Tolnai Népújság, 2010. május (21. évfolyam, 101-124. szám)

Vasárnapi Tolnai Népújság, 2010-05-30 / 21. szám

AUTÓ-MOTOR f .'.- ,.i ........>'.....m iá * a* «*»vw&t?:? -•.•>**?», ~?. .•*-%. ^ ....7 j 2010. MÁJUS 30., VASÁRNAP Brutális bajor környezetvédő limuzin BMW A luxusautóban sem vész el az energia: átalakul és a csomagtartóba megy nehezebb időkre Műszaki adatok BMW ActiveHybrid 7 Hosszúság (m) 5,072 Saját tömeg (kg) 2045 Összlökettérfogat (cm3) 4395 Teljesítmény (kW/LE) 342/465 Gyorsulás 0-100 km/h (s) 4,9 Max. seb. (km/h): 250 (leszabályozva) Fogyasztás városban (1/100 km) 12,6 Fogyasztás országúton (1/100 km) 7,6 Üzemanyagtank (1) 80 Gyorsulásra spórol a bmw aktív hibrid techniká­jának lényege, hogy a V8-as TwinPowerTurbo motor mo­torfékezéskor generátor­üzemre vált, és áramot ter­mel, amelyet egy lítium-ion akkumulátorba táplál. A nyolcfokozatú automata sebességváltóval közös ház­ban működő elektromotor innen kapja az áramot. Ez a motor három esetben mű­ködik: álló helyzetben, ha a lábunk a fékpedálon van, gyorsításkor mint rásegítő, valamint ez hajtja a légkon­di kompresszorát is. A MŰSZERFALON láthatjuk, hogy a benzinmotor jár-e, esetleg éppen tölti az aksit, vagy az elektromotor műk& dik-e, s az is kiderül, hogy vezetés közben mennyire használtuk ki a hibrid haj­tás nyújtotta lehetőségeket. A BMW megalkotta a hib­rid hajtás új verzióját, amely a megspórolt energi­át a gyorsulásra tartalékol­ja. Az autó áramról nem megy, de a fogyasztása csökken: ebben rejlik zöld jellege. VR-összeállítás Mielőtt elérzékenyülnénk, hogy a BMW egy környezetvédő hib­ridnek adott életet, vegyük figye­lembe, hogy ez a hibrid nem az a hibrid. Az ActiveHybrid7 elekt­romotorja ugyanis a gyorsulá­soknál segít be. De sebaj, az adó- kedvezmény így is igénybe vehe­tő, és a lelkiismerete megnyu­godhat a hibrides BMW-seknek: piros lámpánál lekapcsol a ben­zinmotor, és a visszatermelt áramról működik a klíma. Az ActiveHybrid7-ről röviden azt lehet elmondani: megy, mint az atom. Álló helyzetből 4,9 má­sodperc alatt gyorsul 100-ra,ami az utasok arctorzulásával és a nők sikongásával jár. 465 lóerő és 700 newtonméter a két motor teljesítménye, ha együtt üzemel (aDHMl jelű, 1957-ben gyártott dízelmozdony 450 lóerős volt). Az általunk kipróbált autó saját mérése szerint 12,8 litert fo­gyasztott 100 kilométeren, a gyár szerint ez 9,4-re visszaszo­rítható. A kocsi maga a szuperluxus: a tolatókamera vetített képébe be­'(iy Nagy hatékonyságú BMW V8 dízelmotor (330 kW/650 Nm) (2) Elektromos motor (15 kW/2lÓ Nm) @8 fokozatú automata váltó (4) Nagyfeszültségű elektronika (120 V) (5.)Lítium-ion akkumulátor (120 V) Több mint öt méter, két tonna, mégis kecses a bajor luxustorpedó A műszerfal kijelzőjén a térkép mellett a motorok működése is figyelhető rajzolja, merre fogunk tolatni az adott kormányállásban, éjjel hőkamera pásztázza az út szé­lén a szarvasokat és bicikliseket, a műszerfal és a GPS a legfonto­sabb adataikat pedig a szélvédő­re is rátükrözik. Három állásba tehetjük a menettulajdonság- kapcsolót: komfortban a lengés- csillapítók és rugók puhák, nor­málban normálisak, sportfoko­zatban bekeményítenek (létezik egy sport2 fokozat is, amely ki­kapcsolja a menetstabilizátort, de ezt csak raliversenyzőknek javasolják ennyi lóerőnél). A kipróbált kocsiban nem volt aktív tempómat, pedig egy szu­perluxusban elférne (ennek se­gítségével a BMW fékez, ha las­sú jármű mögé ér), volt benne viszont DVD-lejátszó, és befogta - igaz, szemcsésen - a földi su­gárzású tévéadókat is. A BMW tervezői ügyesen megoldották az akkumulátorok elhelyezését, noha a csomagtér így valamivel kisebb lett Tetszik a vásárlóknak az olcsó Dacia terepjáró emeli