Tolnai Népújság, 2010. április (21. évfolyam, 76-100. szám)
2010-04-27 / 97. szám
2010. ÁPRILIS 27.. KEDD ELETMOD AUTÓ & MOTOR Tetemes pénzbüntetések: a visszatartó erőben bíznak Januártól módosult a Btk. - ezt sokan elengedték a fülük mellett. Emiatt számíthatnak szenzációsnak mostanában az olyan hírek, amelyek a különböző közlekedési bűncselekmények következtében kirótt hatalmas pénzbüntetésekről szólnak. A Szegedi Városi Bíróság ittas járművezetésért jogerősen bűnösnek nyilvánított személlyel szemben 500 ezer forint büntetést szabott ki. Azt mondhatnánk, ez horribilis ösz- szeg. De ha azt vesszük, hogy ilyen esetben akár sokkal nagyobb is lehetne a pénzbüntetés összege, talán mégsem volt olyan drága a szegedi illető itala... A közúti közlekedési szabályok megszegését szabálysértési, közigazgatási vagy büntetőeljárás követi. A legsúlyosabb kategóriába tartozó bűncselekményeket a Btk. XIII. fejezete tartalmazza. Idetartozik a közúti baleset gondatlan okozása (súlyos, maradandó vagy halálos kimenetelű baleset elkövetése esetén), a közúti veszélyeztetés, az ittas járművezetés, a cserbenha- gyás és a járművezetés tiltott átengedése, továbbá a segítség- nyújtás elmulasztása is. ■ Ha a halálos balesetek számát nézzük, nem is olyan nagy a büntetés. Bűncselekmény elkövetése esetén a bíróság főbüntetésként pénzbüntetést szabhat ki. Megállapítja a pénzbüntetés napi tételeinek számát és az egynapi tételnek megfelelő összeget. A pénzbüntetés legkisebb mértéke 30, a legnagyobb pedig 540 napi tétel lehet. A napi tétel összege 2500 és 250000 forint között változhat. Vagyis a kiszabott pénzbüntetés összege rendkívül nagy határok között mozoghat, attól is függően, milyenek az elkövető vagyoni, jövedelmi és személyi viszonyai. Ezeket a bíróság figyelembe veszi a bírság kiszabásakor. Hiszen célja nem az, hogy anyagilag tönkretegye a bűnöst, hanem hogy a jövőben visszatartsa a hasonló cselekmények elkövetésétől. ■ Kiderül, jól tuningoltak-e teuesítménymérés A számok jelzik, megérte-e „megpiszkálni” az autót A teljesítménymérés nem csak a tuningolt autók esetén lehet érdekes. A mérés alapján következtetni lehet az autó állapotára, hibáira, sőt az előéletére is. Dombóvári Mihály Egyre több szervizben hozzáférhető szolgáltatás a teljesítménymérés, ráadásul az ára sem eget rengető. Mármint a mérésé: a szerviznek már nagyobb befektetés a teljesítménymérés, hiszen a mérőpad beszerzése mellett e célra külön állást kell kialakítani, nem is beszélve a kiegészítő berendezésekről és a speciálisan kiépített tartozékokról. Mégis megéri, mert nemcsak a teljesítménymérés miatt érkező ügyfelek „hoznak hasznot”, hanem a javításra érkező kocsik hibafeltárásánál, illetve a tuningra érkező járműveknél, az eredményességet monitorozó mérésnél is nagy hasznát veszik a szerelők a mérőpadnak. Az egyszerűbb kivitelű mérőpadokkal a kétkerék-hajtású autók tesztelhetők. Jóval ritkábbak a 4x4-es autók mérésére alkalmas berendezések. S nem mindegy a váltó típusa sem. A kézi váltós autók gond nélkül mérhetők, az automaták kemény diót jelentenek. Mi egy igazi csemege, egy japán belpiacra készült, 1998-as évjáratú, de csak 60 000 kilométert futott Mitsubishi Lancer Evő V- ös mérését követtük figyelemmel. Az autót Japánból exportálták Nagy-Britanniába, ahonnan most érkezett Magyarországra. Egy kisszériás modell, amelyet ráadásul tuningoltak is, a turbónyomást 0,8-ről 1,2 bárrá emelték. Az új tulajdonos kíváncsi volt, mennyivel tud többet a gyári értékeknél az autó - viszont nem csak a teljesítmény derült ki. A kocsit pozícionálták, ehhez beállították a pádon a tengelytávot, majd futtatták az autót. Darabonként 20 kilogrammos súlyok kerültek az első ülések elé, Gázszenzor került a kipufogóba, s még a szélgépet is beállították a páratartalom és a hőmérséklet méréséhez valamint a csomagtartóba, utána jöhetett a kipányvázás. A műhely padlójába betonozott acélszemekhez rögzítették a kocsit nagy teherbírású hevederekkel, amelyek az autó vonószemeihez csatlakoztak. Gázszenzor került a kipufogóba, hőmérsékletmérő a nívópálca helyére, valamint megcsapolták a lefúvószelep légcsövét, onnan szedték a turbónyomásmérés adatait. Beállították a kocsi előtt a szélgépet, amelynél a levegő hőmérsékletét és a páratartalmát is mérik. A mérés egy gyorsítás szimulálása, a motort negyedik sebességi fokozatban futtatják fel a maximális fordulatra. Amikor eléri a maximális fordulatot, elveszik a gázt és hagyják kifutni a kocsit. Erre azért van szükség, mert a teljesítményt a keréken mérik, a tiszta motorteljesítményhez ismerni kell a hajtáslánc veszteségét, valamint a mérés speciális körülményei miatti pluszveszteséget - a kerekeket bizonyos fokig szorítják a görgők, hogy biztos legyen a tapadás és ne foroghasson ki gyorsításkor egyik kerék sem, természetesen ez is teljesítményt emészt fel. A kapott adatokból számolható a motor teljesítménye. A monitor egyből mutatja az eredményeket A MÉRÉSI EREDMÉNYEK azonnal olvashatók a monitoron. Az első mérésre a gyárilag 280 lóerős, 373 Nm nyomatékéi motor 305,7 lóerőt és 348 Nm-t produkált. A görbék szerint szépen, egyenletesen, csakhogy a nyomaték kevesebb lett a gyárinál, és a tulajdonos jobb eredményre számított a megemelt turbónyomás okán. így újabb mérés jött, ekkor 296,4 lóerő és 356,5 Nm lett az eredmény. Itt kiderült, hogy a padlógázos gyorsítás ellenére majdnem a teljes méa jobb eredményt várt, ne a gépet okolja rési szakaszban 1 körüli volt a lambda-érték, tehát a vezérlés nem dúsította a keveréket A szegény keverék miatt kevesebb energia szabadult fel, másrészt az égésterek hűtése is romlott, mindez indokolja a gyengébb mérési eredményt. Valószínűleg a tuning során nem gondoskodtak róla, hogy a több levegőhöz több üzemanyag is jusson, csak a motorvezérlésre bízták, hogy ismerje fel a többletigényt. Életmód rovatunk heti oldalainak témái KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZAS CSÜTÖRTÖK EGESZSEG PESTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALAD& NEVELES Elkötelezettek az e-hajtás iránt A MERCEDES ÚGY döntött, 2012-től saját, berlini gyáregységében készíti a hibrid modellekhez kifejlesztett elektromotorokat és lítium-ion akkumulátorokat, jelezve elkötelezettségüket az e-hajtás iránt. I^t a Duster! Ara 3 millió alatt az új Dacia Duster szabadidő-autó alapváltozata, az elsőkerék-hajtású, 1,6 literes, 110 lóerős benzinmotoros verzió 2 790 000 forintba kerül. Alapból nincs légkondi, ellenben az ABS, a vezető- és utasoldali légzsák szériatétel. Fekete lovag mutatóba, 6 autó a magyar piacra CSUPÁN 500 PÉLDÁNYT készített a Ford a Focus RS500-asból, így nem meglepő, hogy a magyar piacra mindössze hat darabot adott a gyártó. A modell különlegessége elsősorban a lélegzetelállító külső: mattfekete fóliázást kapott a sportkompakt, s a felniket is feketére fényezték. SS' TOYOTA YAWS Újra együtt a Fair vezetésért! 3ány Ragassza fel a matricát, így csatlakozhat a programhoz ekedés nem magánügy, Aki vállalja célkitűzéseinket, ■■■■■ ■ n A közlekedés nem magánügy, mindannyian részt veszünk benne, mindenkinek van véleménye róla. Beszélgetéseink témája, mér- gelődésünk tárgya, örömforrás és veszélyes üzem is egyben. Az autómotor, mint hazánk legpatinásabb és legolvasottabb autóslapja, három éve tűzte zászlajára a nemes célt: tenni kíván a hazai közlekedési morál javításáért. Idei figyelemfelkeltő kampányunk minden eddiginél markánsabb lesz, s reméljük, hogy egy újabb lépéssel közelebb visz minket célunkhoz, a békés, előzékeny és fair közlekedés megvalósításához. Programunkat az idén is matricakampánnyal tesz- szük jól láthatóvá. Aki vállalja célkitűzéseinket, csatlakozzon a Fair vezetők táborához! Ehhez nem kell mást tennie, csak ragassza ki a Fair vezető matricát autójára vagy motor- kerékpárjára, s bátorítsa a környezetében élőket is a fair vezetésre! Népszerűsítse Ön is a programot! Ragassza ki járművére a matricát, és legyen Ön is Fair vezető! Tegyünk EGYÜTT a közlekedési morál javításáért! ■ Részletes játékszabályok az Autó Motorban A FAIR VEZETŐ PROGRAM részletes játékszabályzatát, valamint a Fair vezető matricát keresse az Autó-Motor 9. lapszámában. Kattints a biztonságért! A Fair vezi hat pontja betartását minden fair vezetőnek javasoljuk. 1. Előzékenység a többi közlekedővel szemben. 2. A közlekedési kihágások elkerülése és az irányjelzés következetes alkalmazása. 3. A biztonsági öv mindenkori használata. 4. Kiemelt figyelem a gyerekekre, gyalogosokra, biciklisekre és motorosokra. 5. Az agresszív magatartás elkerülése. 6. Az ittas vagy bódult állapotban való vezetés mell& zése. Teszteltük, mit tud a Fiat Doblo Cargo Mjet A fuvarosnak korrekt a berendezése, gusztusosak a műanyagok, hatgangos a váltó, nem sokat veszítünk a volán és a váltógomb bőrbevonatának hiányával. Más kis furgonokhoz képest nagy előny a szélvédő feletti polc, ahol rengeteg minden elfér. A két ülés igazán kényelmes, hosszú lábú ember eléggé hátra tudja tolni. A raktér dupla szárnyas hátfalajtaját és jobb oldali tolóajtaját külön kezeli a távirányítós központi zár. Csúszás-és zörgésmentes padlón, felhajtható karikákhoz rögzíthetjük a rakományt. A raktér: hosszúság 1820 mm, szélesség 1714 (a kerekeknél 1230) Vonzó a komfortja, és jó a térkihasználás. mm, magasság 1550 mm, térfogat 4 köbméter. A teherbírás a vezetőre számított 75 kilóval 750 kilogramm. Utánfutót 1300 kilóig vontathat ez a kivitel. Lemezeit oldalú és hátfalajtajú járműről lévén szó, nagyra értékelhető az eleve széles látószögű tükör alatt elhelyezett panorámaüveg. Csak azért kár, hogy pusztán a felfestések és a szegélykövek látszanak benne, a forgalom már nem. Ezen könnyű lehetne javítani. A Fiat Doblo Cargo nettó alapára (1.4 16V, 95 LE) 2 870 000 forint, míg a tesztelt 1.6 Mjet árcéduláján nettó 3 360 000 forint látható. ■ a i t
