Tolnai Népújság, 2006. április (17. évfolyam, 77-100. szám)
2006-04-26 / 97. szám
2006. ÁPRILIS 26., SZERDA - TOLNAI NÉPÚJSÁG 9 AUTO-MOTOR Összlöketté riogat 2401 cm3 Hengerek/szelepek S5/20 Max. teljesítmény 136 kW/185 LE Saját tömeg 1701 kg Csomagtér 485/16411 Üzemanyagtank 681 Gyorsulás 0-100 km/h 9,5 s Max. sebesség 210 km/h Átl. fogyasztás 7,61/100 km Az Ocean Race igazi családi kombi, de terepen is megállja a helyét. Nehezebb útviszonyok között az elektronika beavatkozik, és a nyomatékot egyenletesen osztja el a négy kerék között Kicsit kombi, kicsit terepjáró Volvo xc7o Épp csak vízen nem jár a svédek elegáns, óceánkék cirkálója A svédek nem engednek a huszonegyből. A Volvo még mindig az északi autógyártás ikonjának számít, annak ellenére, hogy a márka az elmúlt években sok viszontagságon esett át. A felfrissített XC70-ben mindebből semmi sem látszik. Árvay N. Tivadar Egy autó, amely hajóversenyről kapta a nevét. Bizarr párosítás, s bár vízen járni nem tud az Ocean Race, legalább színében megszerezte a tengerek mélykék tónusát. A névadó küzdelemben 57 000 kilométert hajóznak a versenyzők a Föld körül úgy, hogy közben nem látnak szárazföldet, csak a nagy kékséget. Nem véletlen, hogy a hűvös árnyalat nem csak a fényezésen, hanem a belső burkolatokon, a kezelőpaneleken is visszaköszön. Az elegáns szín ellenére nem diplomatáknak készített limuzinról, hanem összkerékhajtású kombiról van szó, amely megállja helyét még a nehezebb terepviszonyok között is. Az autó mégsem hivalkodó, inkább belső értékeivel, sem mint a konkurenciánál frissen megjelent modellekre jellemző látványos külsőségekkel hódít. Persze a Volvótól ez egyáltalán Az XC70 nem a látványos külsőségekkel hódítja vevőit. nem meglepő, a márka sosem extrém megjelenéséről volt híres - eltekintve néhány korábban bemutatott tanulmánymo- delljüktől. Maga a 70-es a Volvo egyik legöregebb sorozata, az XC70-hez két éve kapható és méltán népszerű D5-ÖS dízelmotor azonban teljesen megfiatalodott az új mo- dellévre. A korábbi 163 lóerőből 185 lett, a nyomaték pedig elérte a 400 newtonmétert. Az öthengeres konstrukció működési kultúrájában és zajosságában a hengerek számából fakadóan előnyt élvez a négyhengeresekkel szemben, ám csendesnek azért nem mondható. A 760-asok 2,3 literes dízelétől megszokott „volvós hör- gés” szerelmesei azonban kimondottan élvezni fogják a férfias motorhangot. A megújult erőforrás dinamikusan, egyenletesen húz, már alapjárattól lelkesen teszi a dolgát. Öregurasan vezetve nyolc liter alatt tartható a fogyasztása, ami egy közel kéttonnás monstrumtól szép teljesítmény. Városban és hajszolva viszont 12 literre nő az étvágya. Újdonság a karbantartást nem igénylő részecskeszűrő, amely jelentős mértékben csökkenti a kipufogóból távozó korom mennyiségét. Az Ocean Race így nem egyszerű természetjáró, hanem természetbarát is egyben. Alaphelyzetben a nyomaték 95 százalékát az első kerekekre juttató összkerékhajtás csúszós úton Ahol lehetett, kékre cserélték a varrásokat és a díszítéseket az utastérben Csomagrögzítés Volvo módra: a praktikus tartó minden kombiban kellene észrevétlenül beavatkozik, hogy a kanyar ívén tartsa az autót. Ettől persze még nem lesz valódi terepjáró az XC70, hanem marad, ami volt: szélsőséges útviszonyok között is biztonságos és praktikus kombi. A motorhoz hatfokozatú váltó rendelhető - manuális és automata változatban egyaránt. Ez utóbbi mellett nem csak a kényelmes kezelhetőség szól, hanem a kézi változat karjának kissé pontatlan és bizonytalan megvezetése is. A hiba meglepő, és elég idegenül hat ebben az egyébként tökéletesen összeszerelt prémiumminőségű autóban. Ezért, aki közel 13 millió forintért készül Volvót vásárolni, annak a vezetési komfortot nagymértékben javító automata váltóért kért 540 ezer forintos felár ne jelentsen akadályt. Hasonlóképpen érdemes áldozni a futómű igényesebbé tételére. A Four C elektronikus vezérlésű futóműért 190 ezer forintot kérnek, de megéri, mert a vezető így egyetlen gombnyomással feszesebbre állíthatja az egyébként túl lágyra hangolt rugózást. Ezzel a beavatkozással csökkenthető az XC esetében megemelt hasmagasságból fakadó sodródási és dőlési hajlam a kanyarokban, illetve a bólintás a hirtelen fékezésekkor. A belső térben, ahol lehetett, kékre cserélték a varrásokat és díszítéseket. A homokszínű bőrkárpitok esetében ez még ízléses, az ajtókon és a középkonzolon lévő fémes, kék betétek viszont kissé közönségesen hatnak a mértéktartó és visszafogott Volvóban. A méretekkel viszont nincs