Tolnai Népújság, 2010. február (21. évfolyam, 26-49. szám)
2010-02-02 / 27. szám
Óriásit bukott a Toyota a rossz gázpedálos autók miatt Hatásos házi megoldások üléskarbantartás A bátrabbak otthon is elvégezhetik a felújítást A több millió Toyota gépkocsit érintő gázpedálproblémával összefüggésben közel százezer autót hív vissza a PSA Peugeot Citroen. A francia gyártó szerint Citroen Cl-es és Peugeot 107-es modelleket hívnak visz- sza gázpedálcserére. A kocsikat a csehországi Kolinban, a Toyotával közösen működtetett üzemben szerelték össze 2005 és 2009 között, és Európában értékesítették. A tulajdonosokat levélben értesítik a döntésről, amelyet azt követően hoztak, hogy a Toyota visszahívási akciója Európát is elérte. ■ Európában a Toyota 1,8 millió autót hív vissza. A Peugeot Citroen pedig csaknem ÍOO ezer darabot. A japán cég bejelentése szerint a kontinensen összesen 1,8 millió autót hívnak vissza, köztük Aygo típusúakat. A kiskategóriás gépkocsi gyakorlatilag ugyanaz a konstrukció, mint a Citroen Cl-es és a Peugeot 107- es, és ugyancsak a kolini üzemben készül. A minden idők egyik legnagyobb presztízsveszteséggel járó visszahívásának jelentős pénzügyi hatása is volt. A Toyota ugyanis a gázpedálproblémák beismerése után egyetlen hét alatt 21 milliárd dollárt vesztett piaci értékéből, miközben részvényeinek az árfolyama 14 százalékot zuhant. A hatalmas visszaesés valószínűleg a japánok hitelezőinek köszönhető, akiknek nem tetszett, ahogy a vezetőség a kialakult helyzetet kezelte. A Toyota tavaly ősszel úgy hozta nyilvánosságra a problémát, hogy a visszahívás önkéntes volt, míg az NHTSA ragaszkodott ahhoz, hogy az kötelező legyen. Ezután pedig azzal magyarázta a késlekedést a Toyota, hogy épp szállítják a gázpedálokat. A cég elnöke, Toyoda Akio egy rövid interjúban bocsánatot kért a vásárlóktól. ■ Semmi ne vesszen kárba! Akinek van türelme és némi kézügyessége, bátran nekiláthat otthon az autó ülésének „felfrissítéséhez” - igazán megéri A szétült, rozoga autóülés igencsak kiábrándító, ráadásul kényelmetlen is. Persze erre is van megoldás. Dombóvári Mihály Az ülések alapja a fémváz, erre jön a formát adó kárpitozott réteg, amely régen rugós (epedás) felépítésű volt, ma pedig különböző tömörségű szivacsot használnak a gyártók. A felső rétegen feszül a kárpitanyag - vászon vagy bőr. Ha fárad az ülés, lötyög, lóghatnak az oldaltakarást adó műanyagok, alakját veszti a tömet, kopik, fakul, szakad a kárpit, amelynek az öregedésével nem tudunk mit kezdeni, vagy huzatot varratunk rá, vagy újrakárpitoztatjuk. Az ülés karbantartásához azokat ki kell szerelni. Rendszerint négy csavar fogja az üléssín négy végénél, régebbi autóknál előfordul, hogy csak két hátsó csavar van. Ne feledjük a biztonsági öv rögzítőcsavarjait szintén kiszedni. Ezt követően le kell róla szedni a műanyagokat, de óvatosan, nehogy eltörjenek. Ezeket bolhák és csavarok rögzítik, több típusnál azonban a hátlap egyetlen műanyag elemből áll, ezt is szereljük le. Az ülés vázához hozzáférve húzzuk meg a sínhez csatlakozó, valamint a támla rögzítéséért felelős csavarokat, ezzel orvosolhatjuk a lötyögést. A kiült tömőanyag javításához részlegesen le kell szednünk a kárpitot. Ez sajnos egy esetben nem lehetséges: az elmúlt 15-20 évben főleg a francia gyártók rászoktak, hogy az olcsóbb kocsikban a kárpitanyagot rásütik-ragasztják a szivacsra. Az ilyen rögzítésű kárpit jó ideig jobban néz ki, hiszen nem nyúlik meg, de tépés-rongálás nélkül leszed- hetetlen. A nem ragasztott anyagokat kis fémkapcsok rögzítik az ülésvázhoz. Ezeket fogóval, csavarhúzóval felfeszíthetjük. Ekkor láthatjuk, mitől lesz kiült az ülés. Egyrészt a szivacs is összelapul, másrészt a fémváz a terhelt részeken (főként az oldalsó cornl)- támaszok, leginkább az ülés külső felénél) bevágja a szivacsot, amely így lejjebb süllyed. Két lehetőségünk van a javításra. Az egyik: kicseréljük az ülés szivacslapját. Ezek formára öntött Szivacsok, bontóban kereshetünk épebbet. A másik, hogy folyékony ragasztóval újra egységesíteni próbáljuk a szét- mállott szivacsot, másrészt üvegszálas ragasztószalaggal „megerősítjük”, és formába kényszerítjük az öreg szivacsot. Maszek, de hatásos. Speciális akkuteszteméi több autó akkumulátora is ellenőrizhető Az akkumulátor gondozása A benton BX-i akkumulátortöltő teljesen automatikus, akár kültéren is használható, védett a fordított polaritású használat és a túlitöltés ellen is. Az abszolút kimerült, „mélykisütött” akkumulátort kímélve tölti, ha a hálózatból kihúzzák minimális áramot fogyaszt az akkuból, tehát ha a garázsban felejtjük, akkor sem merítheti le. Ám 9900forint. A másik készülék egy speciális akku- teszter (DHC WBT1). Autóflottát üzemeltetőknek ideális, hiszen egyszerre hat autó akkumulátorának állapota is monitorozható. A vevőegység kijelzőjén a kocsik torháztetejének felnyitása nélkül ellenőrizhető az akkuk töltöttségi szintje. Ezzel elkerülhető, hogy az akkumulátor észrevétlenül lemerüljön. Meriva és Corsa Color Race opelek Nagyon tud hasítani a marcona kis hasonmás A Skoda Octavia a legkelendőbb modell Csupán a neve ugyanaz a régi és az új Opel Merivának, a második generáció egyetlen részletében sem emlékeztet elődjére. Az Insignia és az Astra után a miniegyterűnél is forradalmi változtatásokat hajtottak végre. A túlnyúlások sokkal rövi- debbek, emellett egy trükkös oldalvonalat is álmodtak a tervezők, ennek köszönhetően a hátsó sorból is jó a kilá tás. A felmenőjénél körülbelül 20 centiméterrel hosszabb, 4,2 méteres Meriva szenzációs újítása az egymással szemben nyíló FlexDoors ajtók, ez nagyban megkönnyíti a beszállást, hiszen a nyílászárók közel derékszögben tárhatók ki. A B oszlopot biztonsági okokból nem tudták elhagyni. Az utastérben a hátsó sorban mindhárom ülés sínen mozgatható, a középkonzolon pedig osztott, kivehető rekeszeket helyeztek el. 75 és 140 lóerő közötti erőforrások választhatók majd a modellhez. Eközben a Corsából különkiadást dob piacra a gyártó, a Color Race elnevezésű változat a 60-as években oly népszerű Rallye Kadett B Sprinthez hasonlóan sárga-fekete fényezéssel készül. A 17 colos felniken guruló, marcona megjelenésű kisautóhoz 1,4 literes, 87 lóerős benzin- vagy 1,7 literes, 125 lóerős dízelmotor rendelhető. ■ 87 lóerős a benzines, 126-os a dízelmotoros Továbbra is 50 százalék körüli a hazai személyautó- és kisha- szonjármű -piac esése. A JATO Dynamics forgalomba helyezési adatai szerint az elmúlt hónapban csupán a 3,5 tonA legkapósabb személykocsi modellek* 1. Skoda Octavia 195 2. VW Golf 126 3. Ford Focus 118 4. Opel Astra 103 5. Renault Megane 72 6. Ford Mondeo 70 7. VW Polo 59 8. Toyota Corolla 57 * 2010 JANUÁR, DARAB FORRÁS: JATO DYNAMICS násnál nagyobb nagy haszonjárművek értékesítése csökkent kisebb, 37 százalékos mértékben. Noha a személygépkocsi-márkák januári listáját a Ford vezeti a Volkswagen, a Skoda, az Opel és a Toyota előtt, a legkapósabb modellnek a Skoda Octvaia bizonyult. A kishaszonjármű-márkák népszerűségi sorrendjének élén a Ford, Peugeot, Volkswagen és Fiat áll, ám a modellek sorrendjében a Nissan Navara szerezte meg a második helyet. Ez az ötszemélyes összkerékhaj- tású pick-up egyebek között azért népszerű, mert platós kisteherautó lévén, nem terheli áfa a vételárat. ■ Vg-online Életmód rovatunk heti oldalainak témái KEDD AUTO & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Banner-jubileum: az egymilliomodik A BANNER OSZTRÁK akku- mulátorgyártó januárban értékesítette az egymilliomodik indítóakkumulátort Magyarországon. A szerencsés vásárló a Banner Hungária Kft. hűséges partnere, az AQ 99 Kft. A készüléket a Banner képviseletében Saághy Pál adta át az AQ 99 Kft. tulajdonosainak, Csóti Bálintnak és Kramlik Dénesnek. Vredestein-Carlsson együttműködés A VREDESTEiN gumiabroncs- gyártó és a Mercedesek nemesítésével foglalkozó Carlsson tuningcég együttműködési megállapodást kötött, amelynek értelmében a jövőben a Vredestein lesz a Carlsson stratégiai gumipartnere. Ez nem csak abban merül majd ki, hogy a svéd cégnek a Vredestein szállítja az abroncsokat, közös sajtó- és reklámtevékenységről is megegyeztek. Peugeot EcoCup: tojás a pedál alatt a Peugeot Hungária is csatlakozott a párizsi Peugeot- központ által szervezett Peugeot Eco Cup 2010 gazdaságos vezetési versenyhez. Országonként négy csapat (egy csapat maximum két fő) négy különböző Peugeot modellel 1000 kilométert tesz meg Párizs és Genf között, hogy kiderüljön, melyik gépkocsi fogyasztotta a legkevesebbet. Bárki jelentkezhet február 10-ig a www.ecocup.peugeot.com/ hu weboldalon. Mini-E tesztelésre: nulla emisszió egy közvetlen károsanyag- kibocsátás nélküli, tisztán elektromos Mini E-t kapott a brit kormány a BMW csoporttól. A 175 kilométeres hatótávval és 150 km/h-s csúcssebességgel büszkélkedő autót további negyven angol tesztelőnek adják próbára. t I f I i
