Tolnai Népújság, 2010. január (21. évfolyam, 1-25. szám)

2010-01-07 / 5. szám

2010. JANUÁR 7., CSÜTÖRTÖK GAZDASÁG Satuban a fuvarozócégek üzemanyagárak Képtelenség kigazdálkodni a pluszköltséget Van olyan nemzetközi piacon is dogozó cég, amelyik már eldöntötte, külföldön fognak tankolni. Ez a megoldás persze nem jó a magyar költségvetésnek Sem blokk nem volt, sem vásárlók könyve SZABÁLYTALAN Olvasónk egy kínai boltban vásárolt volna, de fizetéskor a pénztárnál nem kapott blokkot. Amikor kérte, visszaadták neki a pénzt. A vásárlók könyvét szin­tén nem adták oda. Mindkét dolog súlyos sza­bálytalanság, amiért az adó­hatóság és a fogyasztóvéde­lem kemény bírságot szabhat ki. A törvény szerint bizony­latot adni kötelező, a vásár­lók könyvének pedig jól lát­ható és hozzáférhető helyen kint kell lennie az üzletben. Az esetet az APEH, illetve a Nemzeti Fogyasztóvédelmi Hatóság azon kirendeltségén lehet bejelenteni, ahová az üzlet területileg tartozik, azaz ahol a székhelye van. Olvasónk méltatlankodik, hogy hiába telefonált, azt mondták neki, a panaszt írásban kell benyújtania. A hölgy úgy érzi, erre nincs ideje. Márpedig valóban ez a módja a panasztételnek. A szó elszáll, az írás megma­rad. A hatóságoknak admi­nisztrálniuk kell az ilyen el­járást, azaz írásban bejelen­tett észrevétel nyomán tud­nak csak intézkedni. De ak­kor fognak. A dolgok menete általában az, hogy a hely­színre kiküldenek két ellen­őrt inkognitóban, akik ami­kor a szabálytalanság velük is megtörténik, felfedik kilé­tüket, és „akcióba lépnek”. Az APEH a tetemes büntetés mellett egy időre be is zárat­hatja a boltot, a fogyasztó- védelem pedig fogyasztóvé­delmi bírsággal sújthatja a tulajt. Szóval ne sajnálja az időt, a papírt, a tollat, az ajánlott- tértivevényes levelet az ügy­től az, aki nem akaija, hogy bárhol ilyesfajta feketekeres­kedelem virágozzon. Mert ahol szándékosan nem ad­nak blokkot, ott elsikálják a bevételt. ■ Rados Virág kérjük, írja meg fogyasztóvédelmi panaszait! jotanacs@axelspringer.hu Satuba kerültek a hazai fuvarozócégek. A dráguló üzemanyag, a borsos nemzetközi autópálya ta­rifák és biztosítások, a növekvő alkatrészárak az egekig tornásszák a költ­ségeiket. És nemigazán tudják áthárítani a fuvar­díjtöbbletet ügyfeleikre. Németh Márk „Az igazán nagy fogyasztónak számító nemzetközi fuvarozók a túladóztatott gázolaj miatt egy­szerűen külföldön fognak tan­kolni. A belföldi fuvarozók vi­szont jóval nehezebb helyzetben vannak, mivel ők ezzel a lehető­séggel nemigen tudnak élni” - mondta Karmos Gábor, a Ma­gyar Közúti Fuvarozók Egyesü­letének főtitkárhelyettese. Hoz­zátette: mivel Magyarországon már lassan a legdrágább az üzemanyag, a hazánkon átmenő tranzit sem fog megállni az ittho­ni benzinkutaknál. Ennek a költ­ségvetés látja kárát. A gázolaj drágulása azonban csak az egyik teher. „Közel öt­ven százalékkal emelkedett a ha­szonjárműveknél a kötelező fele­lősségbiztosítás díja, nőttek az alkatrészárak, és a személyi bé­rekben is tartani kell a versenyt a nyugati társaságokkal. A nem­zetközi fuvarozóknak jelentős többletköltséget okoz még az új szlovák elektronikus útdíjrend­szer is” - sorolta Karmos Gábor. Csak a jövedéki adó emelése 2,5- 4 százalékos fuvardíjemelést in­dokolna - mások 10-15 százalék­ról is beszélnek -, ám ezt nehéz lenne érvényesíteni. „Négy-ötszáz millió forintos többletköltséget okoznak ne­künk évente az életbe lépett itt­honi és külföldi változások” - mondta Wáberer György, a Waberer's International Zrt. ve­zérigazgatója, a MKFE elnöke. A többletköltség egy részét 2- 3 százalékos díjemelés formájá­ban átterhelik megbízóikra. Át­szervezéssel, hatékonyabb mű­ködéssel is próbálják faragni a költségeket. „Rövid távon mindenképpen nagyon nehéz díjat emelni, mi­vel nagy az árverseny, és az ügy­felek is igyekeznek leszorítani a logisztikára, fuvarozásra szánt költségeiket” - véli Köves Lász­ló, a Gartner Intertrans Hungá­ria Kft. ügyvezetője. Előbb- utóbb elkerülhetetlen lesz az emelés, amelynek lehetőségét a partnerszerződések gyakran tartalmaznak is, sávos mérté­kek szerint. „Az a probléma a jövedékiadó­emeléssel, hogy az adó típusú költ­ségnövekedéseket kizárólag szer­vezéssel nehéz lenne ellensúlyozni. A nemzetközi piacon adott a lehe­tőség, hogy a fuvarozók mindig ab­ban az országban tankolnak, ahol adott időszakban a legolcsóbb az üzemanyag. Társaságunknál a fu­varszervezők minden egyes fel­Fuvarozócégek költségstruktúrája <%> Üzemanyag 30-35 40 Járműköltségek (bérlet, lízing, 15-20 20-25 amortizáció) Bér és járulék 15 15 Úthasználati díjak 10-15 2-3 Egyéb (biztosítás, telefon, gumi, bankköltség stb...) 20-25 20 FORRÁS: VG-GYŰJTÉS, MKFE adathoz tankolási utasítást adnak a pilótáknak és megadják az útvonal­tervet, a tankolásra kijelölt ország­gal vagy konkrét hellyel együtt, így próbáljuk az üzemanyagköltségün­ket optimalizálni" - mondta. A Waberer's-nél ennél draszti­kusabb lépést fontolgatnak. .Ja­nuár végén eldöntjük, hogy más országba vigyük-e a 30-35 millió Uteres tankolásunkat. Ezzel 200- 250 millió forintot spórolnánk, az állam viszont 3-3,5 milliárdos adóbevételtől esne el. Jó a rosszban: várhatóan tisz­tulni fog a piac. Már jelenleg is 2500-3000 - bankok által visz- szavett - kamion vár gazdára. Egyébként már tavaly csökkent a vállalkozások száma: 20 ezer­ről 19 ezerre. Amit jó lenne kivédeni, az az, hogy a hazai vállalatok piacait terjeszkedő külföldiek vegyék át. Kedvezményes fuvarozói gázolajár? ÉVEK ÓTA LOBBIZNAK a cégek a pénzügyi tárcánál (PM), hogy nálunk is vezessék be a kedvezőbb adótartalmú „ke­reskedelmi gázolaj” kategó­riát, ami például Franciaor­szágban, Olaszországban, Spanyolországban már léte­zik. Ez annyit jelentene, hogy a jövedéki adó meghatározott része visszaigényelhető lenne. Az idevágó kérelmet a PM jú­nius 26-án benyújtotta Brüsz- szelnek, de még nincs döntés. „Bízunk a kedvező elbírálás­ban” - kaptuk a tájékoztatást a tárca sajtóosztályától A szakma azonban szkeptikus is: a tagállamok teljes egyetér­tése szükséges ahhoz, hogy hazánkban is olcsóbban tan­kolhassanak a kamionosok. 