Tolnai Népújság, 2008. május (19. évfolyam, 102-126. szám)
2008-05-13 / 110. szám
2008. MÁJUS 13., KEDD ÉLETM AUTO, UTAZAS, EGESZSEG, CSALAD Hidrogénhajtású buszok és autók közlekedhetnek Magyarországon? Bemutatták hazánkban az első hidrogénhajtású személyautót. A mintadarab egy átalakított Toyota Prius, amelyet a veszprémi Pannon Egyetemen állítottak ki a környezetvédelmi tárca Klímakörút című programsorozatának keretében. Az eredetileg elektromosbenzines üzemeltetésű, japán hibridautót az amerikai Quantum Fuel Systems Technologies vállalatnál alakították át. Három újonnan beépített tartályába 2,4 kilogramm hidrogén fér. Ez a mennyiség csaknem 200 kilométer megtételére elegendő városi forgalomban. A környezetbarát motorból vízgőzön kívül semmilyen anyag nem távozik a levegőbe. Hidrogénhajtású Toyotákat Európában egyelőre csak Norvégiában használnak. Ott 11 Priust helyeztek forgalomba. A technikát egyébként más gyártók is fejlesztik, így a német BMW is bemutatta már első hidrogénhajtású modelljét, amelyet többek között az Európai Parlament képviselői tesztelnek. ■ A hidrogén előállításához szükséges elektromos áramot szélerőművekkel biztosítanák. A hidrogénüzemű Toyotát a Quantum Energy Kft. hozatta Magyarországra. A megújuló energiaforrásokkal és ezeknek a közlekedésben történő hasznosításával foglalkozó cég leányvállalata, a H2 Busz Kft. fejleszti az első magyar hidrogénmeghajtású autóbuszt. Az üzemanyagot a vállalat mezőtúri és törökszentmiklósi 1,5 megawatt kapacitású szélerőműveinél állítják elő. A társaság azt tervezi, hogy kiépítenek egy 30 megawatt kapacitású szél- erőmű-hálózatot, amely hatvan hidrogénes busz üzemeltetését biztosítja. A szélenergiából nyert villamos energiával a vízbontás (elektrolízis) elvén működő berendezések bontják hidrogénre és oxigénre a vizet. ■ ÁNT Veteránok kalapács alatt csodavilág Negyven éve alszanak az alig használt és új járgányok Kolding csendes dán városka, ahol ritkán történnek furcsa dolgok. Most mégis felbolydult a település: a városszéli autószalont gyűjtők látogatják. Árvay N. Tivadar Autókat konzerválni sokféleképpen lehet. Amerikában például egy Plymouth cirkálót ástak el 1957-ben, hogy négy évtized múlva kerüljön elő a múlt dicsőségét hirdetve. Az akció látványos volt, a tavaly kiásott autó s annál kevésbé: a rozsda sajnos £ megette. A „garázsban tartott" < és „megkímélt” járgányok is át- | esnek egyfajta tartósításon. A le- = zsírozott gépeken néha tényleg | nem fog az idő. Arra azonban ke- J vesen gondolnak, hogy egész í. flottát őrizzenek meg a jövőnek. Jens Sorensen dán autókereskedő sem ezért kezdte gyűjteni a járműveket. Mégis kétszáz veterán autót hagyott örökségül. A két éve, 92 évesen elhunyt férfi 1963-ban kezdett autókkal kereskedni. Szalonját hét évig építgette, s hogy leszorítsa a költségeit, alkalmazottai sem voltak, maga foglalkozott az ügyfelekkel. „Apámnak nem sikerült egyedül eladnia a sok beszámított autót - meséli Kjeid, az öreg Sorensen fia. - Ezért gyűjtött össze ennyi veterán autót.” A matuzsálemek mellett null- kilométeres járművek is sorakoznak a csarnokban. Amikor ugyanis a FIAT dániai vezérképviselete választás elé állította a kereskedőket - személygépkocsikkal vagy teherautókkal akar- nak-e foglalkozni -, Sorensen az utóbbi mellett döntött. A szalonban álló autókat pedig félretette. Ezért lehet, hogy 10-20 kilométert futott FIAT-ok sorakoznak az autókülönlegességek mellett. S most mindez eladó. A 67 éves Kjeid ugyanis kiárulja a kincsek többségét. Az apai hóbortból azért ragadt valamennyi rá is: „Mindegyik modellből megtartom magamnak a legjobb példányt” - mondja. Ezt az 1976-os Lada 1500-ast átszámítva ötszázezer forintért vásárolta meg Jesper Hallund (háttal) Csillivilli 1977-ből A FIAT 127-ESEK vadonatújak, csak éppen harmincévesek. Alig 10-20 kilométert futottak, a gyárból a dániai szalon udvarára gurultak. Üléseiket lefóliázták, még érezni rajtuk az új illatot. Ezeket a második szénás típusokat 1977-től gyártották 1981-ig. A korábbiakból már csak elvétve látni az utakon, csakúgy, mint a sikeresnek egyáltalán nem nevezhető harmadik generációból. Ezekbe a FIAT-okba már az 1050 köbcentiméteres, szíjjal vezérelt, 50 lóerős OHC-motor került, amellyel 130 km/órás sebességgel is lehet utazni. Legfeljebb a fogyasztásukra és a zajosságukra lehet panasz, de egy vérbeli gyűjtő ilyen apróságokra nem sokat ad. Poros kisáruszállító A gyűjtemény egyik legszebb darabja egy FIAT 500 C. Ilyen állapotban kevés Topolino lehet Európában: nyoma sincs rajta a rozsdának. A fényezése gyári, csakúgy, mint króm alkatrészei. A vastag porréteg mindentől megóvta a kisáru- szállítót. Elképzelni is nehéz, kié lehetett, s mikor cserélte be Sorensennél egy új autóra. Az órája 15 922 kilométert mutat, s valószínűleg ennyi is van az autóban, mert az ötvenes évek elején gyártott típus biztosan nem élte volna túl, ha a számláló egyszer körbefordul. Egyetlen szépséghibája, hogy hiányoznak az ülései, az okmányai viszont megvannak. Kikiáltási ára egymillió forint (4000 euró), de alkudni lehet. A főnök autója CÉGAUTÓ is AKAD a veteránok között. A makulátlan Lancia Beta Berlina 1800-assal a főnök járt. Az olajzöld jármű órája 16 ezer kilométeren áll. Az állapotából ítélve kímélték, amíg használatban volt. Talán az érzelmi kötődésnek - no meg a márka nagyságának - tudható be, hogy ez a kiárusítás legdrágább darabja. Kereken 6500 eurót, azaz 1,6 millió forintot kér érte Sorensen úr, s alkunak itt nincs helye. A közepes méretű családi autó ötsebességes kéziváltóval készült Végsebessége 175 km/óra, és a gyári adatok szerint 10 másodperc alatt gyorsul százra. A modellt a hetvenes évek elején gyártották, s ma már igazi ritkaságnak számít. Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Új forgalmi engedély a lízingcsalók ellen fel kellene tüntetni a lízingelt autók forgalmi engedélyében a finanszírozó cégek nevét, hogy nehezítsék a csalók dolgát - javasolják a hitelezők. A lízingcsalók üzletággá fejlesztették a finanszírozott járművek -külföldre csempészését, illetve szétbontását. Az akcióhoz hajléktalanokat szerveznek be, akiktől aztán „ellopják” az autót. Újabb rendőrautókba kerülnek videokamerák FOLYTATÓDIK a rendőrségi járőrautók bekamerázása. Bács-Kiskun és Vas után Szabolcs-Szatmár-Bereg megye öt rendőrautóját szerelték fel kamerával. A járőrök ezután rögzíthetik a szabálysértéseket, de felvétel készül a rendőri intézkedésekről is, így könnyebb lesz a bizonyítás, illetve a vitás kérdések tisztázása is. Ismét a bajoroké az év legjobb motorja a BMW 3000-ES turbómotorját választották 2008 legjobb motorjának. A BMW 2006-ban is nyert, s 2007 után most ismét az élen végzett a tavaly is győztes 306 lóerős, háromliteres erőforrással. A bajorok mellett a Toyota, a Volkswagen, a Subaru, a PSA és a Porsche jeleskedett más kategóriákban. Az idén első alkalommal kiosztott az „Év zöld motorjának” győztese a Toyota Prius hibrid hajtóműve lett. @ további érdekességek: www.reggel.hu Villamos Porsche, nitrogénes Wartburg alternatívák Környezetbarát autók versenyeztek a győri Széchenyi Futamon Kétszáz kilométerrel nő a hazai autópálya-hálózat Eredményesen zárult Győrben az alternatív hajtású autók versenye. A rendezők négy kategóriában hirdettek győztest, és kü- löndíjjal is jutalmaztak néhány csapatot. A legtöbb modell akkumulátoros villamos hajtással működött, de akadt nitrogénes légmotor, kézi hajtású antibrin- ga és napelemes versenyautó is. A hobbi kategória győztese a nagykanizsai Cserháti Sándor Műszaki Szakképző Iskola csapata lett. Dörzshajtású, egyenáramú motorral hajtott járművük leginkább egy négykerekű kerékpárra hasonlított. A szériaautók között egy elektromos FIAT Tipo végzett az élen, megelőzve egy szintén akkumulátorokkal működtetett Porschét. A villany FIAT motorházteteje alatt’15 darab hagyományos akkumulátor sorakozik. Ezek táplálják az autó motorját, no meg a tetőcsomagtartó helyére szerelt napelemek. Legfeljebb 50 kilométeres hatótávolsága ugyan nem sok, de sík terepen akár 60 km/órás tempóra is képes, és az akksik 4 óra alatt újratölthetők. A különdíjasok között a legkülönlegesebb egy nitrogénnel hajtott járgány volt. Építői egy Wartburg-motort alakítottak át, amely a gyertyák helyén beszippantott levegőt sűríti 9 bar nyomásra, s az ehhez elegyített nitrogén biztosítja a hajtáshoz szükséges energiát. A tartályaiban tárolt nitrogénnel egyelőre csak 8 kilométert képes megtenni a légautó, de akár 50 km/órás tempóval is roboghat. S hogy a győri Széchenyi Futam nem csak játék, azt jól bizonyítja, hogy a benevezett autók között akadt olyan, amelyikre 4 milliót költöttek az átalakítás során. A kiosztott díjak összege pedig meghaladta az egymillió forintot. ■ Árvay N. T. Csúszás csúszás hátán - ez jellemezte a hazai autópálya-építést az elmúlt években. A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (NIF) legújabb adatai szerint azonban elérhető közelségbe került végre néhány fontos szakasz átadása. Ilyen a Budapestet elkerülő MO-s északi Duna-hídja, az M3-as és 4-es főút közötti szakasz, illetve az Mó-os autópálya érdi csomópontja. Sajnos csak a nyár végéig, de elkészül végre az M7-es jelenleg még hiányzó szakasza a Mura-híddal együtt, így jövőre már Nyíregyházától a horvát tengerpartig ér a sztráda. A folytatás is biztató: 2010-ig csaknem 200 kilométerrel bővül a gyorsforgalmiút-hálózat. Elkészül a Dunaújvárostól Szek- szárdon át Bolyig tartó M6-os csaknem 120 kilométere, illetve a Bóly-Szentlőrinc közötti M60-as, amelyen négy alagútpár is lesz. A tervek szerint ezzel egy időben átadják a Szegedet elkerülő M43-ast az új Tisza-híddal, és ugyancsak elkészülhet az MO-st Gödöllővel összekötő M31-es is. A budapesti MO-s körgyűrű déli szektorának kétszer négysávosra bővítését pedig 2010-ig fejezhetik be az építők. ■ ÁNT A különdíjas nitrogénhajtású járgány jól bírja a városi tempót ■ Autópályán vezethetünk Nyíregyházától Splitig. > k L V i
