Tolnai Népújság, 2006. február (17. évfolyam, 27-50. szám)
2006-02-01 / 27. szám
9 TOLNAI NÉPÚJSÁG - 2006. FEBRUÁR 1., SZERDA AUTÓ&MOTOR Nagyobb, dögösebb, mérgesebb Peugeot 207 A francia kisautó is belépett a négyméteres „apróságok” táborába * Elérkezett az idő, hogy a 206-ost felkészítsék a nyugdíjazásra. Persze a búcsú nem megy egyik napról a másikra, az új 207-es egy ideig még együtt készül sikeres elődjével, a 206-ossal. Autó Motor Nem véleüen, hogy ennyit vártak a franciák a 207-es megjelenésével, hiszen már a kis Peugeot elődjei is hatalmas sikereket értek el a vásárlók körében. Persze nem lehet egyszerű feladat elbúcsúzni egy olyan autótól, amelyből 1998-as megjelenése óta több mint ötmillió darabot értékesítettek. A 206-os a gyár eddigi legsikeresebb típusa, ráadásul úgy, hogy saját ősét, a 205-öst taszította le a legkelendőbb modellnek járó trónól. A kettes sorozat siker- történetének tehát koránt sincs még vége. Egy ideig a 206-os és a 207-es karöltve száll harcba a vevők kegyeiért. A konkurens típusokhoz (Renault Clio, Fiat Punto) hasonlóan a legújabb Peugeot is alaposan meghízott. Elődjénél 20 centivel hosszabb, és a tengelytávolság is 8 centiméterrel nőtt. A 207-es ezzel átlépte a kisautók szegmensében korábban íratlan határértéknek számító négyméteres hosz- szúságot. Az összhatás is sportosabb, és jóval keményebb lett, a 206-os bájos sármja már a múlté. Új ver- ■ A kettesek a senyzőjükkel tehát Peugeot legegyértelmű lépéseket sikeresebb tettek a franciák a fér- modelljei, fi vásárlók meghódítására, hiszen korábban a kettes sorozat elsősorban a hölgyek igényeinek igyekezett megfelelni. A PSA-csoport Citroen Cl- esének padlóvázára épülő autó szélesebb nyomtávon gurul, méretesebb abroncsokat kapott - a legkisebb abroncsméret 15 col. Az autó magassága viszont nem éri el a másfél métert, amitől még dinamikusabbnak, sportosabb- nak tűnik. A méretek persze nem sokat árulnak el a 207-esről, a formák viszont annál beszédesebbek. A tervezők bátran kombinálták a finom íveket és a határozott kontúrokat. Az autó eleje első ránézésre a 307-esre hasonlít. A csúcstechnikás fényszórók itt is hoszA 207-es dinamikusabb külsővel büszkélkedhet, mint elődje. Szélesen vigyorgó hűtőmaszkot és hosszan elnyúló fényszórókat kapott, mint a 307-es szán nyúlnak a szélvédőoszlopok felé, a hűtőmaszk pedig szélesen vigyorog. A 207-es különféle változatai eltérő kialakítású légbeömlőket kaptak: vízszintes csíkozásét vagy rácsosat, feketét vagy krómszínűt. A márka újonnan kialakított látványvilágának felel meg a feltűnően alacsony övvonal is, ami a fényszórók alatt tűnik fel. A hátsó lámpát körök, spirálok és dióda hatású lencsék teszik látványossá. A világítótestek összhatása pedig olyan, mintha ledes technikát alkalmaztak volna. A belső érezhetően tágasabb, mint a 206- osban. A felhasznált anyagoknak köszönhetően megváltozott az utastér atmoszférája is. Még az alacsonyabb felsze- reltségű modellekből is sikerült száműzni az olcsó, kopogós műanyagokat. Finom, szivacsos tapintású burkolatot kapott a műszerfal, és az ajtók kárpitozása is mintha magasabb kategóriából érkezett volna. Sokat javít a komfortérzeten a hátsó ülések megnövekedett helykínálata, a szélesebb váll- és könyöktér. Hátul a lábaknak is több hely jut, amit a mélyített első támlák hátfala csak tovább növel. Az elöl ülők mögött még egy 190 centi- méteres dalia is viszonylag kényelmesen foglalhat helyet. Az autó alacsony felépítéséből azonban az következik, hogy a hátul ülők frizurája 180-as testmagasság fölött súrolja a tetőkárpitot. Igaz, a típus vásárlói elsősorban fiatalok, akik ritkán használják a második üléssort. Elöl viszont fejedelmi a kényelem. A kormány magassága és távolsága egyaránt állítható, ami ritka ebben a kategóriában. A vezetőülés ülőlapjának hosszanti és függőleges állítási lehetősége is igazi különlegességnek számít. A tizenegyféle külső fényezéshez kétféle belső jár, a felszereltségtől függően. A fekete vagy világos bézs tónus tízféle szövettel, kétféle bőrkárpittal és négyféle műszerfalbevonattal variálható. A kör alakú műszerfalegységet végre valóban tükröződésmentes üveg alá rejtették, még a legvakítóbb napsütésben sem kell izgulnunk, hogy nem látjuk, mennyivel autózunk. A Citroen C4-esé- hez hasonló komfortrészlet a 207 legtöbb változatában a műszerfalba rejtett illatszóró, mely elnyomja a kellemetlen szagokat, és a cigarettafüstöt is semlegesíti. A csomagtérre sem lehet panasz. A téglalap alakú rakodóhely mérete 25 literrel nőtt: 270- ről egészen 923 literig bővíthető az ülések ledöntésével és kiemelésével. A pótkerék is itt, a pogy- gyásztér alatt kapott helyet. A kezdetben három- és ötajtós változatban készülő 207-es várhatóan az év második felében érkezik a hazai szalonokba, de az árakról egyelőre nincsenek hivatalos információk. Bőséges helykínálat, áttekinthető műszerfal, ízléses kárpitozás odabent Parkolássegítő rendszer és tükrözésmentes műszerfalborító a 207-esben A csomagtér az ülések ledöntésével és kiemelésével 923 literre bővíthető Peugeot k>7 ’1.48V 1.6 HDi 1BV Osszlokettérfogat (cm) 1360 1560 Hengerek/szelepek sz. S4/8 S4/16 Max. teljesítmény (kW/LE) 54/75 80/110 Saját tömeg (kg) 1156 1263 Csomagtér (1) 270 270 Max. sebesség (km/h) 170 193 Átlagfogyasztás (1/100 km) 6,3 4.8 HÍRSÁV Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái HÉTFŐ SZÉPSÉG & DIVAT KEDD EGÉSZSÉG ♦SZERDA AUTÓ&MOTOR CSÜTÖRTÖK DIGITÁLIS VILÁG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD&NEYELÉS Nagyratörő tervek a Citroennél 2006-ra növeli piaci részesedését a Citroen Magyarországon. Tavaly 7800 gépkocsit értékesítettek, ezzel a márka 3,5 százalékkal részesedett a piacból. Idén ezt 4 százalékra kívánják növelni, így 9000 darabot meghaladó értékesítést irányoztak elő. Törvényileg betiltották az üzemanyagadalékokat megszűnhet az üzemanyag- adalékok forgalmazása Magyarországon, mert január óta a megfigyelt termékek kategóriájába tartoznak. Árusításuk jövedéki engedélyhez kötött, melynek megszerzéséhez 120 millió forintos jövedéki kauciót kell letenni. A kiskereskedők többsége ezt a terhet nem tudja vállalni. Az új Renault Clio az év autója 2006-ban átadták az „Év Autója 2006” díjat. A kitüntetést a Renault elnök-vezérigazgatója, Carlos Ghosn vette át. Az új Clio immár a hatodik Renault modell, amely elnyerte a díjat, és az első au- tómodell, amelynek másodjára sikerült győznie. Alkoholt használ üzemanyagként a VW A nemzetközi zöld hét alkalmából a VW a bioetanol és a benzin keverékének növelését szorgalmazza. A TSI, FSI és TDI motorok megalkotója időben felismerte az üzemanyagok továbbfejlesztésének szükségességét. A cél, hogy csökkenjen a fosszilis tüzelőanyagok felhasználása, s növekedjen a megújuló energiaforrásokból származó hajtóanyagok alkalmazása. @ további érdekességek: www.reggel.hu Hogy ne az utca legyen rozsdás kedvencünk végső sírhelye autóbontó Rákényszerítik a tulajt, hogy ne hagyja sorsára a levitézlett, használhatatlanná vált járgányát Az önkormányzatok elszállíttathatják a rendszám nélküli roncsautókat „A 2005. január 1-jén érvénybe lépő törvény alapján a gépkocsik forgalomból történő kivonása esetén „bontási átvételi igazolást” kell átadni az önkormányzatok okmányirodáinak. Cégünk jogosult a gépkocsik bontásra való átvételére és a bontás igazolására.” Ez a hivatalos mondat a legszembeszökőbb Szira Károly autóbontó-tulajdönos honlapján. Bizonyára mindenki ismeri a régi problémát, amikor az ember az utcákon, sőt a természet lágy ölén is rozsdásodó gépkocsikba botlik. Az új törvény, amely az európai uniós jogharmonizáció jegyében született, ezt a helyzetet kívánja felszámolni. Úgy tűnik, sikerrel. Szira Károly telepére a fővárosból és Budapest környékéről tavalyelőtt 160 rozsdás kedvenc került, míg tavaly már 500 fölé ugrott a megvásárolt autóromok száma. Nem véletlenül. Amíg ugyanis nem szerezzük be elhasznált autónkról a bontási átvételi igazolást, ketyeg a súlyadó és a biztosítási díj. Ilyen feltételek mellett bolond az, aki csak úgy ukmuk- fukk otthagyja levitézlett járgányát az út szélén. A szigorú szabályokra azért van szükség, mert a roncskocsi veszélyes hulladéknak számít. Folyhat belőle az olaj, a rozsdás fémtömeg szennyezi a környezetet. Ha szabályosan akarunk megválni tőle, bontótelepre kell vinnünk. A forgalmi engedéllyel és személyi igazolványunkkal bizonyítjuk, hogy a járgány valóban a miénk. A cég kiadja a bontási igazolást, ezzel mehetünk az önkormányzathoz, hogy régi autónkat vonják ki a forgalomból. Egyelőre még az utcákon is akad elhagyott roncs. Ezeket az önkormányzatok szállíttatják el. Szira Károly cége például három hónapig őrzi őket érintetlenül. Ha autónk véletlenül jut erre a sorsra, még kiválthatjuk. A szállítási és tárolási költséget persze ilyenkor is ki kell fizetnünk. Ha három hónap múltán senki nem jön a gépkocsiért, akkor megsemmisítik. Az egyik megoldás, hogy egyben küldik el öszszesajtolni - az olajat, az akkumulátort és a gumit természetesen különválasztják, hiszen ezeket speciális módszerekkel kell megsemmisíteni, illetve hatástalanítani. Ha van használható, működőképes alkatrész a járgányban, azt kiszerelik és kiárusítják. A bontott gépkocsiból az alvázszámot is ki kell vágni. Ezt az Autófelügyelet megsemmisíti. így védik ki, hogy a szám ismét forgalomba kerüljön. A bontással foglalkozó cégeknek ipari övezetekben kell működniük. Az új törvénynek köszönhetően a jövőben remélhetőleg jóval kevesebb autóroncs csúfítja majd környezetünket. ■ Rados Virág 4 L I i I
