Tolnai Népújság, 2010. február (21. évfolyam, 26-49. szám)
Vasárnapi Tolnai Népújság, 2010-02-28 / 9. szám
14 2010. FEBRUÁR 28., VASÁRNAP AUTÓ-MOTOR A tél átka: kerékcsere után tisztítsa le a felnit közeleg a téli gumik leszerelésének ideje. A csere után tisztán rakja el a téli kerekeket, mert a fémet és a gumit kikezdheti a sós szennyeződés. A felniket teljes szárítás után kell eltenni a következő szezonig. Behajózik Európába a Suzuki Kizashi A GENFI AUTÓSZALONON mutatkozik be az európai piacra szánt Suzuki Kizashi. A modell alapáron 185 lóerős, 2,4 literes benzines motorral és hatfokozatú, manuális sebességváltóval lesz elérhető. A Magyar Suzuki még nem döntött a limuzin hazai forgalmazásáról. A legbiztonságosabb autók az EuroNCAP-nál AZ euroncap fennállása óta először közölt egy ötös toplistát az előző évben vizsgált legbiztonságosabb autókról. Az első helyen a VW Golf hatodik generációja végzett, a Honda Insight és a Toyota Prius előtt. Negyedik a Hyundai i20, az ötödik helyen a Toyota Aven- sis, a Volvo XC60-as és az Opel Astra osztozik. A VW Golf a legbiztonságosabb Elektromos Fordok az európai utakon a jövő elektromos tömeg- közlekedésének alapjait fektetné le Kölnben a Ford. A Ford Európa colognE- mobil néven indított programjában elsőként 10 elektromos Transitot bocsát futárcégek, a reptéri utasszállítók, valamint az egyik kölni tömegközlekedési vállalat rendelkezésére. A kísérlet során tanulmány készül az elektromos járművek használata révén elérhető környezetiterhelés-csök- kentésről. Dacia: olcsó, strapabíró platós logan Nyolc mázsát elbír, a fogyasztása alig hat liter, és a formája is tetszetős Masszívan megépített, strapabíró, nagy teherbírású, húzós motorú munka- és közlekedési eszköz a Logan Pick-Up. Villogni nem lehet vele, fuvarozni annál inkább. Kevés gyengéjét sok jó tulajdonsággal ellensúlyozza. Karlovitz Kristóf Strapabíró szerkezet, szerény fogyasztás, bombasztikus ár: a Dacia Logan Pick-Up megmutatja, hogy nem , minden autó tervezői veszítették el az arányérzéküket. Jól jár vele, aki nem önérzetfoko- zót, hanem derék munkatársat keres. A Logan ugyanis nem presztízsautó: hiányzik belőle egy rakás szükségtelen, ám drága extra, sehol egy félelmet keltő, irigységet éb- | resztő, gazdagságot mutató luxus pick-upos vonás. Ráadásul annyiba kerül, mint valamelyik japán csúcsmodell extráinak felára. Cserébe a Logant masszívan és rendesen megépítették. Futóműve kátyútűrő, karosszériája masszív, nem zörög rajta minden alkatrész. A műanyaggal bélelt, rakományrögzítő gyűrűkkel ellátott plató lenyíló hátfala három mázsát is elbír, lehet hátranyúló gerendákat szállítani vagy éppen horgászás közben ráülni. A jármű teherbírása pedig nyolc mázsa. A belső egyszerű és szolid minőségű. A műanyag felületek ugyan kissé kopogósak, de az összeszerelés kifogástalan. MinA platós Logan tervezésekor nem a divatos trendek, hanem a praktikusság lebegett a mérnökök szeme előtt. Kisáruszállítónak tökéletes a pick-up. den normálisan működik, jók a pedálérzések, normális a váltó és a kormány. A távvezérlős központi zár nélkülözhető lenne egy olyan kocsiban, amelynek összesen két zárja van, s a jobb oldali is könnyen elérhető a vezetőülésből. Ezen nyugodtan spórolhattak volna, mint ahogy okosan kihagyták az elektromos tükörállítást: a két kis pöcök éppen megfelelő. A tesztkocsi CD- rádiója szintén megfelel az alapigényeknek, sőt volt benne klíma és ködfényszóró is. A Logan Pick-Up ülése legfeljebb egy kosárlabdázónak okozhat fejtörést, a normál termetű sofőröknek tökéletes kényelmet biztosít. Az ülés tömése, huzata kellemes, a volán magasságát azonban nem lehet állítani, pedig ez talán fontosabb lenne, mint az előbb említett központi zár. Rakodóhelyből kevés jutott az utastérbe. Az ajtózsebeken és a kesztyűtartón kívül csak az ülések mögött akad néhány tároló, persze valamit valamiért: a plató benyúlik a fülke alá, hogy hosszabb lehessen. Az ötsebességes váltóval remek párost alkot a Renault dízelmotorja. Alig kúszik 1000 fölé a fordulatszám, már húzni kezd, városban is használható az ötödik fokozat. Kanyarokban, sőt emelkedőkön sem kell visszakapcsolni. A mackós dízel hátránya az autópálya-tempónál megjelenő mérges brummogás, illetve a négykerékhajtás, a felező és a differenciálzár hiánya. Havas, síkos aszfalton jól boldogul az autó a fronthajtással is, de sáros földúton már gondot okozhat az előrejutás, persze a Logant nem terepjárásra tervezték. A fogyasztása viszont elfogadható: visszafogott tempó mellett 5-6 liter gázolajjal is beéri az autó száz kilométerenként. Dacia Logan Pick-Up 1.5 dCi Ambience Összlökettériogat (cm3) ________1461 Hen gerek/szelepek száma S4/16 Max, teljesítmény (kW/LE) 63/86 Saját tömeg (kg)______________1140 Teherbírás (kg) _________800 Plató (mm)___________~~ 1807x1374" Gyorsulás 0-100 km/h (s) 13,6 Max. seb. (km/h) 160 Tesztfogyasztás (1/100 km) 5,9 Tesztmodell ára (nettó, Ft) 2 300 000 A ár-érték arány a strapabíró jelleg______________ a tehe rbírás a fogyasztás____________________ t k evés a rakodóhely______________ ▼ nagy sebességnél hangos Egyszerű, de jól összeszerelt műszerfal. Még a CD-s rádió sem maradt ki. g n m Nyolc mázsát bír el a plató. A rakomány a beépített gyűrűkhöz rögzíthető. Szabás-varrás: új szoknyát a váltónak! javítás A sokat használt szövet elkopik, de házilag könnyen cserélhető A nők és a parkolás: igazoltan nehezen megy? A rendszeresen használt autókban „típushiba” a korán elöregedő váltószoknya. Ez a rendszerint műbőrből készített harang fedi a váltókart a gomb alatt. Elhelyezkedéséből - és az állandó mozgásból - fakadóan a borítás megrepedezik, de a lelakott darabok cserélhetők. Univerzális darabokat 5-10 ezer forintért kínálnak az autósboltok. Aki mégsem bízik az „egyenruhák” méretjxmtosságá- ban, választhat drágább, de típusra szabott darabot a tuning- boltok polcairól. A legpontosabb és valóban méretre igazított szoknyákhoz azonban el kell vinni az autót kárpitoshoz vagy üléshuzat-készítőhöz. A műhelyekben nem csak megvarrják, de fel is teszik a váltószoknyát. Ráadásul előfordulhat, hogy ez a megoldás olcsóbb, mint egy univerzális darab megvásárlása. A házi ruhaműhely másik ötlete a sokat autózóknak a biztonsági övre húzható párna. Az övpárna tépőzárral rögzíthető, csökkenti a gurtni okozta kellemetlenségeket, miközben a biztonsági funkciót nem rontja. Ez is olcsón beszerezhető tétel, vagy akár otthon megvarrható kiegészítő, s az üléshuzat anyagából elkészítve divatos is. ■ 53 •c fi A váltószoknya és a gurtnivédő (a kis képen) házilag is felszerelhető Tanulmány támasztja alá, hogy a nők ügyetlenebbül parkolnak, mint a férfiak. A németországi Bochumban működő Ruhr Egyetem kutatói szerint a nőknek átlagosan 20 másodperccel több időre van szükségük a le- parkoláshoz, ráadásul kevesebb az esélye, hogy megfelelően sikerül a manőver. A felmérésben 65 járművezető vett részt, akiknek egy Audi A6-ossal kellett beparkolniuk egy normál parkolóhelyre. A manővereket az igénybe vett idő, illetve a pontosság alapján értékelték a kutatók. A nők óvatosak, de többet hibáznak a volánnál. A teszt során a nők lassabban vezettek, ám az óvatosság nem jelentett feltétlenül jobb végeredményt. Claudia Wolf, a Ruhr Egyetem kutatója az eredmények láttán kijelentette: a kísérlet alátámasztotta azokat a véleményeket, melyek szerint a férfiak jobb koordinációval és térbeli figyelemmel bírnak, illetve nagyobb kockázatot vállalnak a volán mögött. Ez persze nem jelenti azt, hogy parkoláskor minden nő ügyetlenebb, illetve az sem igaz, hogy a leállással minden férfi könnyen boldogul. ■