gyártási kapacitását a Dacia, mert a Duster iránt a vártnál nagyobb a keres­let. Az olcsó román terepjá­róból a jelenlegi 260 helyett naponta 460 darabot szerel­nek össze. A modell a San- dero után a gyártó második legnépszerűbb terméke, az autók 93 százalékát kül­földön értékesítették. A közúti szállítás szennyezi a környezetet A hibrid és villanyhajtású autók sem oldják meg a közlekedésből származó légszennyező anyagok problémáját - derült ki a Gazdasági Együttműködési és Fejlesztési Szervezet (OECD) jelentéséből. Becs­lések szerint 2030-ig 40 százalékkal nőhet a C02-ki- bocsátás, amelyért a fuva­rozás és a repülés felel. Javulnak a hazai baleseti statisztikák javult a közlekedésbizton­ság Magyarországon. Ápri­lis végéig csökkent a sze­mélyi sérüléses közúti bal­esetek, a balesetben meg­halt személyek és az itta­san okozott balesetek szá­ma. A 4196 személyi sérü- . léses közúti baleset 13,66 százalékkal kevesebb, mint 2009 azonos időszakában. Januártól áprilisig 205-en vesztették életüket a tavalyi 250 fővel szemben. HIRDETÉS Évtizedek tapasztalata az Ön kertjében! A SUHL professzionális termékeivel öröm a kert gondozása További akciós termékeinket keresse szakkereskedéseinkben! Az akció 2010. június 15-ig tart. 7 182 Ft x 5 hó t Saját erő: 3 990 Ft ! ■^Hitelösszeg: 35 910 Ft J- THM: 0% M.' 8 982 Ft x 5 hó Saját erő: 4 990 Ft Hitelösszeg: 44 910 Ft ITHM: 0% ■ Az akció a készlet erejéig érvényes. A hitellehetőségek nem minden kereskedésben érhetők el egységes feltételekkel. A részletekről érdeklődjön telefonon, vagy személyesen az Ön által választott partnerünknél. A Credigen Bank a hitelbírálat jogát fenntartja, Ez a hirdetés a Bank részéről nem minősül nyilvános tájékoztatónak és ajánlattételnek. A hitelről részletes tájékoztatást az üzletben elhelyezett hirdet- i mények adnak. Kamat: 0%, kezelési költség: 0%. A 41/1997,(111.25.) Korm. rendelet szerint a referencia THM értéke: 0% (100.000 Ft 5 hónap). M Credigen Bank ANDREAS SUHL KR. 2051 Biatorbágy-Budapark, Paul Hartmann u. 4. Telefon. (06-23)418-054 Fax: (06-23)418-106 www.stihl.hu • E-maii: info@stihl.hu i ■ A! Nem gyengébbek a nők a volánnál Erdélyi Mónika és Szily Nóra: egyikük sem okozott eddig balesetet Örök vita tárgya, hogy a gyen­gébbik nem valóban gyengébb-e a volánnál. Szily Nóra és Erdélyi Mónika rácáfol a feltételezések­re. Mindketten lendületesen ve­zetnek, de sosem okoztak bal­esetet. Mindig körültekintőek és a Fair vezető kampány támogató­jaként másokat is erre buzdíta­nak: Noha a népszerű műsorve­zetők szerint is közelebb áll a ve­zetés a férfiakhoz, ez mégsem jelenti azt, hogy a nők ügyetle­nek lennének. „Huszonöt éve rendszeresen vezetek, de még egyszer sem okoztam balesetet, nem szabály­talankodók, és nagyon figyelmes vagyok. A titok abban rejlik, hogy nemcsak magamra figye­lek, hanem felkészülök a mellet­tem közlekedők várható reakci­óira is - mondja Szily Nóra, a Reflektor TV műsorvezetője. - Inkább a nőkre jellemző, hogy meg tudják osztani a figyelmü­ket, de abban lehet valami, hogy a hölgyek egy része kevésbé ma­gabiztos a forgalomban. Ennek ellenére nem gondolom, hogy a férfiak jobb vezetők lennének." Erdélyi Mónika is hasonlóan vélekedik. „Tény, hogy férfias do­log a vezetés, de ettől még sok jó női sofőr van. Én elég lendülete­sen vezetek, ennek ellenére so­sem okoztam balesetet, nem sza­bálytalankodom, noha szeretek tempósan haladni. Körültekintő vagyok, és ez segít.” Ahogy a két műsorvezető, úgy olvasóink is tehetnek a közleke­dési morál javításáért, és lehet­nek Fair vezetők. Regisztráljon a fairvezeto.hu weboldalon, és játsszon a nyereményekért! ■ * » t t < »

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents