Tolnai Népújság, 2010. január (21. évfolyam, 1-25. szám)
Vasárnapi Tolnai Népújság, 2010-01-17 / 3. szám
14 2010. JANUÁR 17., VASÁRNAP AUTÓ-MOTOR Megkezdi a GM a Volt gyártását nagy sorozatban is megkezdi a General Motors az elektromos hajtású Volt gyártását. Ehhez 336 millió dolláros beruházást hajtanak végre a vállalat detroiti gyáregységében. A tervek szerint Európában csak 2011-től lesz kapható a tiszta üzemű autó. Új sebességi rekord egy dízelmotoros BMW-vel SEBESSÉGREKORDOT állított fel a közúti dízelautók kategóriájában az AC Schnitzer tuningcsapata az általuk „felpiszkált” BMW 335d-vel. A 310 lóerősre tuningolt kupéval 288,7 kilométer/órás Sebességet értek el az olasz- országi Nardo oválpályán, s ezzel 8 kilométer/órával múlták felül a korábbi csúcsot. Fénypompában az új Volkswagen Golf Nem lehet nem észrevenni- a Volkswagen Golf R20-as szériafelszereltségébe tartozik a LED-es hátsó lámpatest, amely felárért a GTI és GTD modellekhez is rendelhető. A kis fogyasztású diódák nemcsak látványosak és tartó- sabbak, de hamarabb is villannak fel a hagyományos izzóknál. Klasszikus drágakő sirályszárnyakkal MÁR HAZÁNKBAN is kapható a Mercedes különlegessége, a sirályszárnyas sportkocsi: a 6,2 literes, 571 lóerős V8-as motorral hajtott SLS ára 54,5 millió forint körül van. Az újdonságot alapáron hétfokozatú, dupla kuplungos sebességváltóval szerelik fel. Magyar vér az új Kiában VENGA Kovács Miklós tervező álmodta meg az egyterű családi minit A Kia új mini egyterűje igazi európai autó. Németországban tervezték, Csehországban gyártják, s nekünk azért érdekes, mert a külsőt magyar designer vetette papírra. Miklós-Illés Kálmán Benny Oeyen, a Kia európai részlegének marketingvezetője szerint az európaiak a legfiny- nyásabb autóvásárlók, többet várnak egy járműtől, mint egy amerikai vagy ázsiai kuncsaft. Ezért a Vengát az öreg kontinensen élők ízlésvilágának megfelelően tervezték, s Európán kívül piacra sem dobják. A Cee’d után tehát a Kia új minijén is tetten érhető az óriási igyekezet, s büszkék is lehetünk rá, hiszen a modell formáját a Kovács Miklós vezette designcsapat alkotta meg. A Vengán látszik, hogy nem akartak túllőni vele a célon: letisztult, modern, a mai korba tökéletesen beleülő, divatos jármű. A hatszögletű hűtőmaszk, az A- oszlopig elnyúló lámpatestek vagy a meredek övvonal mutatja, hogy a Venga a Kia kínálatában valóban önálló egyéniség. A négy métert alig meghaladó hosszúságú jármű tágas belteret rejt, mert a kerekeket kitolták a kaszni sarkaiba. A térérzeten legfeljebb a vaskos első oszlop ront. A keskeny kocsitest miatt nagy vállszéles- ségre nem kell számítani, de ezt leszámítva bőséges a hely, 190 centiméter magas vezetőre beállított ülés mögött elfér egy hasonló termetű utas térde, miközben a feje felett még két- arasznyi tér marad. A hátsó üléssor 17 centi hosszan, sínen mozgatható, a csomagtér vagy a lábtér javára. A 314 literes csomagtér mérete a süllyeszthető padlószinttel 440, az ülések lehajtásával 1253 literig bővíthető. A műszerfal a külsőhöz viszonyítva már kevésbé látványos, bár a Kiánál esküsznek rá, az olasz és távol-keleti lak- berendezési kultúrából merítettek ihletet. Az anyagválasztás nem túl megnyerő, szinte mindent a rideg műanyagok uralnak, rekeszekből viszont nincs hiány. Az első két ülés Határeset: nem unalmas, de nem is hivalkodóan vagány a Venga megjelenése. Tetszetősek a hátranyúló fényszórók. Kia Venga 1.4 1.4 CRDi 75 Ósszlökettérfogat (cm-’) 1396 1396 Max. teljesítmény (kW/LE/min) 66/90/6000 55/75/4000 Hossz./szél./mag. (mm) 4068/1765/1600 Csomagtér (1) 314-1253 Gyorsulás 0-100 km/h (s) 12,8 17,4 Max. sebesség (km/h) 168 157 Átlagfogyasztás (1/100 km) 6,2 4,8 C02-kibocsátás (g/km) 147 125 Alapár (Ft) 3 299 000 3 549 000 Tolatókamera HA HÁTRAMENETBE kapcsoljuk a sebességváltót, a tolatókamera képe a belső visszapillantó-tükörben jelenik meg, a manőverezést könnyítő segédvonalakkal. Aki ilyen tolatókamerát szeretne, annak 350 ezer forintot kell fizetnie, mert ez az extra is csomagban érhető el, a nagy képernyős navigációs rendszerrel együtt. Árverseny A kia CEE’D sikerét látva felvetődik a kérdés, mennyivel különbözik a Vengától. Nos, a Cee’d 16 centiméterrel hosszabb, de tengelytávja csak 3,5 centivel nagyobb. A Cee’d csomagtere 340 literes, szemben a Venga 314 literével Árban sincs nagy eltérés, az 1,4-es, 109 lóerős Cee’d 3 449 000forint, 150 ezerrel drágább a Vengánál Tolatóradar a visszapillantóban Elegáns, de kissé kopogós beltér között például egy kisebb bevásárlás tartalma is elfér, miközben a két pohártartóról sem kell lemondani. A motorválaszték viszont széles. Az alapmotor szerepét betöltő 1,4 literes, 109 lóerős motor is ideális, de a nagyobb teljesítményre vágyók választhatják a 125 lovas 1,6-ost, amely szintén halk, de a középtartományban jóval nyomatékosabb. A dízeleknél bevetik az 1,4 literes gázolajos egységeket 75 és 90 lóerős teljesítménnyel, j amelyeknek a legnagyobb baja a kissé zajos üzem. A precíz, hatfokozatú váltóval azonban jól be lehet osztani az erejüket. Az 1,6 literes, 128 lóerős „csúcsdízel” sem egy villany- motor, de ha morogva is, azért mégiscsak dinamikusan mozgatja a kasztnit. A Vengát vezetni is jó. A kormány szervorásegítése ideális, a négytárcsás fékrendszer remek, de a futómű meglehetősen sprőd. Az úthibák elnyelése nem tartozik a kocsi pozitív tulajdonságai közé. A Vengát februártól lehet megvásárolni a hazai kereskedésekben a szokásos, 7 évre vagy 150 ezer kilométerre szóló garanciával. A hideg és a téli üzem az akkumulátorok réme gyorssegély A katalizátoros autókat jobb bikázni, mint betolni - Ne féljen a kábelektől Egy kezelésmentes akkumulátorról elvben azt sem kell tudnia az autósnak, hogy hol rejtették el a járműben. Télen azonban a korszerű áramforrások is okozhatnak kellemetlenséget. A hideg a legádázabb ellensége a hálózat nélkül működő elektromos berendezéseknek: gyorsabban merül a mobil, kevesebb ideig bírja a sétálómagnó, és az akkumulátort érő terhelés is jóval nagyobb. Menet közben működik a fűtés, pörög a ventillátor, nappal sem hanyagolható a világítás, és gyakrabban kell a ködlámpát használni. Sokan a klímát is bekapcsolják a pára- mentesítés miatt, s közben nem mondanak le a rádióról sem. Ha csak a bika segít nem kell félni az indítókábe- les segítségtől, közismert nevén bikázástól. Elsőként kösse össze az akkumulátorok pozitív (piros) pólusait a piros kábellel. Ezután a negatív sarkok jönnek: kapcsolja a fekete kábelt az indítani kívánt jármű valamely fémrészéhez, az indító autónál pedig az akku negatív (fekete) sarkához. A kábelek más alkatrészhez ne érjenek! Indítsa be a segélyautót, majd próbálja a lerobbant motort is. Ha sikerült, távolítsa el a kábeleket. Elsőként a pirosat. Autózzon legalább 50 kilométert. Nem ördöngösség: pirosat a piroshoz, feketét a feketéhez csatlakoztatni Ráadásul a téli indítózáskor az akkumulátor minden tartalékára szükség van, hogy az indítómotor megmozdítsa a főtengelyt. A dízeleknél az izzítógyertyák, a benzineseknél a gyújtógyertyák szívják el a maradék áramot, miközben a dermedt olaj ellenáll a mozdulni készülő alkatrészeknek. Az indítómotornak fagypont körüli hőmérsékleten 150 százalékos az áramfelvétele, miközben az aksi alig 80 százalékos teljesítményleadásra képes, de ez az arány egy harapós fagyos reggelen 200/50 is lehet. Érdemes tehát rendszeresen ellenőrizni az . akkumulátort, és 3-5 éves kora után lecserélni, ha gyengélkedik. ■ Figyeljünk egymásra: téli útviszonyoknál, több a baleset Télen - a megváltozott időjárási viszonyok miatt - jelentősen megnő a balesetek, elsősorban a gyalogosokat érintő incidensek száma. A sokszor goromba téli időjárás nagyobb odafigyelést, több türelmet és a sebesség csökkentését követeli meg a járművezetőktől. A gyalogosokat ugyanis csak akkor tudják „megóvni”, ha időben felfigyelnek rájuk. A legtöbbször ugyanis nincs elég hely és idő az elkerülő manőverre, vagy éppen a vészhelyzet elhárítása okoz balesetet. A felelősség közös: védtelen- ségükből adódóan a gyalogosok és kerékpárosok érdeke is az, hogy felelősen viselkedjenek. Különösen fontos, hogy betartsák a rájuk vonatkozó szabályokat (közlekedési lámpa és gyalogátkelőhely használata, az úttestre lépés előtti körülnézés). Lakott területen kívül, illetve sötétben, rossz látási viszonyok között gyalogosnak és kerékpárosnak egyaránt életmentő lehet a fényvisszaverő mellény viselése. A pár száz forintos kellék tucatnyi esetben menthetett volna életet - a mellény lakott területen kívül a kerékpárosoknak kötelező. Gyakori veszélyforrás még, hogy a gyalogosok és kerékpárosok figyelmen kívül hagyják a fénysorompó tilos jelzését. Ez számukra is tilos és életveszélyes! Tavaly húsz ilyen haláleset történt. — */ m Hobbiterepjáró Romániából: itt a Dacia Duster A Dacia elkészítette a Duster végleges, sorozatgyártásra érett változatát, amelynek Genfben lesz a hivatalos premierje. A hobbiterepjárók közé sorolható Duster megjelenése követi a legtöbb szabadidő-autóét, vagyis a kiszélesített kerékjárati ívek, a markáns orr és a nagy felnik a fő ismertetőjegyei. A marcona külső elüt a többi Daciától, a lemezek alatt viszont teljes a hasonlóság, ugyanis a Logan és Sandero közös platformját használták fel. A 4,31 méter hosszú modell csak két centiméterrel hosszabb a Lo- gannél, szélessége viszont jelentősen, 8 centivel haladja meg a szedánét. Az alapmodelleket elsőkerék- hajtással árusítja majd a Dacia, de extraként összkerékhajtás is rendelhető lesz, amely a Nissan Qashqai rendszeréhez hasonlóan háromféle módban használható. A motorpalettát két egység alkotja: a többi Daciából ismerős 1,6-os, 110 lóerős benzines és az 1,5 literes, 86 lóerős dízel. A Duster fő erénye az alacsony ár mellett a tágas csomagtartó lehet, a 475 literes raktér 1,6 köbméterig bővíthető. ■ Ilyen lesz a terepre tervezett Dacia
