Tolnai Népújság, 2010. május (21. évfolyam, 101-124. szám)

2010-05-11 / 108. szám

E 2010. MÁJUS 11., KEDD ELETMOD AUTO & MOTOR Ha felforr a hűtővíz... termosztát A motor lelke - Akár otthon is kijavíthatjuk a hibát Ha ügyesek vagyunk, a megpiszkálás után helyreáll a motor „kényes lelkivilága”, lesz fűtés és hűtés is Győr: kártyás beléptetőket szerelnek fel a belvárosban Kártyás beléptető rendszert épít ki a győri belvárosban az önkor­mányzat. A hivatal szerint erre azért van szükség, mert sokan nem veszik komolyan a behaj­tást tiltó vagy éppen korlátozó táblákat. Várhatóan szeptember­től már csak kapukon át, külön egy erre jogosító kártyával lehet majd megközelíteni autóval a legtöbb sétálóutcát Győrben. Süllyedő kapukat szerelne fel több helyen is az önkormányzat Győrben, hogy minél kevesebb autó legyen a központban. Ugyan a legtöbb utcába most is tilos behajtani, de ezt egyáltalán nem tartják be. Az új rendszer az időt is méri - ez az áruszállí­tó járműveknél fontos, mert azok sokszor túllépik a megha­tározott időkorlátot. A rendszert nyáron építik ki a városban, és várhatóan szeptem­bertől lesz üzemképes. Az ön- kormányzat több mint százmil­lió forintot különített el erre a célra. A kezdeményezés tíznél is több belvárosi utcát érint, ez a sétáló utcák fele. ■ Kisebb bevétel, nagyobb profit a Suzukinél A Suzuki Motor Corp. csökkenő árbevétel mellett növelte adózott nyereségét a márciussal véget ért üzleü évben. Az Esztergom­ban autógyárat működtető japán társaság hétfői közleménye sze­rint az adózott nyereség 5,4 szá­zalékkal, 28,91 milliárd jenre nőtt az egy évvel korábbi 27,43 milliárdról. Az árbevétel ugyan­akkor a jen erősödése és az érté­kesítés visszaesése miatt 17,8 százalékkal csökkent. A visszaeső árbevétel mel­lett elért profitnövekedést a költségcsökkentésnek tulajdo­nítja a japán gépjárműgyártó; az adminisztratív kiadásokat 17 százalékkal, az értékesítés költségeit 18 százalékkal fa­ragták le. ■ A termosztát fontos szere­pet játszik a hűtővíz hő- fokszabályozásában. Hi­bája a járulékos hibák so­rozatát okozza, érdemes tehát figyelni rá. Dombóvári Mihály A hűtővíz áramlását a termosztát szabályozza, amely alaphelyzet­ben zárja a nagy vízkört, majd a hűtőfolyadék melegedésével megnyitja azt. A termosztát lé­nyegében egy hő hatására tágu­lásképes elem, amely rugóerő el­lenében nyit egy tányérszelepet Mint minden alkatrész, ez is elromolhat. Előfordul, hogy egy­szerűen nem nyit ki: ekkor a mo­tor túlmelegszik, a hűtővíz felforr, a kocsi lényegében mozgásképte­lenné válik. A termosztát persze ennél jóval ravaszabb hibákat is fel tud mutatni. Kinyit, de csak részlegesen, ezáltal áramlik a hű­tővíz a nagy vízkörben, de nem olyan intenzíven, nincs olyan hű­tőhatás, stb. Majd az első kániku­lai napon borul az egyensúly és felforr a hűtővíz. Azt is meg tud­ja tenni, hogy nem zár: ekkor a motor lassan melegszik, a lan­gyos hűtővíz miatt gyenge az utastéri fűtés. Ez a hiba akkor bu­kik elő, ha kiérve az országúira, autópályára, a már felmelegedett motor üzemi hőmérséklet alá