Tolnai Népújság, 2009. július (20. évfolyam, 152-178. szám)
2009-07-31 / 178. szám
4 TOLNAI NÉPÚJSÁG - 2009. JÚLIUS 31., PÉNTEK ÚTÉPÍTÉS M6-0S autópálya Másfél évszázad tapasztalata is beépül az autópálya Paks és Szekszárd közötti szakaszába, melyen két pihenőhely, négy csomópont és huszonhat híd is található. Az állatokat erre a célra kialakított vadátjárók terelik biztonságos területekre. NAPONTA TONNÁK EZREI ÉRKEZNEK A terveknek megfelelően, kellő ütemben épül az Mó-os autópálya Paks és Szekszárd közötti szakasza. A 32 kilométeres szakasz a jövő év tavaszára készül el. Szeri Árpád PAKS déli részétől Szekszárdig, az M9-esig tartó, 32 kilométert felölelő szakaszig építi az autópályát az M6 Dél Építési Kkt., mely a másfél évszázados múltra visszatekintő, patinás nevű Bilfinger Berger által alapított társaság. Barabás Miklós helyettes projektigazgató elmondta, hogy ez a nagy feladat jelentős anyag megmozgatását •igényli. A távolsági szállítás nyolcvan százaléka vasúton történik. Az autópálya építési területére - Paksra és Tolnára -* naponta átlagosan öt irányvonat érkezik, összesen 6500 tonna teherrel. Átszámítva ez ötszáz kamion napi fuvar teljesítményével lenne egyenlő. Az építtetők arra is ügyelnek, hogy a vonatforgalom, a kirakodás semmilyen formában, de legalábbis minél kevésbé zavarja a helybelieket.^ cég a pályaszakaszon harmincöt-negyven locsolóautót üzemeltet. A vizet egyrészt a por ellen vetik be, másrészt viszont építéstechnológiai szempontok miatt is. A homokos talaj ugyanis magas víztartalommal, tehát folyamatos locsolás mellett tömöríthető.- A terepen immár elérkeztünk a földmunkák befejező fázisához - adott tájékoztatást Barabás Miklós. - Ennek a munkának a keretében több millió köbméter földet mozgattunk meg. A szállítást kizárólag a lakott településeket elkerülő utakon valósítottuk meg. Mindennapi tevékenységünket a munkabiztonság és a munkavédelem szempontjai hatják át. Kéthetente tartunk munkavédelmi szemléket és ellenőrzéseket. Ezt a feladatot a mi megbízásunkból egy külső cég végzi. A figyelem kiterjed az egyéni védőeszközöktől kezdve a védőitalon át a konténerek elhelyezkedéséig mindenre. A felkért cég az esetleges hiányosságok miatt előírt intézkedéseket is folyamatosan nyomon követi. A szabályok szigorú betartása és betartatása jól felfogott érdekünk: ennek az odafigyelésnek is köszönhetjük, hogy eddig mindössze két személyi sérüléssel járó balesetünk volt. Igaz, joggal mondhatjuk, hogy egy is sok: de azért ez a statisztika nem elkeserítő, már ha más, hasonló nagyságrendű építkezés, mint veszélyes üzem számsorait áttekintjük. A legveszélyesebb szakaszon - amikor is nagy teherautók, gépek és emberek mozognak egyazon helyszínen - mindenestre már túl vagyunk. Ha mindent összeadunk, mintegy negyven saját géppel rendelkezünk, ezeket hajóval és közúton hoztuk ide Németországból. Ehhez társul mintegy ötven ■ Több millió köbméter földet mozgattunk meg. bérelt teherautó. Kezelőik közül hozzávetőlegesen ötvenen Norvégiából érkeztek: olyan magyar emberekről van szó, akik ebben az északi országban a Bilfinger Berger által épített autópályán dolgoztak. Saját, tehát Bilfinger Berger Hungária Kft. állományba tartozó embereink vannak az aszfaltkeverő terepen. A földmunkavégzésen ösz- szesen hét magyar alvállalkozót foglalkoztattunk. A pályaszerkezet alatti részt földműnek nevezzük. A fölső egy méteres réteg alsó ötven centimétere úgynevezett M 2- es réteg. Ez paksi kavics és helyi homok 50-50 százalékos keveréke. Az erre hordott M 1-es Csehországból jön a bitumen és a szén Az építkezés következtében megváltozott a táj képe ség bekötőút]'ára van telepítve, ez az állomás Tolna város északi, valamint Dunaszentgyörgy és maga Tengelic csatlakozását teszi lehetővé. A szedresi csomóponthoz a szedresi elkerülő út csatlakozik. A negyedik csomópont a 6-os út és a tolnai bekötőút közé van telepítve. Pihenőhely két helyszínen várja az autósokat. Dunaszentgyörgy térségében egyszerű pihenőt alakítanak ki, parkolókkal, mellékhelyiséggel, kerti bútorokkal. A fácánkerti komplex pihenő töltőállomásokkal - azaz az út két oldalán egy-egy benzinkúttal - is kiegészül. Barabás Miklós szerint ezek a pihenők vélhetően vendéglátóipari egységek fogadására is alkalmasak, de ennek a lehetőségnek a kihasználása már az élelmes vállalkozókra vár.- A tervek szerint 2010. március 30-án történik meg az úgynevezett ideiglenes forgalomba helyezés - mondta végezetül a helyettes projektigazgató. - Gyorsítási intézkedéseket kell bevezetnünk, illetve nagy erőfeszítéseket teszünk, hogy az elhúzódó, ám igen fontos régészeti feltárások, a téli, kora tavaszi rendkívüli, csapadékos időjárás ellenére a terveknek megfelelően, határidőre befejezzük a munkát. De ekkor még nem távozunk a helyszínről: hiszen tovább építjük a közlekedést nem zavaró egyéb létesítményeket. ▲ Réteg réteg után jön a pályaszerkezet összetett alkotás. A földmű fölött húsz centiméter vastag, úgynevezett Ckt található, mely egy soványbeton réteg. Erre jön a feszült- ség-mentesítő réteg, mely üveg szálas négyzetrács: a beton és az aszfalt összetapadását, valamint az esetleges repedések továbbterjedésének megakadályozását szolgálja. Ezen a rétegen fő szerkezeti elemként az aszfaltréteg helyezkedik el, mely hét centiméter alaprétegből, ugyancsak hét centimé tér kötőrétegből és négy centiméter kopórétegből tevődik össze. A kopóréteg a pályaszerkezetnek a forgalommal közvetlen kapcsolatban lévő legfelső aszfaltrétege. réteg a fagyvédő. Ennek alsó 25 centimétere kohósalak, fölső 25 centimétere dolomit és mészkő, valamint helyi homok keveréke. A főpályán, tehát a Paks-Szek- szárd szakaszon az utazók huszonhat híddal találkozhatnak. Ebből négy vadátjáró, mely az autópálya fölött vezeti át a térségben vélelmezetten mozgó állatokat. Tolna térségében a kilenc nyílású híd vadátjárót, patak-, illetve földutat ível át. Az autópálya teljes hosszában, mindkét oldalon vadvédő kerítés húzódik. Az autópályán négy csomópont található. A Paks déli csomópontnál a város déli részének csatlakozása biztosított. A tengelici csomópont a nagyközA PÁLYASZERKEZET alsó rétegeit adó, zúzott dolomit kövek a Bakonyból és a Vértes környékéről származnak. A kopóréteg bazalt, amit a Sümeg melletti Uzsabányáról szállítanak a helyszínre. A köt& anyagként szolgáló, különleges, modifikált bitumen pedig egyenesen Csehországból érkezik. A nedvességgel és porral telítődött kövek előzetes kezelést igényelnek: azokat egy ilyenkor használatos technológia szerint kétszázfokra fel kell melegíteni egy szárítódobban. Ez a felfötés a cég aszfaltkeverő telepein, így a tenge- lic-szőlőhegyin is, nem gázzal, nem olajjal, hanem barnakőszénporral történik. A fűtőanyagot ugyancsak Csehországból szerzik be. Nagyjából ezer kilométer távolságból érkezik ez az alacsony kéntartalmú kőszénpor, sajnos Magyarországon nincs ehhez hasonló jó minőségű tüzelőanyag. Aszfaltkeverő, finisher és henger: felvonulnak a nagy teljesítményű gyorsan dolgozó munkagépek Az Amman típusú gépek egy óra alatt akár 400 tonna aszfaltot Is gyártanak A cég korszerű eszközparkkal rendelkezik Az Amman 240 és Amman 160 típusú gépek óránként 240, illetve 160 tonna aszfaltot, tehát összesen 400 tonnát képesek keverni Az aszfaltot korszerű kamionokkal - a gyártással megegyező óránkénti teljesítménnyel - szállítják ki a bedolgozás helyszínére. A helyszínen a legkorszerűbb bedolgozási gépparkot alkalmazzák melynek első eleme egy automatikus etetőgép. Ez fogadja az aszfaltot és úgy tölti meg folyamatosan a finishert - azaz az aszfaltterítő gépet -, hogy azzal nincs fizikai kapcsolatban és ezáltal hullámmentes felületet biztosító terítésre. A hullámmentes terítést a legkorszerűbb veA finisherek után acélköpenyes hengerek végzik a tömörítést zérlési automatika biztosítja, mellyel mindkét finishert felszerelték. A két finisher egymás mellett haladva teljes szélességben teríti a pályán az aszfaltot A finisherek után hét acélköpenyes henger végű az elterített keverék tömörítését Az terítés során folyamatosan ellenőrzik az elterített aszfalt tömörségét, hogy az előírt követelményeket a bedolgozás alsó hőmérsékleti értékéig, azaz 100 C fokig el tudják érni úgy, hogy elkerüljék az esetleges túltömörítést Az alkotó aszfaltkeverékek a legkorszerűbb modifikált bitumennel készült nagy modulusú keverékek, amelyek ellenállnak a nagy forgalmi terhelésnek és a szélsőséges időjárási viszonyoknak is. i i á
