Tolnai Népújság, 2008. február (19. évfolyam, 27-51. szám)
2008-02-12 / 36. szám
Autókínzó beidegződések rossz szokások Padkázni, motort túráztatni és vadul váltani tilos A gyakori megállások, a rövid távú városi autózások és a motor sűrű leállítása a katalizátort tehetik tönkre Jól menő üzlet a lopott autót alkatrészként értékesíteni Az eddigieknél komolyabb lépésekre van szükség Magyarországon az autólopások visszaszorítása érdekében. A rendőrség tapasztalatai szerint ugyanis átalakult a tolvajbandák gyakorlata: az ellopott autókat már nem értékesítik egyben, és ritkábban csempészik külföldre. Inkább szétbontják a járgányokat, és az alkatrészek eladásából húznak busás hasznot. Az erre szakosodott illegális bontók ráadásul a környezetvédelmi előírások betartásával sem foglalkoznak. A csaknem kétszáz regisztrált autóbontó mellett még mindig legalább ezerre tehető az engedély nélkül dolgozó vállalkozások száma. ■ Titkos aláírás védene minden új személygépkocsit a tolvajoktól. A tolvajokat kiszolgáló háttéripart egyrészt gyakori razziákkal, másrészt az autóalkatrészekbe épített újabb biztonsági elemekkel lehet megszüntetni. A kormány tervei szerint a jövőben az autók fő elemeit speciális jelöléssel tennék lopásbiztossá. Ilyen megoldás lenne a csak UV- fényben látható „titkos aláírás”, amellyel egy-egy alkatrész mozgása akkor is nyomon követhető, ha kikerül az eredeti autóból. A szignó lehetne egy kód vagy akár az autó rendszáma, illetve más azonosítója. A jelek eltávolítása komoly beruházást igényelne, így a tisztává tett alkatrész csaknem annyiba kerülne, mint az új. Hasonló módon már ma is jelölik az autókat, de ezek a vállalkozások egyelőre csak a megrendelőket szolgálják ki. Ha a kormány elképzelése megvalósul, a másodlagos jelölés minden új autón kötelező lenne. Ezzel egy időben a biztosítók által értékesített roncsok helyzetét is rendeznék. A jelenlegi gyakorlattal szemben a társaságok már nem adhatnák el akárhol a forgalomból kivont járművet, a megsemmisítést csak regisztrált bontók végeznék. ■ Á. N. T. Helytelen vezetési stílussal könnyen megrövidíthető az alkatrészek élettartama. Árvay N. Tivadar Az autó nem felejt - a rossz mozdulatok idővel műszaki hibákat okoznak. Megfontolt - a „nagykönyv” szerinti - vezetéssel komoly költségektől kímélhetnék meg magukat az autósok. íme a legjellemzőbb hibák az elindulástól a végállomásig. Az első motorindítás után az erőforrásnak is fel kell ébrednie: a dugattyúknak az olaj jelenti a reggeli kávét, nélküle a fém alkatrészek károsodnak. A tökéletes olajnyomás és kenés azonban nem épül fel azonnal a hideg motorban, ezért amíg a vízhőmérő nem éri el az üzemmeleg tartományt, nem szabad a fordulatszámot az alsó kétharmad tartomány fölé vinni. Az olajszintet sem árt rendszeresen ellenőrizni - kéthetente és hosszabb utak előtt érdemes vetni egy pillantást a nívópálcára. Az elégtelen keréknyomás a menetbiztonságot is befolyásolja, és csökkenti a gumik élettartamát. A lapos gumik a nagyobb súrlódás miatt felmelegednek, rossz esetben szétdurranhatnak. A túl kemény abroncs bizonytalanná teszi az autót, és a felülete is egyenetlenül kopik. A nyomást kéthetente és hosszabb utak előtt kell ellenőrizni. A felnik és a gumik másik ellensége a járdák pereme. Egy vadabb padkázásnál sérülhet az abroncs felülete, a belső szerkezete és a felni is. Ha elkerülhetetlen a szegély, mindig tompa szögben és lassan kaptasson fel rá. Ugyanígy kerülni kell a kormány teker- getését álló helyzetben. A gumik kopása mellett a futóművet és a kormányberendezést is felesleges terhelés éri, a szervo a befékezett kerekek ellen dolgozik. Már lassú gurulósnál is csökken a gömbcsuklók igénybevétele. Menet közben a kuplunghasználat és a váltás a legfőbb veszélyforrás. Még a legfinomabb váltóknak is kell idő a kapcsoláshoz, a gyors, rántásszerű váltás megrövidíti az alkatrészek élettartamát. A határozott, de nyugodt váltás kíméli az autót. A kuplunghasználat szintén kényes ügy. Vannak, akik lábtámasznak használják a pedált, holott a folyton csúszó tárcsák miatt nő a fogyasztás, és az alkatrészek kopása is gyorsul. Legalább ilyen káros, ha a piros lámpánál kinyomott pedállal várja a zöldet az autós: ilyenkor az üresbe tett váltókar az üdvözítő. pill! | Ilit % Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD&NEVELÉS Vásárlási kuponok az Autó-Motorban KEDVEZMÉNYES kuponok az autómotorban: árengedmény a Posta Biztosító díjaiból. Előfizetői kártyával további kedvezmények! Emellett bemutatkozik a 2008-as Forma-1-es szezon négy új versenyautója. | «a M3 2 t ...JiBHg. ....i ff . Mé g idén megújul az Opel Meriva A GENFI AUTÓSZALONON mutatkozik be az új Meriva. Az egyterű sportosabb külsővel jelenik meg. Az autó a Corsa padlólemezére épül, és a motorválasztéka is hasonló: az 1,3-as és 1,7-es dízel mellett 1,6-os benzines erőforrással lesz kapható. Útmutató a sofőrnek, szórakozás az utasnak kétféle információ megjelenítésére képes a Bosch új kijelzője. A legtöbb középkonzolba épített monitor ugyanis kikapcsol, ha az autó mozgásban van. Az új kijelző a látószögtől függően jeleníti meg a képet: filmet a jobbra ülőnek, a navigációt a vezetőnek. @ további érdekességek: www.reggel.hu Láb a légzsákon kényelmes, de életveszélyes. A balesetkor kirobbanó légzsák az utas arcába löki a térdét, és még csekély ütközésnél is súlyos sérülést okoz. Az utas mindig becsatolva, az előírt testhelyzetben utazzon! Jég a szélvédőn A jeget nem az ablaktörlővel kell eltávolítani a szélvédőről, főleg nem menet közben. Megsérülnek a lapátok, és a lassan eltűnő jég alól lehetetlen figyelemmel kísérni a forgalmat. Megoldás a jégoldó spray. Üléspozíció HIÁBA ÉRZI JÓL MAGÁT, aki elfekszik a vezetőülésben, a laza stílus veszélyes. Nyújtott karral kevesebb erőt lehet kifejteni a kormány tekerésére, de ilyenkor a biztonsági öv és a légzsák sem véd megfelelően. Párásodás TÉLEN ÉS ESŐS IDŐBEN gyakori az utastér párásodása. A szembejövő autók fénye zavaróan szóródik a rosszul letörölt ablakokon. Tiszta szivacs és száraz törlőrongy mindig legyen kéznél a kocsiban. Újabb modellel bővül a Suzuki kínálata splash Márciustól nagy csobbanás várható a hazai és az európai autós életben Balatoni tájfotózás százezer forintért Nagyot szólhat a Magyar Suzuki Zrt. legújabb kiskocsija, a Splash, azaz Csobbanás a hazai és az európai autópiacon. A gyártás hivatalosan a múlt héten indult - a pénteki szalagindítón Gyur- csány Ferenc miniszterelnök helyett Dióssy Gábor szakállamtitkár hozta le az első kocsit a végszerelőé aknájáról -, de az esztergomi üzem udvarán már gyűlnek a Splash-ek, illetve a vele megegyező Opel Agilák. Itt készítik a társcég bal- és jobbkormányos változatait is. A Splash tipikus városi autó, tömzsi és széles, fiatal családok- 1 nak ideális. ígérik, árban is az J lesz - a részletek a tavaszi genfi autószalon után derülnek ki, és márciusban jelenik meg a modell a kereskedőknél. A tervek szerint évente hatvanezer Splash készül a Swift és az SX4 mellett. Az új modell kétféle benzin- és egy dízelmotorral készül. Mindegyik megfelel az Euro4-es kibocsátási előírásoknak. A legkisebb egyliteres, 3 hengeres, 12 szelepes (45 kW/65 LE), fogyasztása 5 liter/100 km. A legnagyobb az alumíniumból készült 1,2 literes, 4 hengeres, ló szelepes benzinmotor (63 kW/86 LE), fogyasztása 5,5 liter/100 km. A Splash dízelmotorja 1,3 literes, közös nyomócsöves, 4 hengeres (55 kW/75 LE), fogyasztása 4,5 liter/100 km. A biztonságról minden modellben hat légzsák, blokkolás- gátló (ABS), fékerőasszisztens, elektronikus fékerőelosztó (EBD), illetve energiaelnyelő karosszéria gondoskodik. Emellett választható felszerelés a menetstabilizáló elektronika (ESP). ■ Rafael Balázs Az M7-es autópálya Kőröshegyi völgyhídja kedvelt megállóhelye lett az autósoknak a tavalyi átadása óta. A csaknem két kilométeres viadukt a legmagasabb pontján 88 méterrel emelkedik a táj fölé, tökéletes kilátást biztosítva a Balatonra és a tó északi partjára. Nem véletlen, hogy mindig van néhány bámészkodó vagy fotókat, videofelvételeket készítő autós a híd korlátjánál. A bökkenő csupán az, hogy a felüljárón nincs leállósáv, de még ha lenne sem lehetne azon megállni vagy lassan po- roszkálni. A tervezők biztonsági okokból a viadukt korlátját magasra építették, hogy az autósok ne essenek kísértésbe, amint meglátják a panorámát. A szemfüles sofőrök azonban a hídfőnél lévő forgalom elől elzárt területen megállva mégis szeretik megörökíteni az emlékezetes pillanatot, amint áthajtanak a méregdrágán felépített műtárgyon, és ezzel komolyan veszélyeztetik az autópályán haladókat. Mostantól azonban a viadukt kameráival rögzítik a szabálytalankodók rendszámát, és a megállásért akár százezer forintos bírságot is kiszabhat a rendőrség. ■ ÁNT Shinlchl Nabekura japán nagykövet és Dióssy Gábor az első Splash-sel ■ A leállósávban megállni vagy lassan haladni szigorúan tilos!
