Tolnai Népújság, 2008. június (19. évfolyam, 127-151. szám)
2008-06-19 / 142. szám
7 2008. JÚNIUS 19., CSÜTÖRTÖK FÓKUSZ wilkommen Siker: jövőre indulhat az építkezés - Egyterű „Merciket” gyártanak majd - Még nem tudni a támogatás pontos összegét - Több ezer új munkahely - Lesz elég szakember? KECSKEMÉTEN A MERCEDES Úl GYÁRA A-osztályos a futószalagon a Mercedes gyárában. A Kecskeméten létesülő üzemben kezdetben legalább évi százezer gépkocsit fognak gyártani. Váratlan fordulat: a Daimler-Benz Románia helyett Magyarországot választotta új Mercedes modelljei gyártásának helyszínéül. Az üzem mintegy kétszázmilliárd forintból fog felépülni, és 2500 embernek ad majd munkát. Europress-összeállítás Mintegy 800 millió eurós (kétszázmilliárd forint) beruházással Kecskeméten építi fel első kelet-európai gyárát a német Daimler-Benz. A 2500 főnek munkát adó üzem 2012-ben nyithatja meg kapuit, és évente minimum százezer új generációs A- és B- osztályú Mercedest állít majd elő. A beszállítói körben pedig további 10-15 ezer munkahelyet eredményezhet. A gyár építése 2009-ben kezdődik. A Daimler a drága németországi gyártás és az óriási keleteurópai kereslet miatt döntött így. A konszern stuttgarti szóvivője szerint azért esett épp Magyarországra a választás, mert itt a legjobbak a feltételek. Ezzel kapcsolatban külön kiemelte az infrastruktúrát, a logisztikát, a munkaerő biztosítását és a mun- | kabérek alakulását. * „Olyan gyártóhelyszínt kerestünk, ahol biztosítani lehet a Mercedes márkával szembeni magas követelményeket” - tette hozzá Florian Martens. A szóvivő megerősítette, hogy Magyar- ország mellett más kelet-európai országok is versenyben voltak. Hangsúlyozta ugyanakkor, a magyarországi helyszínnel kapcsolatban egyhangú döntés született. Májusban ugyanis még biztosnak tűnt, hogy a Mercedes inkább Románia nyugati felében építkezne. A legvalószínűbb helyszín Te- mes megye volt. Korábban Kolozsvárnál is megnéztek néhány helyet. Mérlegeltek lengyel, sőt szerbiai területet is, végül Kecskemét mellett döntöttek. A németek olyan telephelyet kerestek, amely Budapesttől nincs messzebb, mint száz kilométer, így vérzett el a szintén esélyesnek tartott Miskolc. „A befektetésért folyó versenyben Magyarország mellett nemcsak a támogatás mértéke szólt - hiszen a többi ország is az uniós keretek között adható maximumot ajánlotta -, hanem a Kecskemét környéki modern közleke- dési infrastruktúra is” - magyarázta Gyurcsány Ferenc. A miniszterelnök - rendkívüli sajtó- tájékoztatóján - kiemelte: a tárgyalásokon a Garamhegyi Ábel külgazdasági kormánybiztos vezette beruházásösztönzéssel foglalkozó csoport pontosan és gyorsan adott információt. A támogatás a megszokott elemekből áll: készpénzes beruházási és képzési támogatás, valamint adókedvezmény. A támogatásról további részleteket a szerződés aláírása és az EU jóváhagyása után árulnak el. Most még nem lehet tudni, mennyi társasági adót kellene fizetnie a Mercedes-gyárnak a következő tíz évben. A támogatás teljes összegét csak megsac- colni lehet. Nem lenne azonban meglepő, ha a végösszeg meghaladná a 25 milliárd forintot. „Ez a döntés bizonyítéka annak, hogy Magyarország kezdi visszanyerni vonzerejét a térségben. Nagy dolog, hogy sikerül a nagyobb munkanélküliséggel sújtott régiók felé irányítani a befektetők figyelmét” - nyilatkozta Bajnai Gordon fejlesztési és gazdasági miniszter. Túdomása szerint a döntésben szerepet játszott, hogy az építési jogszabályok fél év alatt radikálisan egyszerűsödtek Magyarországon. „A csökkenő iparűzési adónak, a város logisztikai helyzetének, a főiskolai és a szakiskolai oktatásnak és az egyéb feltételek gyors biztosításának köszönheti Kecskemét a sikert” - mondta Zombor Gábor. Kecskemét fide- szes polgármestere hozzátette: a város alig két hónapja merült fel a beruházás lehetséges helyszíneként. Kecskemét komoly átvilágítási procedúrán esett át, a leendő beruházók számtalan alkalommal jártak ott. „Ez tehát nem egy lobbitörténet, hanem kőkemény verseny volt” - hangsúlyozta Zombor Gábor. Információink szerint az új gyár Kecskemét déli részén, a Kiskunfélegyháza felé vezető régi 5-ös út bal oldalán lesz. A telek jelenleg több magánszemély tulajdona. A Mercedes-gyárnak várhatóan 250-400 hektáros területet vásárolnak meg. „Gond, hogy miként tudunk két és félezer olyan szakképzett dolgozót összetoborozni, akik megfelelnek a Mercedes elvárásainak. Hiány van ugyanis a szabadon lévő műszakiakból. Az itteni vállalkozásoknak pedig fel kell arra készülniük, hogy a beruházó magasabb béreket ígérve munkásokat fog tőlük elcsábítani” - figyelmeztet Gaál József. A Bács-Kis- kun Megyei Kereskedelmi és Iparkamara elnöke úgy gondolja, Pest, Csongrád és Békés megyéből is ingázni fognak dolgozók, és többen beköltözhetnek a városba. Magas a mérce a beszállítók előtt a következő három évben tízezer munkahely is létrejöhet a Mercedes leendő magyarországi beszállítói körében - mondta lapunknak Rétfalvi György, az ITDH befektetésösztönző ügynökség vezérigazgatója. Ötéves időtávon pedig mintegy 15 ezer lehet az újonnan létrehozott állások száma. kétszáz kilométeres körben érezteti majd közvetlenül a hatását a Mercedes beruházása. Ám várható beszállítók megjelenése akár 500 kilométer távolságból, az ország határain túlról is. NEM LESZ EGYSZERŰ DOLGA a szóba jöhető partnereknek. Rendkívül szigorú a minőségbiztosítási rendszer. Emellett a gyártóknak megvan a maguk bejáratott beszállítói körük. Az egyik nagy hazai autóalkatrészgyártó menedzsere elmondta: Náluk az évek során a kezdeti tízszázalékos beszállítói arány jelentősen nőtt, ez a cég programjának volt köszönhető (ilyen a Mercedes- nél is fog működni). Ez minden gyártó érdeke, mert így olcsóbb lehet a termelés. „Aus der Puszta" Az első német internetes lapkommentárok: frankfurter az: a Mercedes nem veszít nimbuszából, ha a konkurencia miatt olcsóbb termelőhelyet keres. Magyar- országon virágzik az autóipar, jó a beszállítói struktúra, a szakértelem. így nem kell engedni a minőségből. süddeutsche z: a Daimler hazai üzemében is 600 millió eurik fektet be, igya döntés a „puszta mellett” nem veszélyeztet német állásokat FIN. TIMES DEUTSCHLAND: jó döntés, hogy kettő helyett négy kompakt modellt kínál majd a gyár. handelsblatt: az egyik legismertebb autóipari szakértőt, Schön lebert meg lepte a döntés, ő inkább az oroszokat javasolta volna De a jó infrastruktúra és munkaerő, a mérsékeltebb bérek a magyarok mellett szólnak. A legjelentősebb hazai beruházások listája Cégnév ? Honnan? Suzuki 1991 Japán 35 milliárd forint Morgan Stanley 2006 USA 6,6 milliárd forint Audi 2006 Németország 154 milliárd forint Bosch 2006 Németország 23 milliárd forint Hankook 2006 Dél-Korea 131 milliárd forint Bridgestone 2005 Japán 48 milliárd forint FORRÁS: MINISZTERELNÖKI HIVATAL ■ A kecskeméti beruházásról egyhangúan döntött a német cég igazgatósága. A-osztály: nyerő lett a legkisebb „nép-Merci” MINIATŰR BUSZLIMUZIN, luXUSki- vitelben - ilyen a Mercedes leg kisebb modellje. Az 1998-ban bemutatott autó története akaratlan hírveréssel kezdődött: svéd újságírók még a világpremier előtt felborították a buszlimuzint az addig kevesek által ismert jávorszarvasteszten. A próbán a hatvanas tempóval haladó autónak hirtelen bal, majd jobb kanyart kellett vennie, mintha váratlan akadályt kerülne ki. A MALŐR NYERTESEI a vásárlók: az összes menetstabilizáló elektronika szériatartozék lett az A-osztályban. A blokkolás- gátló (ABS), a fékasszisztens (BAS) és a kipörgésgátló (ASR) mellett a menetstabilizáló (ESP) is bekerült a kocsiba. A magas felszereltséghez persze borsos ár tartozott, ezért sokan kételkedtek a „nép-Merci" sikerében, de az idő rácáfolt az aggodalmakra: eddig több mint kétmil- | lió fogyott belőle. Hazánkban 14 kivitelben kapható az autó, a legolcsóbb 4,87, a leg drágább 7,48 millió forint Magyarország 1. Esztergom: Suzuki 2. Szentgotthárdi Opel 3. Győr: Audi 4. Kecskemét: Mercedes Benz Szlovákia 5. Pozsony: Volkswagen 6. Nagyszombat: Peugeot Citroen ' 7. Zsolna: KIA Lengyelország 8. Gliwicze: Opel 9. Tychy: Ford, FIAT Románia 10. Pitesti: Dacia-Renault Szerbia 11. Kragujevac: Zastava FIAT Szlovénia 12. Nőve Mesto (Újhely): Renault Ausztria 13. Graz: Aston Martin, BMW 14. Steyr: BMW Ausztria ® B-osztály: egy tagozattal feljebb lépett A 2005-BEN BEMUTATOTT B-OSZ- tály nagyobb és „komolyabb”, mint elődje. A stuttgartiak az A-osztályon bemutatott „szendvicsszerkezetet” fejlesztették tovább, amelynek lényege, hogy a motor a padlólemez és az utastér közé kerül, ütközéskor így nem veszélyezteti a bent ülőket. Ennek köszönhetően az utaskabin magasabban van, nagy teret és jobb kilátást biztosítva. az újítás bekerült a Mercedes számos szabadalma közé, mint az átértelmezett gyűrődési zónák első fecskéje. A Bosztályt a kisebb testvérhez hasonló gazdag alapfelszereltséggel kínálják, noha ebből csak hat változat készül, tekintettel arra, hogy nincs belőle háromajtós kivitel. Bár a Mercedesnél nem szeretik, ha autóikat beskatulyázzák, tény, hogy a kis modellekkel inkább a női vásárlókat, illetve családokat célozták meg. A B-sorozat ára 6,2 és 8,4 millió forint között van a hazai kereskedésekben.
