Tolnai Népújság, 2008. szeptember (19. évfolyam, 204-229. szám)
Vasárnapi Tolnai Népújság 2008-09-21 / 38. szám
14 AUTO, MOTOR 2008. SZEPTEMBER 21., VASARNA Éleződő harc a kicsi kocsik közötl összehasonlítás Olcsó és jó: a Dacia Sandero jól befűtött a versenytársaknak Jobbak vagyunk az európai piacoknál mérsékelt visszaesés jellemzi a hazai újautó-piacot. Míg Európában átlagosan 15-20 százalékkal csökkentek az értékesítések augusztusig, addig hazánk alig 6 százalékkal maradt el a tavalyi eredményektől. Ennek oka, hogy hazánkban még mindig olcsóbbak a kis- és közepes autók, mint más európai országokban. Beszáll a BMW a minik versenyébe lesz városi BMW, erre utalnak Norbert Reithofernek, a BMW vezérigazgatójának a német sajtóban tett kijelentései. A kis BMW, a Mega-City egyelőre az elhatározás szintjén létezik, 2015-nél előbb nem jelenik meg a bajorok kínálatában. A városi mini egy elektromos és egy takarékos benzinmotorral készül majd. Jogosítvány csak pszichológiai vizsgával? a gyakorlati képességek mellett a pszichológiai felkészültséget is ellenőriznék az autós tanfolyamokon a jövőben, hogy kiszűrjék az agresszív vezetőket Aki ezen a teszten megbukik, nem kaphat vezetői engedélyt. Varázsdoboz a Citroentől BEMUTATTA A CITROEN a C3 Picassót. A franciák legkisebb „fényterűje” hivatalosan az októberi Párizsi Autókiállításon debütál, és jövőre kerül a szalonokba. A minimális kültéri helyigényű jármű kitűnő társ a városban, ugyanakkor tágas beltere miatt utazóautónak is kiváló. A modell Szlovákiában, a nagyszombati üzemben készül majd, évi 110 ezer példányban. Kicsi, de tágas a C3 Picasso A kiskategóriás autókból fogy hazánkban a legtöbb. Alacsony áruk és takarékos üzemeltetésük miatt ideális választást jelentenek. De tényleg olcsó, ami annak tűnik? Árvay N. Tivadar A Dacia négy éve a Logannal, tavaly a kombi MCV-vel, idén a Sanderóval robbant be az olcsó autók versenyébe. Utóbbi ráadásul új kasztnival érkezett, ezért nemcsak az ára, hanem a külleme miatt is kemény ellenfele lesz a versenytársaknak. Öt kedvelt modellt összehasonlítva kiderül, hogy a Sandero megállja a helyét a drágábbakkal szemben. A kategória csúcsa - legalábbis az árát tekintve - a Volkswagen Polo. Csaknem egymillióval kerül többe, mint a Sandero, jóllehet ezért olyan extrákat és biztonsági felszereléseket kínálnak, mint az elektromos menetstabilizáló (ESP), a fejlégzsák, a tolótető vagy az automata váltó. Ezek a Sande- róhoz még felárért sem rendelhetők. De a fejlégzsák és az automata váltó hiányzik a Chevrolet Aveo és a Skoda Fabia extralistájáról is, miközben áruk jócskán hárommillió forint felett van. A Daciához árban legközelebb álló Hyundai automata váltót (250 ezer forint) és ESP-t (600 euró, körülbelül 150 ezer forint) szállít kívánságra a Getzhez, bár a menetstabilizáló a hazai szalonokban nem rendelhető az 1.4 GLS modellhez. Az oldallégzsák a Skoda és a Polo kivételével feláras tétel. Az utastér és a műszerfal minden típusnál tetszetős. A különbség az anyagok minőségében érzékelhető. A Skoda és a Polo hozza a németektől megszokott precizitást és szürkeséget. Játékosságnak nyoma sincs, holott a kiskategóriában felesleges eny- nyire komolyra venni a tervezést A Getz szürke egyhangúságát színes díszítőelemekkel dobták fel, bár a kék szövet-, illetve bőrbetétekkel kissé talán túllőttek a koreaiak a célon. Mentségükre szól, hogy viszonylag öreg modellről van szó, a rövidesen érkező utód, az i30 biztosan nélkülözi majd az avétos megoldásokat. Ahogy a Sandero a „loganos” műanyagokat. Az új Dacián nem látszik, hogy bármin spórolni akartak volna a tervezéskor. A motorja viszont nem repíti az elsők közé. A teszt során ez fogyasztotta a legtöbbet, noha fürge, mint a Volkswagen és a Hyundai. A teljesítményversenyt utóbbi nyeri, a csaknem száz lóerős motor dinamikusan mozgatja az 1100 kilogrammos Getzet. A koreai hátránya a kemény rugózás, és az ESP híján meglévő farolási hajlam. Az Aveo erőforrása a leggyengébb, megpakolva ez is fáról, és fékhatásban is az utolsó az ötös fogatban. A Sandero futása a hosszú rugóutaknak köszönhetően lágy, ennek ellenére az autó könnyedén veszi a hirtelen manővereket még menetstabilizáló nélkül is. A Polo és a Skoda alatt a magasabb árért cserébe korszerű futómű és ESP dolgozik. A végső döntés meghozatalakor mégis az ár lehet az elsődleges szempont Az árcsodának kiA Sandero egyszerű, de elegáns kiáltott Sandero még klímával, oldallégzsákkal, ködlámpákkal, 15 colos felnikkel és 1,6-os motorral is négyszázezer forintos árelőnyben van az 1,4-es Pólóval szemben. Az alapváltozatnál ez a különbség 900 ezer forintra nő. Eny- nyi pénzért csaknem 45 ezer kilométer megtételére elegendő Kissé unalmas a Polo szögletessége üzemanyagot vásárolhat az at tós. A Getz árában ugyan benn van a manuális légkondicionáli de oldallégzsák csak az Acti\ felszereltségi szinthez jár, tóvá) bi 200 ezer forintért. A Chevroli Aveo pedig a Fabiánál is drágábl noha a cseh modell gazdagab felszereltségű. A Getzre ráfér már a frissítés Járműadatok Chevrolet Dacia Hyundai Skoda Volkswagen Modell Aveo 1.2 LS Sandero 1.6 MPI Lau. Getz 1.4 GLS Fabia 1.4 16 V Class. Polo 1.4 Trendl. Lökettérfogat (cm3) 1206 1598 1399 1390 1390 Teljesítmény (kW/LE) 62/84 64/87 71/97 63/86 59/80 Csúcssebesség (km/h) 170 174 170 174 175 Üzemanyagtank (1) 45 50 45 45 45 Átl. fogyasztás* (1/100 km) 5,5 7,2 6,5 6,5 6,3 Átl. fogyasztás** (1/100 km) 6,8 7,4 7,2 7,2 6,4 Hatótáv** (km) 650 670 620 620 700 Gyorsulás 0-100 km/h** (s) 14,6 11,9 12,1 13 12 Fékút 100 km/óráról** (m) 42,2 41,6 40,9 38,1 39,1 C02-kibocsátás* * (g/km) 163 175 171 172 152 C02-kibocsátás* (g/km) 132 170 154 155 150 Teljesítményadó (Ft) 18600 19200 21300 18900 17 700 Szervizperiódus (km/év) 15000/1 30000/2 15000/1 kijelző szerint/2 kijelző szerint/2 Garancia (év) 3 3 3 2+1 2+1 Alapár*** (Ft) 3370000 2470000 3120000 3305800 3387400 * GYÁRI ADATOK, * * AUTO BILD MÉRÉSI ADATOK, * * * AZ ÁRAK TÁJÉKOZTATÓ JELLEGŰEK, EZEKTŐL A KERESKEDÉSEK ELTÉRHETNEK HIRDETÉS — Nem ismer lehetetlent! Összkerékhajtdsú BT-50 modellek 143 lóerővel és dupla kabinnal most nettó 4 308 900 forinttól*, akár 750 000 forint tartozékkedvezménnyel. mazoa mrnm fi Mazda BT-50 2,5 literes, 143 lóerős dízelmotorja elegendő nyomatékot biztosít minden helyzetben, a hatalmas erőnek és összkerékhajtásnak köszönhetően ez az autó szinte nem ismer lehetetlent. Amennyiben új Mazda pick-upjához felépítményt és platóbélést választ, most akár 750 000 Ft-ot takaríthat meg! Ajánlatunk szeptember végéig érvényes! HILCZ ÉS FIR Kft., Kakasd, Kossuth l. utca 8/0. Tel.: 74/431-908, Fax: 74/431-825; www.hilcz.hu * 20% áfával növelt bruttá vételár: 5 170 600 Ft. A képen látható autá illusztráció. Uj Mazda BT-50. fiz igazi Zoom-Zoom. Ajánlatunk 2008.08.01-tóT 2008.09.30-ig érvényes. További részletek a márkakereskedésünkben. 4 4 v
