Tolnai Népújság, 2007. november (18. évfolyam, 255-279. szám)

2007-11-27 / 276. szám

ELETMOD 1 í \ AUTO, UTAZAS, EGESZSEG, CSALAD Több száz áldozat menekülne meg, ha becsatolnák a biztonsági övét Továbbra is a sor végén kullognak a magyarok a biztonságiöv-hasz- nálat terén az Európai Unió tag­országai között. A Global Road Safety Partnership (Partnerség a Közlekedésbiztonságért Szer­vezet) októberben kérdőíves vizsgálattal és megfigyeléssel elemezte a hazai helyzetet. A szabálytalanul autózók több­sége szerint nem érdemes beköt­ni a biztonsági övét, ha nem mennek messzire az autóval (34 százalék). Ugyancsak sokan vannak, akik egyszerűen elfelej­tenek csatolni (26 százalék). Az első üléseken átlagosan az utasok 67 százaléka csatolja be az övét. Autópályán az anyósülé­sen utazók 71 százaléka, lakott területen belül 61,5 százalékuk használja az életmentő gurtnit. A hátsó sorban rosszabb a hely­zet, holott az ott utazók az előt­tük ülőkre is veszélyt jelente­nek. Lakott területen a magya­rok 17, míg autópályán 24,3 szá­zaléka használja a hátsó övét. Bérces Ágota, a felmérését vég­ző szervezet elnöke szerint ke­vesen tudják, hogy a bekötetle- nül utazók halálos sérülést okozhatnak a többi utasnak. A megoldást a gyakoribb ellen­őrzés és a büntetőpontrendszer szigorítása jelentheti. ■ ÁNT A tragédia sem elég csaknem háromszáz ember élhette volna túl a balesetét Magyarországon, ha indulás előtt bekapcsolja az övét. A szo­morú adatok és a rendszeres figyelemfelkeltő kampányok ellenére a hazai autósok öv­használati hajlandósága elma­rad a nyugat-európai országok 80-90 százalékos arányától. A HAZAI FELMÉRÉSBŐL kiderült, hogy a válaszadókat a tele­víziókban látott súlyos balese­tek vagy az ismerősökkel törté­nő tragédiák sem befolyásolják hosszú ideig. Ezzel szemben a magasabb összegű bírságoktól tartva, illetve a rendszeresebb ellenőrzések miatt sokkal többen kötnék be magukat. Halványzöldek az új autók normátlanság Tavaly még romlottak a C02-kibocsátási adatok Modellek és gyártócsoportok átlagos szén-dioxid-kibocsátásának változása 2005 és 2006 között (g/km) FIAT FORD VOLKSWAGEN @ 1 ]-0,5% ] j ♦ 0,9% ■ 144 1 163 162 1 165 166 CHRYSLER 0 2005 2006 ‘Peugeot és Citroen “Francia és olasz gyártók iKtamil ^60 oil-2,895 I 161 Egyre több területen élnek szigorú környezetvédelmi szabályok. A tisztulás az autógyártókat is elérte. Árvay N. Tivadar A napokban hozta nyilvánosság­ra környezetvédelmi felmérésé­nek eredményét az Európai Unió egyik zöldszervezete, a T&E (European Federation for Transport and Environment). A jelentés az új személyautókra koncentrál. Megállapították, hogy az unióban értékesített autók egyre inkább üzemanyag­hatékonyak és takarékosak, de akadnak feketebárányok is. ' A német gyártók visszaléptek a fejlődésben: miközben a BMW csökkentette szén-dioxid-kibo- csátását, a DaimlerChrysler és a Volkswagen rontott a statiszti­kán. A német autók átlagosan 0,6 százalékkal több szén-dioxidot juttattak 2006-ban a levegőbe ki­lométerenként, mint egy évvel korábban. Ráadásul itt volt a leg­nagyobb a súlynövekedés is: míg 2005-ben a német járművek átla- gosan 1471 kilogrammot nyom­tak, addig ez az érték tavaly 19 ki­lóval emelkedett. A dicstelen mu­tatókon csak a BMW javított. A bajor márkánál a COz-kibocsá­tás áüagosan 2,5 százalékkal csök­kent, és az autóik súlyából is sike­rült 3 kilogrammot faragniuk. Jobb a helyzet a francia autók­nál. A PSA Peugeot Citroen cso­portnál 2,7 százalékkal csökkent a károsanyag-kibocsátás, s 0,7 százalékos súly vesztést is elköny­velhettek. A Renault-k áüagosan 1 grammal kevesebb szén-dioxi- dot köpnek a levegőbe, de autóik súlya változaüan. A FIAT-ok is javítottak: míg 2005-ben 145 gramm szén-dioxi­dot pöfögtek kilométerenként a levegőbe, addig tavaly egy gram­mal sikerült visszaszorítani a szennyezést, de modelljeik 3,5 százalékkal nehezebbek. A legjobbak a japánok. Jármű­veik átlagosan 2,8 százalékkal kevesebb COrt bocsátanak a leve­gőbe, de még így is messze a 140 g/km határérték felett vannak. Még senki nincs a 130 gramn\/kilométer kibocsátási határ közelében AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG az Új személyautók szén-dioxid-ki- bocsátását drasztikusan csök­kentené. A tervek szerint 2012- re az átlagos COrkibocsátást 130 gramm/km szintre kellene visszaszorítani. Ez ellen több gyártó is tiltakozott, mert sze­rintük a fejlesztések nagyon megdrágítják a járműveket. jós dings, a T&E igazgatója szerint ahhoz, hogy a klíma jó irányba változzon, ne emelked­jenek az üzemanyagárak és ne növekedjen Európa olaj­függősége, nem elég, ha a gyá­rak készítenek egy-két hibridet. „A legfontosabb az lenne, hogy az autógyárak támogassák a környezettudatos közleke­dést. A mérnököknek arra kellene koncentrálniuk, hogy jobb és üzemanyag-takarékos kocsikat csináljanak. ” Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALAD&NEVELES Autó Motor Klub a hűséges olvasóknak új kezdeményezéssel jelent­kezik az autó motor maga­zin. A lap előfizetői tagsági kártyát kapnak, amellyel kedvezményesen vehetnek igénybe számos szolgálta­tást. Olcsóbban köthetnek PostaCascót és PostaAutóŐr kötelező biztosítást, kedvez­ményesen vásárolhatnak meg egyes téli gumikat, új autókat, gyermeküléseket. A résztvevő partnerek listá­ja folyamatosan bővül. Végleg megszabadulna Budapest a kamionoktól kitiltják a kamionokat Bu­dapestről jövőre. Egy terve­zet szerint az eddig legfel­jebb 10,5 ezer forintos be­hajtási engedélyek a teher­autók súlyától függően akár 60 ezer forintba is kerülhet­nek. A főváros ezzel szeret­né elérni, hogy a belső ke­rületekbe csak a kisebb fur­gonok hajtsanak be. A „Budapest Kamion Folyo­só” februártól lép életbe, de néhány ingyenes egérutat nyárig még meghagynak a teherautók számára. @ további érdekességek: www.reggel.hu Stresszoldó terápia: nyugtat az autómosás? A háztartási munkák többségé­ről nem lehet elmondani azt, amit egy Franciaországban ké­szült tanulmány az autómosás­ról állít: a nagy nyomású mosók, a habos szivacs, illet­ve a polírozószerek használata oldja a stresszt. „A gőzbo­rotvás autómosás örömöt okoz és csökkenti a vér­nyomást” - állítja Alain Karli viselkedéskutató. A mosóterápia azonban nem mindig működik. Az otthoni autótakarítással épp az előbb említett nyugalmat lehet szám­űzni, ha nincsenek meg a mun­kát könnyítő eszközök. A vödör­ben hurcolt víz, a lakásba behor­,A legnagyobb öröm a gőzborot­va használata.” dott sár, a szűk hely felbosszant­ja az autóst. A stresszoldó hatás csak akkor teljes, ha a legjobb eszközök állnak rendelkezésre. A viselkedéskutatók felfedezé­se persze nem min­denkinek újdonság, hiszen a hazai ben­zinkutaknál kiépí­tett gőzborotvás mo­sóknál gyakran kígyóznak so­rok. Viszont a viselkedéskutatók megtalálták a stresszoldás okát: a vizsgált személyeket a mosó- boxokban végzett munka siker­élménnyel tölti el. A nagy nyo­mással előtörő víz ugyanis köny- nyen, gyorsan és látványosan tünteti el a piszkot a szeretett autóról. ■ Árvay N. T. Évszaknak megfelelő ruha a kocsikra mobilmódi A téli gumi a havas járműdivat egyik legfontosabb kiegészítője A téli gumikról számos tévhit él az autósokban. Sokan gondolják például, hogy a cserének akkor jön el az ideje, ha leesett az első hó. Az igazság az, hogy a lágy kaucsukból készített téli abron­csok már plusz 7 Celsius-fok alatt jobban tapadnak. Emellett számos érv szól amellett, hogy miért előnyös a csere, a tévhitek többsége könnyen cáfolható. A téli gumik például egyálta­lán nem drágábbak, mint a nyá­ri abroncsok. Minőségtől és mé­rettől függően minden árkategó­riában széles a választék. Ráadá­sul az évszaknak megfelelő ab­roncsok használatával a gumik élettartalma is növelhető, vagyis a két szett kétszer tovább tart. A Goodyear vizsgálatai igazol­ják, hogy hideg időben a nyári gumik tapadása csökken, ezért megnő a balesetveszély. A téli gumiabroncsok puhábbak, a magasabb szilikatartalomnak köszönhetően rugalmasabbak, és ellenállnak a fagyos időjárás­nak. Nemcsak hóban, hanem a száraz, de hideg télben is na­Néhány jó tanács a téli balesetek elkerüléséhez NE A Hóesés, hanem a hőmér­séklet döntse el, mikor kerül sor az abroncscserére. Hét fok alatt csak téli gumival biztonsá­gos az autózás. Ellenőrizni kell a gumikban a légnyomást. Az érték 0,2 banal legyen ma­gasabb, mint az azonos méretű nyári abroncsokban. ÉRDEMES KIPRÓBÁLNI, hogyan viselkedik az autó hóban és jégen. Aki még nem csúszott meg havon, az könnyen pánik­ba esik éles helyzetben. télen A féktávolság nő. A kö­vetési távolság és a sebesség­határ tartása még fontosabb, mint nyáron. Ha fékezéskor csú­szik az autó, a kuplung kinyo­mása segít. Az oldalirányú csú­szás enyhe gázadással és ellen- kormányozással korrigálható. gyobb biztonságot nyújtanak: a megnövekedett tapadás miatt komfortosabb, nyugodtabb veze­tési élményt nyújtanak városban és autópályán egyarámt. A téli gumik teljesítménye a mintázat mélységétől függ. Az abroncs akkor a legbiztonsá­gosabb, ha a barázdák mélysége nem csökken 4 milliméter alá. Több nyugat-európai országban a biztosító nem téríti meg a kárt, ha a mintázat nem megfelelő. Ezért nem szabad spórolni: az autó minden gumiját cserélni kell, mert csak így érhető el ki­egyensúlyozott tapadás. A sós, lúgos latyak öregíti az abroncsot, ezért rendszeresen kell tisztíta­ni a téli gumikat. ■ Árvay I

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents