Tolnai Népújság, 2010. szeptember (21. évfolyam, 203-228. szám)
2010-09-07 / 208. szám
Kulcskérdés lehet a javítás zárak Eljön az a pillanat, amikor már cserélni kell - Védelem tolvajok ellen is Utánanéztünk, mit lehet tenni az elromlott vagy megrongált zárakkal. Van úgy, hogy javítható a hiba, néha viszont csak a csere a megoldás. Dombóvári Mihály A sokat használt zár kopik, a nem használt megszorul (minek a kulcsot dugdosni, ha van távirányítós központi zár), de fel is törhetik a kocsit zárrongállással, vagy a lopáshoz készülhetnek | elő zárkihúzással. A zárat nyitó 18 kulcs is lehet probléma, kopottságával a zárbetétet is koptatja, másrészt elveszhet, ellophatják. £ A zár- és kulcskopás, illetve s. zárszorulás megelőzhető, rendszeresen kenni kell műszerolaja jal a zárakat. Klasszikus módszer, kevés időt vesz igénybe, de megéri, igazolhatja mindenki. A kenéshez vagy egy kis olajat cseppentünk a kulcsra és úgy illesztjük a zárba, vagy zárolajozó sprayt használhatunk. De ha már az olaj sem segít, akkor a zárat ki kell szerelni az autóból. Ehhez minden típusnak vagy inkább márkának megvan a trükkje, de általánosságban elmondható, hogy a zárkiszereléséhez nem kell lebontani az ajtókárpitokat. Az ajtót nyitva, oldalról lehet oldani a zár rögzítését, vagy egy rejtett, belső (általában speciális fejű) csavarral, amelyhez a lemezen gyárilag vágott és ledugózott lyukon át férhetünk hozzá, vagy egy egyszerű, rejtetten csavarral. A zárbetét teljesen szétszedhető, ez már szinte műszerészi munka az apró alkatrészek miatt. A lemellákat kihúzva ellenőrizhető, melyik sérült, kopott vagy éppen zárfeltörés okán törött. Másik, bontott zárbetétből szintén kivehetők a lamellák, kiválogathatok a megfelelők, és így az eredeti betétben pótolhatók a sérültek. Bontókban rendszerint kilincsestül adják a zárat, sokszor a kulcs is megvan, akkor előfordulhat, hogy a teljes zárgarnitúrát meg kell venni. Ha menthetetlen a sérült zár, és bontóban sem tudunk másikat beszerezni, akkor újat kell venni. Biztosított autóknál a zárvásárlás előtt érdemes megtudni, hogy a biztosító teljes zárcserét vár-e el, mert akkor adott a feladat. Ez a legdrágább megoldás. Sajnos a zárak nem olcsó alkatrészek. Egy csipes gyújtáskapcsoló ára gyári eredetűként Zárszámadás a 60-as évekig az autókhoz használt kulcsok egytollúak voltak. A 70-es években megjelentek a kéttollúak, amelyek a zár lamelláit már bonyolultabban, kétfelé terelgetik. Azonban a zárfeltörők tanultak, ezért a 80-as évek végétől megjelentek a For- dok tollas fejű, kör keresztmetszetű szárral készített kulcsai, és a VW-s martpályás kulcsok A 90-es évek hozta a csipes kulcsokat Ha nem megfelelő a kód, a kocsi letiltja az indítást Ma a csúcskulcsok inkább elektronikus jeladók. és utángyártottként is átlagosan 15 000-30000, a garnitúra 20 000-90 000 forint. Olcsóbbak az elektronikamentes zárak, áruk darabonként 5-10 ezer, garnitúraként 9-20 ezer forint. Márkaszervizben alvázszám alapján (a jogos használatot igazoló irattal) lehet kulcsot és zárakat rendelni, a várakozási idő kettő-hat hét is lehet, mire megjön a pótalkatrész. Sikerszéria: 90 éves a Mazda - dugóval indult Az idén 90. évfordulóját ünneplő Mazda nagy utat tett meg. Parafa dugó készítésével kezdték tevékenységüket, ma pedig Japán egyik legsikeresebb autómárkájaként tarthatjuk számon a hiroshimai gyártót. Az 1920-ban alapított, a Mazda Motor Corporation elődjének tekinthető Toyo Cork Kogyo cég irányítója, Jujiro Macuda 1921-től a gépgyártás felé terelte a vállalatot. Majd a járműgyártás felé vette az irányt, így született meg az első Mazda márkájú autó, az 1931-ben megjelent, háromkerekű Go teherszállító. A Mazda név egyébként a perzsák által fényistenként tisztelt, azonos nevű mitológiai személyt jelöli. A háromkerekű teherszállító után a Mazda gőzerővel fejlesztette új modelljét, de a világháború meghiúsította a terveket. így aztán csak 1960-ban jelenhetett meg a Mazda első személyautója, a bájos R360-as. A 60-as években sorra jöttek az új típusok és az újítások (Wankel-motor), így a vállalat egyre vonzóbb lett a befektetőknek. Ekkor lépett színre a Ford: előbb csak a részvények 7 százalékát szerezte meg, de 1996-ban már 33 százalék volt a részesedése. A Ford segítségével nyíltak meg a világpiacA Mazda 5-ös az egyik legújabb típusa a japán világcégnek Mérföldkövek 1931-1937 Mazda Go 356 cm3,16 LE 1960-1966 Mazda R360 356 cm3,17 LE 1967-1972 Mazda Cosmo Sport 491 cm3,110 LE 1977-1986 Mazda 323 985-1585 cm3, (Família) 45-85 LE 1978-1985 Mazda RX-7 573 cm3,130 LE 1989-1997 Mazda MX-5 1598-1798 cm3, 120-133 LE 1991 Mazda 787B 2626 cm3, 900 LE 2002-2007 Mazda6 1798-2967 cm3, 110-260 LE 2004-2009 Mazda3 1248-2261 cm3, 78-260 LE ok a Mazda előtt. A cég csak 1984-ben váltott a Mazda Motor Corporation névre. A verseny- sportban is mind nagyobb sikereket értek el: 1991-ben megszerezték a Le Mans-i győzelmet a 787B-vel. Az igazi áttörés azonban az új évezredhez köthető, mert a 2002-ben debütált 6-os jelentette a „zoom-zoom filozófia” kezdetét, ami annyit fogalmazott meg, hogy a Mazdának vezetőközpontú autókat kell gyártania. A Ford tulajdonrésze tavaly 11 százalékra csökkent, de ettől függetlenül a Mazda igen jó évet zárt, csak Európában 322 ezer autót értékesítettek. ■ M. I. K. HIRDETÉS 2010. szeptember TOFőtámogató: Master NACYBEVASARLAS Ne hagyja ki a Kiskegyed legfrissebb számát! NÉGYSZER IS JÓLJÁR VELÜNK! Most GEO magazinnal ** Keresse az akciós Kiskegyedet szeptember 7-e és 13-a között az újságárusoknál! * Kizárólag újságárusoknál kapható ** Kizárólag Tolna megyében az újságárusoknál kapható HÍRSÁV Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD&NEVELÉS Többfunkciós akksibikázó igazi nyári kempingfelszerelés a Topin akkumulátor- bikázó. Használható LED-es lámpaként (igen hosszú üzemidővel) és akkumulátorok töltésére is. Található rajta 5 voltos USB-kimenet (így MP3-lejátszó és mobil- telefon is tölthető, akár a sátorban is). A 3,9 kiló súlyú bika lelke egy spirálcellás 12V 8 amperórás akksi, amely 400 A indítóáramot tud adni (a csúcsáram 800 A). A bika normál 220 voltos hálózatról tölthető. Ára közel 20 ezer forint. Áldozati bárány A JÖVŐRE ÉLETBE lépő Euro5-ös környezetvédelmi normáknak már nem felel meg a Honda Civic Type R 2,0 literes, 201 lóerős szívómotorja, így Európában csak az év végéig forgalmazzák a típust. Az angliai Swindonban készülő modell gyártása azonban nem áll le, csak más kontinenseken értékesítik majd az új kocsikat. Gyorsabb haladás AZ M6-OS AUTÓPÁLYA több pontján még az idén leszerelik a 110 km/h-s sebességkorlátozó táblák jelentős részét. A megmaradók közül a legtöbb csak rossz időjárási viszonyok között lesz érvényben, így a pályának szinte a teljes szakaszán 130 km/h-val lehet majd menni. Enduro kalandoroknak HIVATALOSSÁ VÁLT, hogy ősszel, a milánói EICMA kiállításon debütál az angol Triumph két vadonatúj maxiendurója. A modelleket soros, háromhengeres, 800 cm3-es erőforrás hajtja, futóműveik elemei pedig az Öhlinstől származnak majd. Az újdonságok típusneve Adventure lesz. I v l i Hozzá kell szoknunk, hogy egy autóval mindig történik valami. Ha a zár olajozása már nem segít, frissíteni kell