baj. A 70-es sorozat mindig is nagy volt, utastérben és csomagtartóban egyaránt. Leghátul ráadásul ott a beépített csomagrögzítő rendszer, amely olcsó és ötletes, talán minden kombiban kötelezővé lehetne tenni. Az Ocean Race 12 millió feletti vételáráért már-már fényűző felszereltség jár. A Volvókban megszokott hiánytalan biztonsági arzenál mellett többek között a bőrkárpit, az esőérzékelős ablaktörlők, a könnyűfém felnik, a bixenon fényszórók és a tolatóradar is az alapfelszereltség része. HIRSAV Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái HÉTFŐ SZÉPSÉG & DIVAT KEDD EGÉSZSÉG SZERDA AUTÓ & MOTOR CSÜTÖRTÖK DIGITÁLIS VILÁG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD&NEVELÉS Porsche-sikerek a bécsi Ipari Filmfesztiválon díjat kapott a Porsche négy filmje a 22. Bécsi Nemzetközi Ipari Filmfesztiválon. Az Ok, gyerünk imázsfilm a vállalati film kategóriában győzött. Az aranyérmes Riválisok a Cayman S fejlesztéséről, a Vezető személyiségek című film pedig a vállalat mérnökeiről szól. A Carrera 4-ről szóló Nem című klip pedig ezüstérmet kapott. Májusban Zalába tart a Mercedes Csillagtúra IDÉN is elcsábítja a veterán autók szerelmeseit a Mercedes-Benz Classic Csillagtúra. Három éve Egerben indították a veteránautós rendezvényt. Két éve Pécsett és környékén, 2005- ben a napfény városában, Szegeden zajlott a verseny. Idén a Zalai-dombság, Székesfehérvár, Siófok, Nagykanizsa, Zalakaros és Zalaegerszeg a főbb állomás. A BMW 3-as kapta az év autója díjat az Év autójának választották a New York-i Autószalonon a BMW 3-as sorozatát. A sikeres 3-as széria ötödik generációja saját kategóriájában 26 konkurenst győzött le, és kapta meg a nemzetközi szakújságírókból álló zsűritől a World Car of the Year díjat. Ráadásul a tavaly bemutatkozott 3-as a design különdíjasok dobogójára is feljutott. A New York-i győztes a BMW 3 @ TOVÁBBI érdekességek: www.reggel.hu A japánok szerint a jobbnál mindig lehet jobbat gyártani fejlesztés A Toyota mindent elkövet az európai vevők elvárásainak és igényeinek kielégítése érdekében A Toyota az év elején nyitotta meg kibővített műszaki fejlesztőközpontját Belgiumban. Ez az intézmény hivatott arra, hogy az európai piacra gyártott Toyota és Lexus modellek megfeleljenek az itteni vásárlók igényeinek. A japán márka 1963-tól van jelen Európában. A piaccal együtt növekedett a cég, az elmúlt évben már 964 ezer járművet értékesítettek. Idén egymillió kiszállított autó a cél, ám ehhez új stratégia társul: autókat gyártani Európában - Európának. Eddig ugyanis az itt értékesített autóknak csupán 60 százaléka készült a kontinensen, igaz, az itt gyártott járműveket 90 százalékban európai alkatrészekből állították össze. A vállalat most szeretné még szorosabbra fűzni a kapcsolatát partnereivel, ebben van fontos szerepe az új létesítménynek. Némi túlzással a zaventemi műszaki fejlesztőközpontban dől majd el, hogy milyen autók tetszenek az európaiaknak. A központi laboratóriumban tesztelik a nekünk szánt gépkocsik futóművét, a motorokat, az elektronikát. Itt választják ki azokat az anyagokat is, amelyekből az autó felépül. A kutatás olyan apró részletekre is kiterjed, mint például, hogy a fenék melyik része mekkora erővel nyomja az ülést, hiszen másféle tömés kényelmes az európai, illetve más az ázsiai A műszaki bázison a japán konstrukciót az európai elvárásokhoz igazítják testalkatú vevőknek. A belga műszaki bázison dolgozók fő feladata az, hogy a japán konstrukciókat az európaiak elvárásaihoz igazítsák. A központ megnyitásakor a leggyakrabban hallott japán szó a „kaizen” volt. Kaizen, azaz lássuk be hibáinkat, tévedéseinket, és ezek kiküszöbölésével próbáljuk jobban, tökéletesebben végezni feladatainkat. A Toyota komolyan gondolja ezt a filozófiát. Bizonyíték erre az is, hogy a márka évek óta előkelő helyet foglal el a megbízhatósági statisztikákban. A fejlesztőközpont átadásával ezt a szemléletet próbálják még európaibbá tenni. Ezt hangsúlyozta Sir Alan Jones is, a Toyota Motor Europe európai gyártásért felelős alelnöke is: Jövőbeni növekedésünk szempontjából elengedhetetlen, hogy európai vásárlóink kiváló minőségű járműveket kapjanak, amelyeket az ő igényeiknek megfelelően alakítottunk ki”. A központ 130 millió eurós beruházással valósult meg, s jelenleg 580 főt foglalkoztat az 55 ezer európai Toyota-alkalmazottból. Az idei célok között egyébiránt 806 ezer autó, 860 ezer motor és 575 ezer sebességváltó gyártása szerepel Európában. ■ Más üléstömés készül az ázsiai és más az európai modellekbe. I I
