Tolnai Népújság, 2010. szeptember (21. évfolyam, 203-228. szám)
Vasárnapi Tolnai Népújság, 2010-09-19 / 37. szám
2010. SZEPTEMBER 19., VASÁRNAP AUTÓ-MOTOR Ittasan vezetett, majd rendőrautót is lopott a kocsiját részegen vezette egy férfi az USA Colorado államában, amikor a rendőrök kiintették a forgalomból. A vétkes sofőrt megbilincselve beültették a járőrautóba, de amíg egy tanút hallgattak ki, a férfi megszabadult a bilincstől és elhajtott. Másfél kilométeren át üldözték, míg újra elkapták. Bemutatkozik az elektromos Peugeot Párizsban az őszi autószalonon leplezik le a Peugeot iOnt, a francia elektromos minit. A Mitsubishi i-MiEV technikáját használó kisautó 3,48 méter hosszú. A jármű magas építésének köszönhetően az akkumulátorokat a padló alatt helyezték el. Az iOn hatótávja 150 kilométer, az akku feltöltése 6 órát vesz igénybe, konnektorról. Kevesebb baleset történik hazánkban az Év első nyolc hónapjában tíz százalékkal kevesebb közúti baleset történt hazánkban. Legnagyobb mértékben a halálos balesetek száma csökkent (22,11 százalékkal), a súlyos sérüléses közúti baleseteknél 11,63, a könnyű sérüléseseknél pedig 7,77 százalékos csökkenés mutatható ki. Már kétmillió darab készült a Mazda64)ól ÁTLÉPTE A KÉTMILLIÓS gyártási darabszámot a Mazdaó. A modell 8 év 6 hónap alatt teljesítette az eredményt, amelyen csak a Mazda3 tudott javítani. Utóbbiból 5 év 4 hónap alatt gyártottak kétmilliót. A Mazdaó-ot három helyen, Japánban, az USA- ban és Kínában gyártják. Az Európába érkező autók Japánból származnak. Kétmilliónál tart a Mazda6 VW Amarok: az új munkásosztály PICK-UP Az utolsó piaci rést is betömték az Argentínában gyártott kisteherautóval Ősztől Magyarországon is rendelhető a Volkswagen Amarok. A platós kisha- szonjárművet azokkal teszteltük, akiknek szánják: kisiparosok, gazdálkodók és mesterek vették górcső alá a modellt, amely hideget és meleget is kapott. VR-összeállítás Karcolás! Jlosszan csúfítja a fényezést. Fritz Wieninger gondterhelten pislog, ő csak egy üres boroshordót akart felrakni az Amarok platójára. A bécsi vincellér arra volt kíváncsi, hogyan lehetne dolgozni egy ilyen új pick-uppal. „Szép kocsi, de munkára szinte luxus - mondja Wieninger. - Nem szőlőbe való, hanem utcára.” Az új Amarokot Bécs környékén mutatta be a Volkswagen, és az autó menten kárt szenvedett. Vagy az apróbb plezúr hozzátartozik egy pick-up életútjá- hoz? Aligha. Ahogy elnézi az ember az új VW-t, legszívesebben zsebkendővel törölné le róla a sárpöttyöket. Az Amarok kisteherautóval, amely Argentínában készül és ősztől már hazánkban is megrendelhető, a VW be akarja tölteni a legutolsó piaci rést, új munkásosztályt keltve életre. A wolfsburgiak ötlete kézenfekvő: világszerte egyetlen járműfajta sem olyan elterjedt, mint a pick- up. Amerikában életstílus-autó, Európában státusmasina. A menetpróba alsó-ausztriai helyszíne is tudatos választás, az egykori szocialista blokk országaiban is sikerre spekulál a VW. Kérdés, hogy kinek kell egy ilyen pick-up? Hogy kinyomozzuk, olyan embereket kerestünk fel, akiknek érdekes lehet a kocsi. Például a vincellér Wienin- gert. „Jó a pick-up, gyorsan fel lehet rá dobni a hordót vagy a szénabálát, mielőtt megrohad az esőben.” Ő azonban megmarad az olcsóbb platós Ducato mellett. Karl Fader, a bécsi Prater kertésze elnézegeti az új autót, amely „szép dzsuvás” lett, miután áthajtott egy tócsán. Fader szemlátomást kedveli az ilyesmit, mégsem merészkedik fűnyírójával az Amarok közelébe, nehogy valami probléma legyen. Josef Pirmann autókereskedő importált amerikai kocsikat ad- vesz, s most kritikusan nézegeKari Fadlernek tetszik az Amarok, főleg, ha kellően össze van koszolva. A bécsi Prater kertésze a fűkaszával azért nem ment az autó közelébe. ti az Amarokot. Aztán megcsóválja a fejét: „Valahogy nem pasz- szolnak az arányok. Elölről óriási, mint a Dodge, de hátrafelé egyre kisebb lesz. Szerintem szélesebb is lehetne.” Na persze, Pirmann más dimenziókhoz szokott, de a kritikájával nem áll egyedül: „Nekem túl kicsi a plató” - mondja Angela Stadtler az 1,56 méter hosszú hasznos területről. Stadtler a Pick-up Club Deutschland tagja, a VW-tunin- goló Oettingernél dolgozik. E minőségében már kipróbálhatta az Amarokot - amit még hiányol, az egy 3,0 literes TDI-motor. „2,8 tonnás utánfutóhoz egyszerűen túl kicsi a 2,0 literes motor.” A hátsó sor kissé szűkre sikeredett Kai Czarnecki a Pick-up Club Lippe részéről viszont úgy véli, siker lesz az Amarok. „Az autó jól néz ki, csak túl sok benne a technika. Helyette inkább ro- busztusabbnak szeretnénk.” De hát manapság szinte mindegyik pick-up ilyen. Egészen másként látja ezt a VW. „Számunkra a legnagyobb kihívás a jármű abszolút robusztussága volt" - jelenti ki Harald Schomburg, a VW haszonjármű- ves igazgatója. Szerinte az Amarok egyszerűen „minden idők legjobb pick-upja”. Mégis mindenki a hosszú platós, szimpla fülkés kivitelt várja, amely 2011 tavaszán érkezik. A második sorban ugyanis szűkre szabták a helyet, csak gyerekeknek felel meg, persze egy pick- up úgysem igazán alkalmas családi autónak. A túra végén összefutunk Zwiletitsch gazdával a kicsinyke Au községben. „Elfogadnék egy ilyet - vigyorog a paraszt- ember, mint valami gyerek. - Biztosan drága lesz, nekem egyszerűbben kellene.” A földműves nyel egyet, és elektromosan leereszti, majd felhúzza az ablakot. Játék, semmi szüksége rá. Szerencsére készül majd az Amarokból igazi kisteherautó is, alapkivitelben, amelynek kézzel kell kurblizni az ablakát. Menettulajdonságok: sokat kibír az Amarok, de lehet, hogy feleslegesen? ASZFALTON KELLEMES UtOZÓjármű az Amarok. Futóműve komfortos, pick-up-kedvelők- nek szinte már túl lágy. A 2,0 literes dízelmotor - teher nélkül - elegendő erőt ad, 400 newtonmétere már 1500-as fordulattól rendelkezésre áll. Nyugodtan jár a négyhengeres gép, kifogástalan a hatfokozatú váltó, a vett kátyúk sem állítják meg a VW zetőhely meg szinte szebb is a kelleténél. A TEREPPÁLYA DOMBJAIN ÍS fürgén mászott fel-le az A marok, csak a gázlónál történt malőr, mert túl mély volt az iszapos lé, s megölte a generátort. Persze kérdés, hogy a való életben ki lesz-e téve ilyesminek az Amarok. Nem ■t valószínű. Műszaki adatok VW Amarok 2.0 BiTDI 4Motion Összlökettérfogat 1968 cm3 Max. teljesítmény 120 kW (163 LE) 4000/percnél Max. nyomaték 400 Nm (1500-2000/percnél) Hossz./széL/mag.5254/1944/1834 mm Plató 2,52 m2 Tank 801 Gázlómélység 500 mm 0-100 km/óra 11,1 s Csúcssebesség 181 km/óra Átlagfogyasztás 7,91/100 km C02-klbocsátás 209 g/km Otthoni felniápolás a téli szezon előtt karbantartás A nyárra lerakott lemezfelnit gyakran kikezdi a rozsda Tíz év fölött van a hazai autók átlagos életkora A téli gumik lemezfelnijei mostoha időjárási viszonyok között dolgoznak, ezért még a gondosan letakarított kerekeken is kiüt a rozsda a nyári tárolás alatt. Ha a felniperem rozsdásodik, akkor a gumi rosszul zár, s ereszteni fog. A probléma házilag orvosolható. Elsőként a rozsda zömét kell eltüntetni drótkefével. A felni belső felén a vastagabb rozsdaréteget kis kalapáccsal lehet leveregetni a drótkefézés közben. A gumiperem ne sérüljön, és a szelepet is óvja a roncsolódástól. A drótkefe után jöhet a durva csiszolóvászon, majd a finomabb csiszolópárna. Utóbbi eltünteti a karcokat, s jobban hozzáfér az ívekhez, illesztésekhez. A rozsdátlanítás után a porta- lanított tárcsákat nitrohígítóval lehet zsírtalanítani. A tiszta felületet ezután korróziógátló alapozóval érdemes kezelni - vastagon. Száradás után jöhet a végső fújás, amelyhez két-három flakon festék szükséges négy felni esetén. A házi ápolás 3-4 óra alatt elkészül, és a szervizárak töredékéből kijön. A festék mellett 80 centiméter csiszolóvászon és egy deci hígító az anyagszükséglet. A végeredmény ha nem is gyári, de a korrózió leküzdve, a kinézet pedig kulturált. ■ D. M. 3 Ö 5 A felnik belső felületén vastag rozsdaréteg alakul ki a használat során Valamivel több mint tíz év a hazai személyautó-állomány átlagos életkora - derül ki egy kutatásból. A felmérés szerint a Magyar- országon futó autók negyede fiatalabb öt évnél. A Bosch Kft. megbízásából a Medián készített országos, reprezentatív felmérést a lakosság autóhasználati és -javíttatási szokásairól. A kutatás először 2008 elején készült el, majd 2010 elején megismételték. Az autók életkora a legnagyobb mértékben a 60 évesek és idősebbek körében emelkedett, ahol 12,2 év az kocsik átlagos életkora. Fiatalabb autói a legmagasabb jövedelműeknek, a diplomásoknak és a budapestieknek vannak. A fővárosban 8,8, a vidéki városokban 10,4 év az átlagos életkor, a községekben használt autók 11,1 éve futnak. Az autószervizek kiválasztásának fő szempontja továbbra is a szakértelem, a megbízhatóság és a minőségi alkatrészek. A szakértelem esetében alig volt mérhető a különbség az egyes társadalmidemográfiai csoportok között, a megbízhatóságot pedig a budapestiek sorolták előbbre. ■ ■ Az idősebbek ritkábban cserélnek autót.
