Tolnai Népújság, 2008. július (19. évfolyam, 152-178. szám)
2008-07-01 / 152. szám
A hátsó borítás akkor kerül le a GT9-ről, ha padlóig nyomják a gázt. így jobb a motor hűtése és gyorsabb az autó. Sebességbajnokok rekord Utcai autók négyszázas tempó felett Szellőztetéssel lehet kiűzni a rossz szagot a légkondiból Az autók légkondicionáló berendezése - hasonlóan a lakásklímákhoz - rendszeres karbantartást igényel. Évente egyszer, lehetőleg a szezon kezdetén alapos átvizsgálásra van szükség. Ilyenkor a töltőgáz szintje mellett a mozgó alkatrészeket is ellenőrzik. Ugyanakkor még gondos karbantartás mellett is előfordul, hogy használat közben apró problémák jelentkeznek. Az egyik jellemző gond a kellemetlen szag, amely a légcsatornákból árad a klíma leállítása, illetve beindítása után. Ez a tünet új autóknál is jelentkezhet. A hűtéssel általában semmi gond, a berendezés tökéletesen üzemel, és néhány perc után a szag is megszűnik, ezért nem hibáról, hanem természetes jelenségről van szó. ■ A nyirkos hűtőrendszerben megtelepednek a gombák és a baktériumok is. Az ok igen egyszerű: a hűtőradiátoron keletkező nedvesség táptalajt biztosít a gombáknak és baktériumoknak, amelyek a klímaberendezés jellegzetes szagát okozzák. Megelőzni szinte lehetetlen az élősködők megjelenését, de védekezni lehet ellenük. A hosszabb ideig működtetett klímát mindig ajánlott átszellőztetni, hogy a nedvesség kiszáradjon belőle. Az út végén elég a ventilátort járatni, hogy a hűtőn és a csatornákon áramló levegő felszárítsa a kicsapódó nedvességet. Mivel a hideg utastérből nem ajánlott a hőségbe kilépni, nem is baj, ha az út végén lassan visszamelegszik az autó. Ha a szag nem múlik el, klímatisztítóval orvosolható a probléma. Ezekkel a szerekkel problémamentes működés esetén is érdemes félévente kitisztítani a rendszert. Használatuk egyszerű: a zárt utastérbe fújt spray, belső levegő keringtetés mellett átjárja, fertőtleníti a bekapcsolt hűtőrendszert, megöli az élősködőket, és semlegesíti a kellemetlen szagokat. ■ ÁNT A fizika határait feszegetik a gyorsasági rekorder négykerekűek. A szupergépek mellett utcai járgányok is feltűntek. Legutóbb egy Porsche re- pesztett 409 kilométer per órás sebességgel. Árvay N. Tivadar A száguldás szerelmesei már az 1800-as évek végén hajmeresztő mutatványokkal rémisztgették a sebességtől akkoriban rettegő polgárokat. A villanymotorok, majd a gőzgépek megjelenésével aztán világossá vált, hogy nincs lehetetlen. Már 1899-ben túlszárnyalták a hihetetlennek tűnő száz kilométeres tempót, és néhány év múlva megvolt a kétszázas álomhatár is. A léc azóta is egyre feljebb kerül, jelenleg a hangsebességen túl van a határ. A rakétahajtóműves monstrumokkal viszont csak a verseny- pályán lehet megmutatni, ki a legény a gáton. A verseny viszont folytatódhat az utcán, bár kissé visszafogottabban. Ennek ellenére az utcai autók leggyorsabbjai átlépték a 400 kilométer per órás határt. Ráadásul itt olyan gépekről van szó, amelyek bármikor megjelenhetnének valamelyik autópályánkon, gond nélkül vennék a hivatalos vizsgáztatás akadályait, külsejük alapján legfeljebb a megszokottnál kicsit dögö- sebb sportkocsinak látszanak. Az utcai rekorderek leggyor- sabbika pillanatnyilag egy GT9 sportkocsi, amelyet a német 9ff tuningcég épített. A Porschéből átalakított jármű motorja 987 lóerős, 4,3 másodperc alatt gyorsul százra, de a háromszázas tempóhoz is csak 18 másodpercre van szüksége. A tesztpályán végrehajtott rekordkísérletkor 409 kilométer per órás sebességre gyorsult. A tervezők szerint azonban ennél is többet tud a GT9: „Ha hosszabb lenne a pálya egyenes része, 410-re is fel tudnánk gyorsulni, esetleg még nagyobb sebességre - mondta lan Fatthauer, a világcsúcsot beállító pilóta, aki a gépet tervező csapat vezetője is. - Elméletileg 421 kilométer per órát tud az autó áttételezése.” BUGATTI VEYRON A Veyron sokáig volt csúcstartó: motorja 16 hengeres, 1001 lóerős. Alig 3 másodperc alatt gyorsul százra, és csúcssebessége elérte a 407 kilométer per órát. DAUER 962 LE MANS Szintén Porsche-leszármazott a szemrevaló Dauer. Motorja gyengébb, minta bajnoké, de így is tekintélyt parancsoló a 730 lóerő. Csúcssebessége 405 kilométer per óra. MTM TT BIMOTO Ha kevés egy motor, toldd meg egy másodikkal - ez volt a jelszó az MTM TT tervezésekor. A két motorral megerősített Audi eddig gyengén szerepelt csúcssebessége „csak” 393 kilométer per óra. SSC ULTIMATE AERO TT Az állítólagos csúcstartó, amelynek viszont nincs hivatalosan elfogadott mérési eredménye. Úgy hírlik azonban, hogy a tavalyi próbák alkalmával 414 kilométer per órás sebességig gyorsult a jármű az USA-ban. Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► kedd AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS csütörtök EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Hatvanéves a Porsche: születésnapi összeállítás KOMBIK És KOMPAKTOK csatáznak az elsőségért az auto BILD friss számában. Hatvanéves a Porsche: 15 oldalas összeállítás a sportkocsilegendáról, sok fotóval. Elalvás ellen véd egy új magyar találmány alvásriasztót tervezett autósoknak egy magyar feltaláló. Blahó Miklós szerkezete érzékeli, ha a vezető szorítása ernyed a kormányon. Amint a fogás ereje a kritikus szint alá esik, a berendezés szirénázó hanggal riasztja a vezetőt. Teljesíthetetlenek az EU gumiabroncsszabályai? csendesebb gumiabroncsokat szeretne az Európai Unió, ezért szabályozná a zajkibocsátás mértékét. A gyártók szerint a futófelület mintáját nem lehet úgy alakítani, hogy az egyszerre biztosítón tökéletes tapadást és csendes futást. Véleményük szerint a zaj- csökkenés csak a biztonság rovására érhető el. @ további érdekességek: www.reggel.hu Gyorsasági rekorderek: a kezdetektől a hangsebességig (nem utcai autók) ti/u|v/c7} vi Jármű Meghajtás Sebesség | 1898 Acheres (Fr) Jeantaud Due villanymotor 63,15 km/h 1899 Acheres (Fr) La Jamais Contente villanymotor 105,88 km/h 1906 Ormond Beach (USA) Rocket Racer gőzgép 205,44 km/h 1927 Daytona Beach (USA) Sunbeam belső égésű 326,66 km/h 1932 Daytona Beach (USA) Blue Bird belső égésű 404,49 km/h 1937 Bonneville sóstó (USA) Thunderbolt belső égésű 502,11 km/h 1947 Bonneville sóstó (USA) Mobil Special belső égésű 633,79 km/h 1964 Bonneville sóstó (USA) Spirit of America gázturbinás sugárhajtómű 754,33 km/h 1964 Bonneville sóstó (USA) Spirit of America gázturbinás sugárhajtómű 846.861 km/h 1965 Bonneville sóstó (USA) The Green Monster gázturbinás sugárhajtómű 921,423 km/h 1970 Bonneville sóstó (USA) Blue Flame rakéta 1014,52 km/h 1997 Black Rock sivatag (USA) ThrustSSC gázturbinás sugárhajtómű 1223,657 km/h Kirepedezik a műszerfal, ha tűző napon áll az autó Nem csak itthon kötelező a világítás tompított fény A mulasztókat külföldön is megbüntethetik a rendőrök A napsugarak komoly kárt okozhatnak az autók műszerfalán, illetve a kárpiton. A legkényesebb pont a szélvédő alatti terület. A napsugarak kifakítják a kárpitot, a felforrósodó műanyag eldeformálódik, a ragasztás elenged, és a műszerfal borítása kirepedezik. Ilyenkor csak a teljes áthúzás segít, amely bőrkárpit esetén százezres tétel lehet. jobb tehát megelőzni a bajt. Az első feladat a felületek tisztán tartása, hogy a por ne égjen bele a kárpitba. A műszerfalápolók némi védelmet is nyújtanak, de a legjobb, ha árnyékban marad az utastér. Az üzletekben vásárolható öntapadós árnyékolók viszont nem mindig jelentenek tökéletes megoldást: a nagyobb üvegfelületeket nem fedik be teljesen, alul vagy felül kimarad egy 10-20 centiméteres sáv. Egyedi napellenző készíthető, házilag is: helyezzen egy nagyméretű kartont kívülről a szélvédőre. Rajzolja körbe, majd vágja ki, és hajtogassa harmonikában össze, mint a gyári típusokat. A lehajtott napellenzők a helyén tartják majd a kartont az autóban. Ráadásul az így készített napvédőt mindenki a saját ízlése szerint dekorálhatja ki. ■ Árvay N. T. A fényszórók nappali használata egyelőre nem egységesen szabályozott Európa különböző országaiban. Az unió illetékesei azonban rövidesen tárgyalnak a nappali fény használatáról, és a tervek szerint minden tagállamban kötelezővé teszik. Várhatóan a rendszer életbe lépésekor már csak olyan autók gördülnek majd le a gyártósorokról, amelyeken lesz kimondottan nappali fényszóró, amely a motor beindításakor automatikusan bekapcsol. Addig azonban marad a figyelem és a tájékozódás, hogy hol kötelező és hol nem a nappali fény. Vannak országok, ahol nem kötelező, de ajánlott bekapcsolni a világítást. Ilyen Belgium, Nagy-Britannia, Görögország, Hollandia, Franciaország, Németország, Spanyolország (itt előfordulhat, hogy villogással jelzik a szemből érkezők a felkapcsolt fényszórót), Portugália, Ukrajna és Svájc. Idesorolható január óta Ausztria is, ahol a korábbi szabályokkal ellentétben már nem kötelező a világítás. Vannak államok, ahol csak lakott területen kívül kell bekapcsolni a tompított fényt. Hazánk mellett Olaszország és Románia követi ezt a szabályt. A legegyszerűbb dolga ott van az autósnak, ahol folyamatosan és mindenhol használni kell a lámpákat. Ilyen Bosznia-Hercegovina, Horvátország, Macedónia, Szlovénia, Csehország, Szlovákia, Dánia, Lettország, Észtország, Litvánia, Lengyelország, Finnország, Norvégia. Ha a látási viszonyok megkövetelik - esőben, ködben -, természetesen mindenhol kötelező a fényszórók használata. ■ Árvay A nappali fényszóróhasználat jóval biztonságosabbá teszi a közlekedést ■ Házilag készíthető egyedi méretű napvédő. v V t t
