy Thaliában gondolkodik, annak nincsenek illúziói. Nem számít a presztízs, az összeszerelés minősége, helyettük az olcsó vételár és az óriási csomagtér az elsődleges. Használtan még olcsóbb a Dacia Logan és Renault Thalia. se és a felht isznált anyagok egy fokkal magi tsabb szintet képviselnek. A fr ancia négyajtósnak azonban vai i egy komoly hátránya a Daci; ával szemben: 158 milliméterre :1 kisebb a tengelytávolsága. Utc ibbinak tudható be, hogy a másc idik sorban elhelyezkedő utasok kisautós méretű helyen kényte lenek kuporogni. A Logann ól kialakult szervizvélemények is szélsőségesek. A motorvezérlő elektronika például kényes darab, gyakran rángatnak a benzinesek, de az olaj szivárgás és a gyújtásproblémák sem egyedi esetek. Hibaforrás lehet a légtömegmérő, az eresztő hűtővíztartály, az anyaghibás féltengely, a hengerfej és a termosztát. A Logan alkatrészforgalmának jelentős részét a toronycsapágyak, a hűtőventilátorok és a dízelek porlasztócsúcsai teszik ki. Tipikus Dacia-betegség, hogy ha az üzemanyagszint a negyed alá csökken, csak többszöri próbálkozásra lehet beindítani az autót. Idegesítő a műanyagok állandó zörgése, nemkülönben a meglazuló, csavarodó ajtópántok, a bedöglő ablaktörlő motor és a széthulló kipufogó. A váltó akadozva kapcsolható, a szélvédőnél (első-hátsó egyaránt) beázás, szivárgás tapasztalható, a fényezés minősége pedig meglehetősen halovány. Á nagy csomagtérajtó az erősen ellentartó, szoruló zsanérok miatt nehezen csukható le, a pedálokról pikk-pakk lejönnek a gumibetétek, a kabinban virító csavarok pedig előszeretettel kilazulnak. No de mivel számos helyen nem fedték be a csavarfejeket, legalább könnyű meghúzni őket. A Thalia sem a megbízhatóság mintaképe. Problémás elemek a gyenge gumitartó bakok, az indítómotor, a benzinpumpa és az ékszíjtárcsa. A dízeleknél jellemző a porlasztó, a befecskendező rendszer, különösen a befecskendezőszelepek hibája, de ajánlott a gázolajszűrő állapotát is ellenőrizni. A hátsó ajtó zárja beragadhat, az indexkar általában furcsa hangot, „tücsökciripelést” hallat, a duda pedig egészen egyszerűen bemondhatja az unalmast. Izzókiégések, a kormánykarima fényesedése és a dísztárcsa kopása borzolhatja még a Thalia-tulajok kedélyeit. Ütközésbiztonság az euro-ncap töréstesztjén három csillagot kapott a Logan. Frontális teszten 8, oldalsón 11 pontot ért el, míg a gyalogosgázolást vizsgálaton 5 pontot kapott. A Thalia a Ollóra épül, szerkezetileg megegyezik vele. A Clio négy- csillagos minősítéssel rendelkezik, frontális teszten 11, oldalsón 15, a gyalogosvédelmen 13 pontot zsebelt be. A Loganben a mellkas és a comb közepes, míg a lábfej és oldalütközésnél a felsőtest súlyos ütést kapott. A Clióban a mellkas és a lábszárak vannak kitéve közepes erőhatásnak, a többi testrész védelme jó. Félmilliós belépő használt Daciából mintegy 60 eladó darabot kínálnak, az árak 750 000 és 2,4 millió forint között mozognak. A Logan-kínálat 40 százaléka dízel, 30 pedig kombi változat. Thaliából óriási, csaknem 340 darabos a repertoár, a 2001-es évjáratúak már 500 ezerért elvihetők, de a jól felszerelt, egyéves modellek sem kerülnek 2,1 milliónál többe. A Thalia- felhozatal 25 százaléka gázolajos motorral készült, kombi kivitelt nem gyártottak ebből a típusból. Molnár József A Renault és a Dacia családi kompaktjai újonnan sem drágák, mégis akad, aki elvből nem veszi meg a null kilométeres autót. A két típus azonban az 5- 10 éves járművek mezőnyében is az élen van - legalábbis ami az árukat illeti. Egy 2002-es Thalia 800 ezer, az ennél 5 évvel fiatalabb Logan 1,5 millió forintért hazavihető. Ennyit mindenképpen megér a tágas családi járgány, még akkor is, ha a Logan múltidéző vonalait inkább megszokni lehet, mint megszeretni. De kit érdekel a külcsín, ha öt felnőtt kényelmesen elfér a kabinban, s még a poggyászoknak is jut 510 liternyi hely? A műszerfal korábbi Renault típusok elemeiből épül fel, a műanyagok kemények, a kárpitok pedig nem is lehetnének sprődebbek. Mindenhol olcsó megoldások és változó minőségű összeszerelések láthatók. A szintén nem szépségdíjas Thaliában valamivel jobb a helyzet, a Renault összeszereléMűszaki és technikai adatok Modell i ■MMKI Logan 1.4 Thalia 1.4 16V | Összlökettérfo gat (cm3) 1390 1390 Maximális telj' esítmény (kW/LE/mln) 55/75/5500 72/98/6000 Maximális nyo maték (Nm/min) 112/3000 127/3750 Hosszúság/sz élesség/magasság(mm) 4250/1740/1530 4191/1817/1440 Tengelytáv (mi n) 2630 2472 Saját tömeg (1 tg) 1095 980 Csomagtér (1) 510 510 Gyorsulás 0-K )0 km/h (s) 13 11,2 Maximális seb esség (km/h) 162 186 Fogyasztás (1/ 100 km) 6,9 7 Évjárat 2008 2002 Vételár (Ft) 1499 000 799000 r ,Pt A Logan műs. zerfala egyszerű, de nem csúnya. Az anyagminőség gyenge. Lefújták a Saharun jövő heti rajtját Tunézia A romló belpolitikai helyzet miatt később indul a sivatagi rali Lehet egy Ferrariban négy ülés és csomagtér? A romló tunéziai helyzet miatt új rajtidőpont kijelölése mellett döntöttek a Saharun szervezői. Bár a januári „Jázminforradalom” utáni átmeneti vezetés igyekszik megteremteni az észak-afrikai országban a demokratikus átalakulás feltételeit az elmúlt napokban újabb, halálos áldozatokat is követelő zavargások voltak több városban. A keleti országrészben egy zsinagógát gyújtottak fel, egy észak- nyugati városban oszlatás közben halt meg valaki, a Saharun útvonalán lévő El Keiben pedig egy békésnek induló tüntetésen dördültek újabb lövések. Tekintettel arra, hogy az Európai Unió a következő hónapokra és az új hatalom megszilárdulásáig kifejezetten veszélyesnek tartja a tömeges országjáró utazásokat, a Saharun szervezői elhalasztották a futamot. Az új időpont bejelentése február 16-án várható. „Legfőbb célunk, hogy senki ne érezze magát veszélyben, illetve, hogy az indulók egy jó hangulatú erőpróbán és kalandon vehessenek részt” - mondta Polgár Tamás, a futam egyik alapítója. Az indulók szinte kivétel nélkül egyetértettek a halasztással, így a futam az eredeti időponthoz képest egy kicsit később, de eléri a célját. ■ ■ Amíg embereket ölnek, nem indul a Saharun. A Ferrari 612 Scaglietti utódja az FF, amely sok meglepetést tartogat. A kombiszerű karosszéria és a puttony alatt rejtőző 450 literes csomagtér önmagában is sokkoló, ha egy Ferrariről van szó, arról nem is beszélve, hogy ez az első sorozatgyártású maranellói autó, amely összkerékhajtással készül. A 4RM rendszer a Ferrari szerint 50 százalékkal könnyebb a megszokott összkerékhaj fásoknál, ami segít, hogy a modell a márka többi sportkocsijá- | hoz hasonló irá- , nyíthatóságú legyen. A modellbe új fejlesztésű erő-' forrást épít a Ferrari, ó,3 literes lökettérfogattal. Az egység 660 lóerőt teljesít 8000-es főtengelyfordulaton. A hétfokozatú, dupla kuplungos automata váltóval felvértezett FF 3,7 szekundum alatt gyorsul százra, s a száguldás csak 335 km/óránál ér véget. Az 1790 kilogrammos újdonság nem csak a jelenlegi legnehezebb, hanem a legnagyobb Ferrari Is: hosz- szúsága 4907, szélessége pedig 1953 milli- £- méter. ■ Az „FF” név a négy ülésre (four seater) és az összkerék- hajtásra (four- wheel drive) utal » > 4 Logan es Thalia: használtan is jo? illúziók nélkül Hiába a £ gyengébb minőség, ha az olcsóság és a méret feledteti a hibákat A verseny ér intené a Star Wars filmek tunéziai forgatási helyszínét is