hűl. Mindezek mellett vannak igen nehezen lefülelhető ter­mosztáthibák, amikor nyit és zár ugyan, de rossz hőértéknél. A rosszul időzített nyitás-zárás mi­att felborul a motor termikus egyensúlya, ez ugyan rendsze­rint nem okozza a hűtőfolyadék túlmelegedését, viszont például többletfogyasztással jár. Vagy a modern motoroknál a motorve- zérlész is megzavarja. Ha meggyőződtünk a ter­mosztát hibájáról, akár otthon is cserélhetjük. Maga a termosztát évtizedek óta ugyanolyan, csak a körítése változott. Az önálló ter­mosztátok ára 2 000-5 000 fo­rint, a házba szereltek 4000-20 000 forintért kaphatók. Tizenöt évesnél idősebb autóknál termosztátcserekor szokás pár fokkal később nyitót beszerelni (például 85 helyett 90 foknál nyi­tót), így hatékonyabb lesz a fű­tés, gyorsabb az üzemi hőfok el­érése, de nem minden kocsinál ajánlott ez. A szerelést a hűtő- rendszer nyomásmentesítésével kezdjük, azaz tekerjük le a tágulótartály kupakját, vagy ré­gi kocsiknál a hűtősapkát. Ez­után engedjük le a hűtővizet (vagy a hűtő alján lévő Főzőcske, de csak okosan A TERMOSZTÁT MŰKÖDÉSÉNEK legegyszerűbb próbája a fő­zés. Egy lábosnyi bekevert hűtőfolyadékba (ennek ma­gasabb a forráspontja a vízé­nél) tegyük bele a termosztá- tot (persze csak ha csukva van, mert ha hideg és nyitott, leeresztőcsavarnál, vagy egy al­só gumicső lehúzásával), a víz­csövek leszerelése után pedig csavarozzuk le vagy szét a termosztátházat. A ház felfekvő felületeit taka­rítsuk le, tüntessük el a tömítés­maradványokat és a rozsdát. Nézzük össze az új alkatrészt a régivel, majd a tömítéseket ken­jük be szilikonzsírral és rakjuk össze a házat, Illetve ha egybe­szerelt, akkor szereljük fel. Sze­akkor biztosan rossz). A me­legedő víz hőfokának ellenőr­zésével nézzünk utána, mi­kor kellene nyitnia moto­runkban a termosztátnak. Amikor kinyílt, hagyjuk ki­hűlni a folyadékot, és figyel­jük meg, mikor zár. reléskor érdemes kenőanyagot juttatni a csavarokra és a bilin­csek meneteire is. Amikor min­dent összeraktunk, töltsük fel a rendszert hűtőfolyadékkal. Indítsuk be a motort, légtele­nítsük a hűtőt a légtelenítőcsa­varral. Ha ez utóbbi „berohadt”, akkor a motor járatással kidol­gozza magából a vizet, csak ek­kor tovább tart a légtelenítés. A gumi vízcsövek nyomkodásával egyrészt gyorsítjuk a levegő távo­zását, másrészt amíg nyomáskor „bluttyog, lötyög” a cső, addig van benne levegő. Amikor a „masszírozásra” nem ad lefolyó­hangokat a vízcső, akkor eltűnt a levegő is. Ha ügyesek voltunk, sehol nem szivárog á hűtőfolya­dék, helyreáll a motor lelkivilága, lesz fűtés, nem lesz túlmelege- dés, s a gép gyorsan eléri az üze­mi hőfokot, amelyet szépen tart is az üzemi körülményekre való tekintet nélkül. Mesés átlagfogyasztás, meglepetés a kasszánál teszt Ford Fiesta ECOnetic - Extratakarékos - Figyelmezteti a pilótát, melyik az ideális fokozat A Ford is beállt az extratakaré­kos kisautót kínálók sorába, piac­ra dobta a Fiesta 1.6 TDCi ECOne­tic változatát. A motorháztető alatt a 95 lóerős gázolajos kapott helyet, amelynél a tisztább üzem érdekében DPF részecskeszűrőt szereltek be, a motorvezérlést pe­dig a fogyasztás mérséklése je­gyében hangolták át. Az autó hasa 10 mm-rel került közelebb az aszfalthoz, továbbá a váltó áttételezésén és a kocsi ae­rodinamikáján is módosítottak, utóbbit apró tetőszárnnyal és egyedi frontspoilerrel optimali­zálták. Mindezek mellett a 14 co­los felniken feszülő, 175/70-es, alacsony gördülési ellenállású abroncsok jelenük a változást. Belül az éles szemű sofőrök ki­szúrhatják a műszerfalon elhe­lyezett, kisméretű „váltósegéd” nyilat, mely a tempó és a fordu­latszám függvényében mindig az éppen ideális fokozat kapcsolá­sára figyelmeztet. Mindezen átalakítások végeredmé­nyeként mesés gyári át­lagfogyasztást (3,7 ]/100 km) és C02-kibocsátást (98 g/km) értek el, ami a hétköznapi forgalmi körülmények között nem igazán produkál­ható - mi 5,6 1/100 ki­lométeres tesztátlagot mértünk. Ami viszont örvendetes, hogy a kocsi egyáltalán nem alulmo­Rossz minőségű aszfalton erősen pattog az autó torizált, a dinamikát nem áldoz­ták fel a takarékosság oltá­rán, a Fiesta százas sprintje 12,3 másod­perc, végsebessége pe­dig 178 km/h. A vál­toztatások a kasz- szánál persze vas­kos végszámlával párosulnak, az ötaj­tós Fiesta ECOnetic 4,29 millióért vihető haza. Szép summa, pláne mivel az olyan tételekre, mint a me­netstabilizáló (99 000 forint), a trendi zöld metálfénye­zés (146 000 forint), az oldal- és függönylégzsákok (100000 Ft) még külön költhetünk! ■ Életmód rovatunk heti oldalainak témái KEDD AUTO & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Turbósítás a PSA-nál A PEUGEOT-T ÉS A CITROENT „tömörítő” PSA konszern 2013-ig 175 millió eurót fektet be a douvrini és trémeryi gyáraiba, hogy megkezdje egy új, fejlesz­tés alatt álló, háromhenge­res benzines motorcsalád gyártását. Az új erőforrás­ok között lesz szívómotor 1,0 és 1,3 literes lökettérfo­gattal, és készül 1,2 literes verzió turbófeltöltővel. Jön a Vei Satis utóda 2009 végén a megcsappant kereslet miatt leállt a Re­nault Vei Saüs gyártása, a franciák azonban előruk­kolnak az utóddal. Persze nem új fejlesztésről van szó, hanem a koreai Samsung SM5-öst dobják piacra Renault-köntösben. roadster nyotn^adf I, lűmuzimkJú?^ íösftW/; Gázpedálbajok a Nissannál is? A TOYOTA UTÁN A NISSAN IS kénytelen visszahívni egyes autóit a gázpedál esetleges meghibásodása miatt. Az átvizsgálás az 1998 és 2002 között gyártott, Japánban forgalmazott Cefiro, Blue­bird, Sunny, Primera és Tinó modellek egyes példá­nyait érinti. Sokkai könnyebb Range Rover BRIT LAPÉRTESÜLÉSEK sze­rint a Range Rover leg­újabb nemzedéke még idén bemutatkozik a nagy- közönségnek, s a hírek sze­rint mintegy 450 kg-ot ad le tömegéből. A fogyókúra elsősorban a Jaguartól származó alumíniumka­rosszériának köszönhető. Kicsit élénkül a vásárlási kedv MEGERŐSÖDNI LÁTSZIK az amerikai autópiac, erre en­ged következtetni az, hogy márciusban negyedével több új járművet vásárol­tak, mint egy évvel koráb­ban. A listavezető Fordot megelőzte a rivális GM. * A * ♦ 4

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents