Tolnai Népújság, 2011. január (22. évfolyam, 1-25. szám)
2011-01-18 / 14. szám
U» T PT1UIATI ciLici 1 IVIUIi AUTÓ &, MOTOR Üdítően hétköznapi rokon Hyundai 1X201.4 Termetes felnőttek is könnyen elférnek a kis buszlimuzinban Semmi különös. Olyany- nyira könnyen hozzá lehet szokni a Hyundai ix20-ashoz, hogy alig hagy maradandó nyomot az emberben. Lővei Gergely Senkit sem ért meglepetésként a Hyundai ix20-as kis buszlimuzin érkezése, hiszen amikor a Kia Venga gyártását elhalasztották, arra hivatkoztak: nem épült még fel a csehországi Hyundai-gyár, amelyben majd az autót készítik. Időközben lecsengett a Venga piaci bevezetése körüli felhajtás, így elindulhatott a Hyundai testvér gyártása is. Mivel igen szoros a rokonság a két típus között, néhány ponton még felfedezhetők a Kovács Miklós által megrajzolt vonalak. A Hyundai formatervezői az A oszlop előtti rész és a hátfal átalakításával illesztették a márka kínálatába a kiskategóriás egyterűt, továbbá a műszerfal felső részét, a kormánykereket és az ajtókárpitokat is a saját képükre formálták. A váltó előtti rekesz, ahol az alapáron adott CD-s rádió AUX- és USB-bemenetét is találjuk, például egyforma a Kia Ven- gában és a Hyundai ix20-asban. Utóbbinál azonban a külsőhöz illeszkedve dinamikusabbak a vonalak. Ezüstszínűre fényezett műanyag betét palástolja egészen jól, hogy itt egy igen olcsó autóban ülünk, de a műszeregységen azért van még mit javítani. A két szélső óra - sebesség-és fordulat- számmérő - burkolata lapos szögben álló átlátszó műanyag, amely a vezető felől nézve gyakran tükröződik. A megvilágításon is lehetne finomítani. Nem a kék színnel van a baj, hanem azzal, hogy a tompított fel- kapcsolásakor csökken a fényerő. Ahhoz, hogy nappal is leolvashatók legyenek az információk, a kormány mögött balra elhelyezett kapcsolóval fel kell tekerni a megvilágítást. Sötétben autózva ez már bántóan erős műszerfal-világítást jelent, ezért tompítani kell Összlökettérfogat 1396 cmHengerek/szele pék 34/16 Max. teljesítmény 66 kW (90 LE) 6000/min. Max. forgatónyomaték 137 Nm 5000/min. Hossz./széL/mag.4100/1765/1600 mm Saját tömeg/teherbírás 1178/532 kg Csomagtér 440-14861 Gyorsulás 0-100 km/h 12,8 s Maximális sebesség 168 km/h Fogy. város/országút 7,2/5,31/100 fan C02-klbocsátás 140 g/km A modell alapára 3 499 000 FI Praktikus autó jó áron, de az alapmotorral inkább városi és országúti használatra ajánlott, időnként persze bevállalható vele némi autópályázás is a fényerőt Ez azonban csak bosz- szantó apróságnak tűnik, hiszen egyébként nem lehet belekötni az autóba. A magas építés miatt egyszerűen be- és nem leülünk, az ülések kényelmesek, pillanatok alatt beállítható az ideális vezetési pozíció. Sok a hely, még nagyra nőtt emberek is kényelmesen elférnek a második sorban, akár egy hasonlóan termetes sofőr mögött is. A helyet egyébként nem a csomagtértől vették el, a 440 literes üreg kellően hosszú, széles és magas ahhoz, hogy ne kelljen sakkozni a használatához. OLCSÓ, DE NEM KICSINYES AZ ALAPMODELL Mivel ez a legolcsóbb, az általunk próbált 1,4 literes benzinmotor várhatóan igen népszerű lesz. Nem is nagyon lehet belekötni, csendesen, kulturáltan végzi a dolgát, s a fogyasztása is elfogadható. Alapmotorról van szó, mely megfelelően mozgatja a karosszériát, városban és országúton jól lehet vele haladni, igaz, utóbbi esetben az előzéseket már meg kell fontolni. Visszakapcsoláskor a rövid áttételezés miatt hamar leforognak a fokozatok, de pörgetve sem jön meg igazán az ereje. Gyakori autópályázásra sem ajánlott, mert 120 km/órás sebesség felett a motor már hangos. A vezethetőség is rendben van, hozza az elsősorban családi használatra szánt autótól elvárt Az ix modellcsalád - könnyen azonosítható, melyik betű mit jelöl A Hyundai névadási rendszerének sarokköve az i betű, az ez után lévő számmal pedig a kategóriát jetik. Ennek megfelelő en az ilO-es a miniautó, az i20- as a kisautó, az i3(his a kompakt, a leendő i40es pedig a középkategóriás. De nem csak a klasszikus személyautókra korlátozódik a Hyundai kínálata, ennek megfelelően kibővítették a rendszert: az i betű és a szám közé beszúrt x betűvel jelzik, hogy itt nem „normális* autóról van szó. Az Lx20-as kis- autó-buszlimuzin, az ix35-ös kompakt szabadidőautó, az ix55-ös pedig az óriás SUV. Ebből a jelsorolásból ki lehet találni, hogy a szabadidő-autókat a második helyen álló őös szám jelzi, ez nem feltétlenül je lent összkerékhajtást, ahogyan az x sem. szintet az ix20-as. A váltókar akadozása is elkerülhető, ha egy kicsit megfontoltabb az ember. A kis ablakok okozta problémára a középső szinten feláras tolatóradar (65 000 forint), a Style esetén szériában a tükörbe épített kamera jelenthet gyógyírt. A felszereltség jónak mondható, hat légzsákot, légkondicionálót, fedélzeti számítógépet találunk minden példányban, s az alapváltozat (Life, 125000 forint) kivételével széria az elektronikus menetstabilizáló. Ezt leszámítva még a pótkerék hiánya említhető az alap- változat hátrányaként. Az egyes felszereltségi szintek félmilliós ugrásokkal követik egymást, tehát nem árt alaposan átgondolni, miről nem akarunk lemondani. A Hyundai öt év garanciával gondoskodik arról, hogy a vásárlók tartós kapcsolatba kerüljenek az ix20-assal, amelyre nem igazán lehet ráunni. HIRSAV Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTO & MOTOR SZERDA UTAZAS CSÜTÖRTÖK EGESZSEG FENTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALAD& NEVELES Megint drágulnak az üzemanyagok EMELI BRUTTÓ 3 és 5 forinttal a 95-ös benzin és a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi árát szerdán a Mól Nyrt. Ezzel újabb történelmi csúcsra érnek az árak. Most a benzin átlagára 366-367 forintra nő, a gázolajé pedig 359 forintra. A hetvenéves Jeep sikerei A MÁSODIK VILÁGHÁBORÚ hívta életre a Jeepet. Most különlegesen felszerelt autókkal emlékeznek meg a jubileumról. Az első General Purpose-t katonai célokra tervezték. De sikere a hatvanas években a civil szektort is meghódította. Frissített apróság a békaszemü Kiától egy utolsó modellfrissítés- sel igyekszik vonzóbbá tenni a Kia minijét. Bár a békaszemre hasonlító lámpákon nem változtattak, a frontrész jelentősen átalakult. Teljesen új lökhárító és hangsúlyosabb hűtőmaszk került a Picantóra, melynek 1,0 literes benzinmotorja 62 lóerős. Kulcskérdés a téli autóápolás zárak Bosszantó, ha nem tudjuk becsukni az ajtókat Gondos autóápolás híján különösen télen érhetnek minket kellemetlen meglepetések, ilyen például a befagyott zárszerkezet. Az ajtó kinyílik, csak becsukni nem lehet, nem reteszelődik a zár - ez bármely, akár pár éves, központi zárás autóval is előfordulhat, nem „öregautós” probléma. A befagyást megelőzendő juttassunk kenőanyagot a zárszerkezetbe. Ez nem is olyan könnyű, hiszen az autók zárjait a porvédelem érdekében nagyon jól tokozzák. Szétszerelés nélkül hosszú csőrrel felszerelt, jó kúszóképességű olajat tartalmazó sprayt használjunk a kenésre. Másodlagos hatás, hogy az egymáson csúszó műanyag és fém alkatrészek köJó kontaktsprayk kaphatók zé jutó olaj nemcsak a befagyást gátolja, hanem keni is a rendszert, a zár finomabban működik és kevésbé kopik. ■ lámpakontakt párás, vizes időben gyorsabban alakulnak ki kontakthibák az autó lámpáiban. A nem világító izzókat cseréljük ki! Előtte nézzük meg, tényleg kiégett-e a lámpa! Ha nem, akkor kontakthiba lehet. Nagyon jó kontaktanyagok, aktív olajos sprayk kaphatók, ezt vessük be ilyen esetekben is. Gyorsabb a csiszolgatásnál, meg a kaparga- tásnál, bár ez is kapóra jöhet. Pár ezer forintos a költség kontroll Nézzük csak meg, nem lóg-e a kipufogó A kipufogórendszer hibája nem csak a korrózió lehet. A rendszer gumipántokon, rugalmasan felfüggesztve lóg az autó alatt. A tartógumik bizony öregednek, egyrészt nyúlnak, másrészt az anyaguk repedezetté válik, gyengül. De nem csupán a gumi öregszik, egyes kipufogódobokat nem hegesztett, hanem rászerelt rögzítőfülekkel látnak el, ez utóbbiak pántokkal fogják a dobot. A pántok alatt könnyen elindul a rozsdásodás, ami a rögzítőelem tönkremenetelét okozhatja. Ha nem törődünk a kipufogórendszer rögzítésének Korrózió, repedések, meglazult rögzítések, mindenre figyelni kell. állapotával, bizony drága javíttatást kockáztatunk. A megnyúló gumik és a deformálódó fémek miatt a kipufogórendszer lógni kezd, könnyebben leverjük (benne a drága katalizátort is), illetve mechanikai hatásra a fáradt rögzítések könnyebben szakadnak, letéphetjük a teljes rendszert is, például egy járdára állással. Érdemes tehát ellenőrizni a gumik és a fémrögzítések állapotát, a repedezett, rozsdás darabokat cserélni kell. Nem kell horrorisztikus árra számítani, pár ezer forintos költséggel kalkulálhatunk. ■ n m ti A gyors javítással csak spórolhat i I f