7 A munkanélküliség 10.5 százalékon áll tovább nőtt a munkanél­küliség 2009 szeptem­ber-novemberében: a ráta 10.5 százalék volt, maga­sabb, mint az augusz­tus-októberi 10,4 százalék - jelentette a KSH. Tavaly szeptember-novemberben a 15-74 éves foglalkoztatot­tak száma 3,788 miUió, a munkanélkülieké 445 ezer fő volt, ez pedig 115 ezerrel több, mint egy éve. Kinek jár még nyugdíjkorrekció? AZ EZ ÉVI 4,1 százalékos ál­talános növelésen túl kor­rekciós nyugdíjemelésben részesülnek az idén azok, akik 1988 és 1990 között mentek nyugdíjba, ők - 267 ezren - 2 százalékot kapnak, átlagosan 1600 fo­rintot. Négy százalékban részesülnek korrekciós emelés címén az 1992 és 1995, valamint az 1997 és 1998 között nyugdíjazottak. Az előbbi csoportba tarto­zók átlagosan 3000, az utóbbiak 3123 forint több­lethez jutnak. Draskovics Tibor a PwC-nél folytatja A PRÍCEWATERHOUSECOOPERS (PwC) Magyarországnál folytatja pályafutását Draskovics Tibor volt igaz­ságügyi és rendészeti mi­niszter. Januártól cégtárs­ként dolgozik a vállalat ta­nácsadási üzletágában, s a társaság egyik vezér­igazgató-helyetteseként a szabályozási kérdésekért és az új üzleti tevékenysé­gekért lesz felelős. Draskovics cégtárs Államháztartási egyenleg (a GDP százalékában, előrejelzés) Írország Spanyolország Franciaország Portugália Lengyelország Szlovénia Ausztria Olaszország ‘ «5,3 Németország -3,4 Magyarország -4,1 í ik'IriW 11,2-6,4 Forrás: Európai Bizottság VMRAHKA Ragályos túlköltekezés. Amerika mellett számos európai országban is fennáll a veszélye annak, hogy kezelhetetlenné válnak az államháztartási folyamatok. Ahogy ábránk is mutatja, mindenütt jelentősen többet költ az állam, mint amennyi a bevétele. Márpedig a tartós hiányból nem lehet megélni, előbb-utóbb valaki ráfizet (gyengébb valuta, drágább hitelek, infláció stb.), még mielőtt beindulna a gazdaság motorja. Káosz van, bár nincs sztrájk BKV Kirúgták a szabotőröket - Fagyoskodás a megállókban Egyre biztosabb, hogy jövő ked­den megbénul a tömegközleke­dés Budapesten, mert a BKV-s érdekvédők és a cég menedzs­mentje között tovább nőtt a fe­szültség, így gyakorlatilag ki­zárt, hogy megegyeznének. Fél­beszakadtak a tárgyalások teg­nap is a BKV vezetése és a kol­lektív szerződést eddig elutasí­tó szakszervezetek között. A vállalat menedzsmentje azt szeretné, ha az érdekvédők visszavonnák a január 12-ére bejelentett sztrájkot, a pénteki egyeztetésre pedig azokat az ér­dekvédelmi szervezeteket is meghívnák, amelyek már aláír­ták a 2010-es kollektív szerző­dést. A buszsofőrök három napja tartó akciója miatt tegnap ismét több száz busz késve vagy egy­általán nem indult el. Ezt elégel­te meg a BKV vezetése és az ide­iglenesen életre hívott, 200 fős szuperkontrollcso­port segítségével megpróbálták csök­kenteni az indoko­latlan szolgálatfel- vétel-megtagadások és az esetleges rongálásokat. Reggel pedig már megtörténtek az első kirúgások. „Egy főt bo­csátottak el, de mi azt is jogelle­nesnek tartjuk” - mondta la­punknak Nemes Gábor. A sztrájkbizottság szóvivője szoká­sos lejáratási kísérletnek nevez­te azt a híresztelést, hogy havi egymillió forintos fizetést kapna a BKV-tól. A Liga is felháborító­nak nevezte a BKV „megfélem­lítő módszerét”, és felszólította a a társaság menedzsmentjét, hogy a felmondás­sal, illetve a fegyel­mivel sújtott mun­kavállalók jogviszo­nyát haladéktalanul állítsák helyre. A Fidesz Demszky Gábor főpol­gármestert és Horváth Csaba bu­dapesti kormánybiztost kiáltotta ki főbűnösnek. Horváth szerint el­fogadhatatlan, hogy valakik kife­jezett pártpolitikai érdekeket ki­szolgálva káoszt teremtenek a bu­dapesti közlekedésben. ■ V. M. „Lejáratás, hogy havi 1 milliót keresnek a szak­szervezetisek. ”

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents