Tolnai Népújság, 2008. szeptember (19. évfolyam, 204-229. szám)
Vasárnapi Tolnai Népújság 2008-09-07 / 36. szám
18 2008. SZEPTEMBER 7., VASARNAP Ökogumi: átverés, vagy megéri az árát? teszt Azonos feltételek mellett, pontos mérésekkel igazolható, ha az abroncs valóban takarékos AUTO, MOTOR Új szelek fújnak a gumiiparban. A gyártók környezet- és pénztárcakíméló' abroncsokat dobnak piacra, amelyek az ígéret szerint csökkentik a fogyasztást. De valóban így van? Árvay N. Tivadar Az Európai Unió illetékesei már hosszú ideje szorgalmazzák, hogy az autógyárak az újonnan értékesített járművekre szerelt gumikkal is álljanak a környezetterhelés visszaszorítása mellé. Az úgynevezett zöldabroncsok alacsonyabb menetzajjal gördülnek, nem vagy kevesebb káros anyagot tartalmaznak és kisebb a tapadási ellenállásuk - miközben a menetbiztonság nem csökken. Ezek a korszerű termékek emellett az üzemanyag-fogyasztást és a káros- anyag-kibocsátást is visszafogják. A kérdés csak az, hogy mennyiben teljesítik az elvárásokat a zöldguminak kikiáltott abroncsok? Az Auto Bild Németországban, a Continental hannoveri próbapályáján tesztelte hét gyártó ökopapucsait. A szakemberek arra voltak kíváncsiak, hogy az említett jó tulajdonságok mellett mennyire maradnak biztonságosak a gumik. A végeredmény egyelőre nem sok jót mutat: néhány esetben szó sem volt fogyasztáscsökkenésről, ráadásul a környezetbarát anyagösszetétel egyes típusoknál a biztonság rovására ment. A méréshez egy Volkswagen Golfot használt a csapat, amelyre előbb a takarékos abroncsok kerültek, majd következett egy hagyományos gumi. Utóbbi a Dunlop SP Sport Fastresponse típusa volt, amely a korábbi teszteken példás minősítéssel szerepelt, legalábbis a menettulajdon- ságaí tekintetében. Hogy a vizsgálat hiteles legyen, a mérések megismételhetőségére is nagy hangsúlyt fektettek. A hannoveri Contidrom 2800 méteres ovális betonpályája tökéletes erre a célra, hiszen a körülmények változatlanok maradtak a teszt végéig. A fogyasztás megállapításához 50, 100 és 130 kilométer per órás sebességgel rótta a köröket a Golf. Az üzemanyag fogyását pedig hitelesített átfolyásmérővel ellenőrizték. A Michelin nemcsak ígéri a takarékos autózást: egy garnitúra a futásideje alatt 120 liter benzint spórol meg A takarékos gumi sajátossága a csökkentett gördülési ellenállás, illetve az optimális légör- vénylés. Előbbi az anyagösszetétel, illetve a rugalmasság megváltoztatásával, utóbbi a mintázat tökéletesítésével érhető el. A keményebb, rugalmatlanabb anyag kevésbé lapul be, emiatt kisebb a belső súrlódás, amely visszanyerhetetlen energiaveszLehet, hogy túl sok szabad ideje lesz! teséggel (melegedéssel) jár. Ugyanakkor az így kialakított abroncs menettulajdonságai romolhatnak. A teszt egyik fontos kérdése éppen az volt, hogy a fékút hosszát és a felúszási hajlamot hogyan befolyásolja az anyagösszetétel. A teszt tanúsága szerint nem minden arany, ami fénylik. Hiába virít egyes termékeken az ökocímke, megtakarítás helyett túlfogyasztást produkált az autó (Kenda, Firestone), és a menettulajdonságok is rossz irányban változtak a legtöbb guminál. Ugyanakkor a tesztgyőztes Michelin Energy Saver bebizonyította: lehet egyszerre takarékos és biztonságos egy abroncs. Az Auto Bild ítélete 1. MICHELIN ENERGY SAVER A legkisebb átlagfogyasztású gumi. Fékútja néhány centivel hosszabb, mint a Dun- lopé. A felúszási sebesség különbsége elhanyagolható. 2. CONTINENTAL ECOCONTTACT 3 Mérsékelt üzemanyag-megtakarítás, kielégítő fékút vizes pályán. Megfelelő biztonsági tartalék a felúszás ellen. 3. Fulda ECOCONTROL Meggyőző takarékosság, jó lassulás. Az aquaplaning hajlam erősödése számottevő. 4. FIRESTONE Fl REHAWK TZ 200 Megtakarítás nincs, de vizes pályán kitűnően viselkedik. 5. PIRELLI CINTURATO P6 A Dunlophoz hasonló tulajdonságok. 6. NOKIÁN H Képes némi megtakarításra, de fékezéskor 6 méterrel tovább gördült vele a Golf, mint a Dunloppal. 7. kend* Megtakarítás nincs. Ennek a legrosszabbak a biztonsági mutatóé fékút plusz 10 méter, és a felúszási sebesség is drasztikusan csökken. OTPdirekt szolgáltatások próbálja ki ingyen MasterCard 11 ffl Az év direktbanki szolgáltatása otpdirekt Ha pénzügyeit az OTPdirekttel intézi, rengeteg ideje szabadul fel. Igényeljen 2008. augusztus 4. és október 31. között új vagy meglévő OTPdirekt szerződéséhez Kontroll szolgáltatást, és elengedjük Önnek az OTPdirekt alap és kontroll havidíjat, valamint a kontroll SMS-ek díját is az igénylés hónapjára, illetve az azt követő hónapra. Az akció részletes feltételeiről az OTP Bank honlapján ( www.otpbank.hu ) és a bankfiókjaiban közzétett Üzletszabályzatban és a Hirdetményben olvashat. Karcsúsít a Toyota, kevesebbel is beérik VISSZAVETT A JÖVŐ ÉVRE kitűzött teljesítménycélokból a Toyota. A japán gyártó a szűkülő piac miatt volt kénytelen módosítani a 2009-re előírt d 0,4 millió darabos járműeladási tervén. Jelenleg 9,7 millió autó értékesítését tartják megvalósíthatónak. Javítottak a Hyundai i30 törésteszteredményein • az átdolgozott i30 az EuroNCAP megismételt töréstesztjén. Tavaly a vezető lábának biztonsága és műszerfalproblémák miatt csak négy csillagot szerzett az autó. A koreai gyártó kijavította a hibákat, így a pótvizsgán már öt csillaggal értékelték utasvédelemből a modellt. Büntetést kapnak a forgalom feltartói •MJRCtVBKtftUr NEMCSAK a gyorshajtók miatt alakulhat ki. Az indokolatlanul lassan közlekedők, a forgalmat feltartó autósok is vészfékezésre, veszélyes manőverekre kényszerítik a mögöttük haladókat. A KRESZ-szabályok ezen a téren is változnak rövidesen. A forgalom feltartóira büntetést szabnának ki, és több helyre kerülne ki a teherautóval előzni tilos tábla. Unottan kerül jávorszarvast az új BMW négykerek-kormanyzás Könnyű a manőverezés a szűk utcákban, parkolókban Több mint ötméteres az új 7-es BMW, mégsem okozhat gondot vele a parkolás és a manőverezés a szűk városi utcákon. A bajorok ugyanis igény szerint akár négy- kerék-kormányzással is szállítják a modellt. Hasonló megoldással már más gyártók is kísérleteztek - Honda Prelude, Mazda 626, Mitsubishi 3000 GT, Renault Laguna -, és korábban a BMW a 850i modellt szerelte fel ezzel a műszaki megoldással. A kísérletek azonban sorra kudarcba fulladtak, mert túl komplikált és túl drága volt mindegyik megoldás. Az új BMW 7-ben sem kevésbé bonyolult a rendszer, de a technika fejlettsége mára elérte azt a szintet, hogy könnyedén megvalósítsák az észrevétlenül működésbe lépő farkormányzást. A vezérlőelektronika a sebesség függvényében dönt a hátsó kerekek elfordításáról. Ráadásul nemcsak az elfordítás szöge, hanem az iránya is változhat. Városban, 60 kilométer per órás tempó alatt az első kerekekkel ellentétes irányban mozdulnak el a hátsók. A kitérés szöge 3 fok lehet. Ennek köszönhetően az autó fordulóköre 70 centiméterrel szűkebb, ami jelentősen megkönnyíti a szűk utcákban, parkolókban a fordulókat. Városon kívül, hatvanas tempó fölött a hátsó kerekek az elsőkkel azonos irányban mozdulnak. A BMW kanyarodás közben „oldalazni” kezd, és ezzel csökken a kasztni billegése éles fordulókban. A próbák során az autó százzal is közönyösen teljesítette a jávorszarvastesztet (hirtelen kikerülési manőver), holott ezt normál körülmények között 65 kilométer per órás sebességnél tesztelik. ■ Árvay A hátsó tengely fölött elhelyezett elektromotor kormányozza a kerekeket r; 4 l i
