Tolnai Népújság, 2011. február (22. évfolyam, 26-49. szám)
2011-02-08 / 32. szám
ELETMOD Bajor mesevilág a BMW müncheni múzeumában A rozsda a nagy ellenség karbantartás Ha egyenetlen a fékerő, irány a szerviz A fék ellenőrzésénél sem az időt, sem a pénzt nem szabad sajnálni... Nem csak autófanatikusoknak kínál kellemes időtöltést a BMW müncheni múzeuma, itt a laikusoknak is tátva marad a szája. A híres négy hengert mintázó BMW-székház mellett található a múzeumnak helyet adó „csésze”, amely 1973 óta fogadja a látogatókat. A BMW történetén végigkalauzoló tárlat legjelentősebb változása, hogy 2008-ban felújították és kibővítették, így 1000-ről 5000 négyzetméteresre nőtt a múzeum alapterülete. A monumentális épületegyüttes kívülről és belül is meghökkentően egyedi. Több szinten bolyonghatunk a kusza folyosóhálózaton, sétánkat egyedi fény- és hangtechnikai aláfestés kíséri az építészeti remekműben. Hét nagyobb átfogó témakör adja a kiállítás vázát, az egyes részegységek szabadon eldönthető sorrendben tekinthetők meg, nincs kijelölt fix útvonal, a látogatók maguk határozhatják meg, hogy melyik szinten mit járnak be. Az egész túra saját ritmusunkban telik, nyoma sincs a szokásos múzeumoknál tapasztalható „haladjunk libasorban, csak előre és előre” tempónak. A helyiség fő eleme az a központi tér, melynek 706 négyzetméteres homlokzatát üvegle- j mezek borítják, s amelyek mögött egy 1,7 millió világító dióda alkotta képernyő látható. A termekben fellelhető 50 projektor, 500 hangszóró, no és maguk az autó- és motorcsodák együttese egy különleges mesevilágba varázsolja a látogatókat. ■ Pénzben, időben A BMW-MÚZEUM pontos Címe, telefonszáma: 80809 München, Olympiapark 2, +49-89-8906366. Nyitvatartási idő: keddtől vasárnapig és ünnepnapokon 10- től 18 óráig, a hétfő szünnap. A felnőttbelépő ára 12 euró, a családi (2 felnőtt és maximum 3 gyerek) 24, míg a csoportos jegy (5 főtől) 9 eurót kóstál. A fékbetétek cseréjekor nem szabad elmulasztani a féknyergek állapotának ellenőrzését. Néhány egyszerű karbantartási lépéssel megelőzhetjük a későbbi veszélyes fékhibát. Dombóvári Mihály Az autók fékberendezése meglehetősen mostoha körülmények között üzemel: a keréktárcsák alatt kapnak hideget-meleget, vizet, koszt. Fokozott a meghibásodás esélye, a víz korróziót, a rossz helyre jutó kosz pedig kopást okozhat. Bár a rozsda és a kopás általi meghibásodás jellemzően az idősebb vagy legalábbis nagyobb futásteljesítményű autókra jellemző, azért fiatal kocsiknál is előfordulhat, ha egyes alkatrészük anyaghibás vagy sérült - például egy beszoruló idegen tárgy miatt. Az autók fékbetétei idővel cserére szorulnak, ilyenkor ellenőrizni kell a féknyergek állapotát is. Nem csak az a feladatuk, hogy tartsák a betéteket, a nyereg része a fékmunkahenger, amelynek dugattyúja rászorítja a tárcsákra a fékbetéteket. § Érdekes módon a működési el- | vüket tekintve a többdugattyús 3 nyergek az egyszerűbbek (spor- | tosabb kocsiknál). Ezek úgyneve- í zett fix nyergek, a tárcsára mindkét oldalról a dugattyúk szorítják a betéteket. Az egydugattyús nyeregnél meg kellett oldani, hogy az egy darab dugattyú által kifejtett erő mindkét oldali betétet rászorítsa a nyeregre. Emiatt a nyereg több részből áll, van egy fix keret a munkahengerrel, s van egy mozgó darab: segítségével a dugattyú az egyik betétet nyomja, közben a másikat ráhúzza a féktárcsára egyenlő erővel. A fékbetétek kiszerelését követően a karbantartáshoz egyszerűbb a féknyerget is leszerelni, hogy könnyebben hozzáférhetők legyenek a dugattyúk. A nyergeket rendszerint két izmos csavar tartja. Ezeket lecsavarva még nem vihetjük a munkapadhoz, mert itt van még a fékcső, azonban ennek lekötése csak akkor szükséges, ha a nyereg komolyabb felújítást igényel. A fékdugattyúkat gumi porvédők, más néven karmantyúk óvják a szennyeződéstől. Természetesen ezek az alkatrészek is öregednek, illetve sérülhetnek. Mindkét esetben kiszakadnak, vagy kitágulnak annyira, hogy bejut alájuk a kosz és a nedvesség. Nem kell mondani, hogy ezek korróziót és kopást okoznak, ami végül a fékerő csökkenéséhez vezet. Az állapot ellenőrzéséhez nézzük meg a karmantyút, s ha ép, akkor is toljuk fel a dugattyún, hogy lássuk, a dugattyú is rendben van-e. Ha épnek találjuk őket, a többdugattyús nyergeknél nagyjából el is fogyott az el- lenőriznivaló. Azonban az úszónyergeseknél meg kell néznünk a mozgó részt megvezető csapok és pályák állapotát. A csapokat ugyancsak gumi porvédők óvják. Itt is meg kell nézni a gumikarmantyúk állapotát, valamint azokat felhúzva a csapok helyzetét is. A szakadt porvédő gumikat cseréljük ki, a csapokat és az azokat megvezető furatokat kenőanyaggal védjük. A nyergen a nyílt pályákat viszont nem szabad zsírozni, nehogy a fékbetétre, Rozsda marja, nem ragyog A TÁRCSAFÉKES RENDSZEREK a sok-sok előnyük mellett egy hátránnyal is rendelkeznek, a dobfékekhez képest érzékenyebbek a rozsdára. Például elég egy ritka küllős felni, hogy már egy eső után is rozsdásodjon a féktárcsa. Akár egy hónap állás alatt annyira mélyen rozsdásodhat a tárcsa, hogy fékezéskor egyenetlen fékhatást okozzon, amit könnyű észrevenni, a pedál pulzál a féket taposó láb alatt, s a fékezés nem egyenletes. szerencsés esetben „vasalással” letisztítható a tárcsa, azaz kis gázzal haladva párhuzamosan a féket is enyhén nyomva „csiszoljuk” le a rozsdát. Azonban a fékbetétek alatt mindig erősebb a rozsdásodás, ilyen esetben a tárcsa felszabályozása segíthet. Sokszor azonban ehhez már nem elég vastag a féktárcsa, így javasoljuk, hogy a szabadban tartott autókat időnkéntjárassák, lehet, hogy fogy az üzemanyag, de a rozsda munkáját is akadályozzuk. tárcsára jusson az anyag. Itt használható az úgynevezett rézpaszta, amely gátolja a korróziót. Mielőtt azonban feltennénk, meg kell tisztítani a korrodált felületet csiszolóvászonnal, reszelővei. Jó ezt megtenni, mert ha hagyjuk, hogy a rozsda dolgozzon, előbb-utóbb aszimmetrikus lesz a fékerő, s az egyik oldali betétet jobban a tárcsára szorítja majd a nyereg, mint a másikat, emiatt egyenetlen lesz a fékalkatrészek kopása, az erősebben használt előbb tönkremegy. Az ellenőrzés és az ápolás után már nyugodtan összeszerelhető a fék, az így karbantartott alkatrészek üzembiztonsága és élettartama nő. HÍESÁV r Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Új autónál hétfőtől kötelező a nappali fény AZ EURÓPAI UNIÓBAN hétfőn életbe lépett az a szabály, amelynek értelmében minden új személy- és kisteherautót kötelező nappali fény- szórókkal/megvilágítással közlekedtetni. Kis fogyasztású lámpákról (DRL) van szó, melyek alkalmasak a nappali világításra. Narancs-feketébe öltöztetik korlátozott darabszámban készül a Smart újdonsága, a Fortwo Nightorange. 15 colos felnikkel és narancssárga-fekete fényezéssel büszkélkedhet. Az összeállítás a zárt és a kabrió modellhez is elérhető. A típushoz 54, 71, 84 lóerős motor jár. Négycsillagosjó eredményt ért el az adac (német autóklub) töréstesztnek vetette alá a Mitsubishi i-MIEV elektromos miniautót. A törésteszten - módszerét és az ütközési sebességet tekintve megegyezik az Euro- NCAP-ével -, négy csillagot ért el a modell, ez megfelel az elvárásoknak. Sajnos meglepően öreg járgányokkal hajtunk az utakon KSH Csaknem 3,6 millió gépjármű a teljes hazai flotta - A teherkocsik életkora kicsivel jobb, mint a személyautóké Számos érdekes adattal szembesülhetünk a Központi Statisztikai Hivatal nyilvántartása alapján készített, a teljes hazai gépjármű- parkot lefedő kimutatásból. A tavaly június 30-án lezárult elemzés szerint 3 583 457 darabot számlál a teljes hazai járműflotta: ebből 3 008 006 személyautó, 422 859 tehergépkocsi, 152 592 pedig motorkerékpár. Ami az egyes járműkategóriákat illeti, 10,5 éves eredménnyel a tehergépkocsik állnak a legjobban, a A TÍZ LEGIDŐSEBB FORGALOMBAN LÉVŐ VETERÁNAUTÓ 1. Panhard Levassor (1898) 2. Panhard Levassor (1899) A TÍZ LEGNAGYOBB DARABSZÁMÚ FORGALOMBAN LÉVŐ VETERÁNMOTOR 1. MZ TS 125(1884) 3. Panhard Levassor (1900) 2. MZIS 250(1782) 4. De Dion Souton (1902) 3. Pannónia T5 (1547) 5. Fiat Wiener Dolomit C3 (1910) 4. Jawa 250(1056) 6. Rauch and Lang 2 Axle Rigid Body 5. Pannónia P10 (739) Saloon (1914) 6. MZTS 125/1 (650) 7. Ford T-modell (1917)' 7. MZ ES 250/2 (591) 8. Citroen C2(1922) 8. Jawa 350 (479) 9. Citroen Torpedo II (1922) 9. Danuvia 125 (478) 10. Salmson Val 3 (1923) 10. Pannónia P12 (336) Ennél a modellnél persze más a helyzet, minél öregebb, annál értékesebb személyautóknál 11,1, míg a két- kerekűeknél meglepően magas, 15,2 esztendő az átlagos életkor. Kilencvenezer veterán korú autó és motor van forgalomban. A statisztikában azok az autók és motorok szerepelnek, amelyek forgalomba helyezése 1980ban vagy azt megelőzően történt. A www.veteranpark.hu oldal a toplisták összeállítása során csak azokat a márkákat és típusokat vette figyelembe, amelyeket nem építettek át, állapotuk az eredeti vagy a korabeli gyártásnak megfelelő. ■ A TÍZ LEGIDŐSEBB FORGALOMBAN A TÍZ LEGNAGYOBB DARABSZÁMÚ LÉVŐ VETERÁN MOTOR TORGALOMBAN LÉVŐ VETERÁN AUTÓ 1. Indian Scout (1927) 1. Lada 2101 (11 896) 2. D-Rad R-06 (1928) 2. Volkswagen Golf (4280) 3. Harley-Davidson JD (1928) 3. Trabant 601 (5959) 4.Indian 101 Scout (1928) 4. Wartburg 353 (3173) 5. NSU 501T (1928) 5. Lada 2103 (2739) 6. BMW R16 (1929) 6. Volkswagen 1300 (2710) 7. Indian (1929) 7. Skoda 105 (2118) 8. Harley-Davidson 30 (1930) 8. Polski Fiat 126P (1944) 9. NSU 501 TS (1930) 9. Skoda 120(1158) 10. Méray JAP-350 (1931) 10. Skoda SlOO (1113) » 4 4 I »
